车辆辅助动力装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种车辆辅助动力装置，其中：轮胎的侧边缘设置有凹槽，轮圈和定子矽钢片紧固，定子矽钢片上设置有铜线和磁铁片；转心固定在轮圈上，转子转盘套置在转心上，转子转盘上还设置有磁铁片，与定子矽钢片上的磁铁片同极相对设置；小齿轮设置在齿轮转心上，与转子转盘的齿轮啮合，齿轮转盘上还偏心设置有偏心轴；定子矽钢片上设置有空压机气缸，气缸内设置有弹簧、活塞和推空气片，还设置有分隔板，推空气片与偏心轴枢接；回轮杆穿过转心，固定在转子转盘中心；两个推杆相对设置，分别枢接于回轮杆的两端；铜线通过导线连接到充电器和电池。由此可以加强车辆动力，进行发电，给轮胎自动充气，节省燃油，提高车辆整体性能。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆辅助动力装置，特别涉及一种可以加强车辆动力，进行发电，给轮胎自动充气，节省燃油，提高车辆整体性能的车辆辅助动力装置。
技术介绍
通常，车辆中所使用的电力是通过车辆动力装置产生的，其动力装置是依靠所加入的燃油，例如汽油或柴油等来产生电力的，这种传统的发电方式燃油消耗量大，成本较高，不符合如今的能源经济性；与此同时，车辆中却有很多地方的动力没有被充分利用，例如车辆行驶过程中轮胎旋转时所产生的回转力等，本专利技术正是基于此而考虑的，设计了一种车辆辅助动力装置，可以大大减小燃油消耗量，且成本较低，符合经济性原则。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车辆辅助动力装置，可以加强车辆动力，进行发电，给轮胎自动充气，节省燃油，提高车辆整体性能。为了实现上述目的，本专利技术提供一种车辆辅助动力装置，其特征在于轮胎(1)的侧边缘设置有凹槽(1A)，轮胎(1)的轮圈(2)四周分布设置有螺孔，定子矽钢片(7)上设置有螺孔，螺栓(9)穿过轮圈(2)和定子矽钢片(7)的螺孔将轮圈(2)和定子矽钢片(7)紧固，定子矽钢片(7)上设置有铜线(6)和磁铁片(10)，绝缘片(8)组装在铜线(6)的外围；转心(3)通过螺栓(4)和轮圈(2)上的穿孔(8A)固定在轮圈(2)上，转子转盘(14)中心设有穿孔(14A)，周缘设置成齿轮(14B)，转子转盘(14)通过穿孔(14A)套置在转心(3)上，转子转盘(14)上还设置有磁铁片(15)，与定子矽钢片(7)上的磁铁片(10)同极相对设置；齿轮转盘(12)与齿轮转心(12B)固定连接，小齿轮(12S)设置在齿轮转心(12B)上，与转子转盘(14)的齿轮(14B)啮合，齿轮转盘(12)上还偏心设置有偏心轴(12A)； 定子矽钢片(7)上还设置有多个空压机气缸(11)，通过螺栓固定在定子矽钢片(7)上，气缸(11)一端设置有入风管(11A)，另一端设置有出风管(11B)，气缸(11)内设置有弹簧(11B1)、活塞(11B2)和推空气片(11E)，气缸(11)内还设置有分隔板(11B3)，中间有穿孔，活塞(11B2)一端穿过分隔板(11B3)的穿孔与弹簧(11B1)连接，弹簧(11B1)抵靠于出风管(11B)；活塞(11B2)另一端连接到推空气片(11E)，推空气片(11E)通过推杆(11C)与偏心轴(12A)枢接；回轮杆(16)穿过转心(3)，通过螺栓(18)固定在转心(3)转子转盘(14)中心，螺母(19A)螺锁于转心，将轮圈(2)、转子转盘(14)和回轮杆(16)同轴连接；两个推杆(17)相对设置，分别枢接于回轮杆(16)的两端，推杆(17)的端部设置有橡胶(17A)；设置有弹簧(19)，其一端连接到推杆(17)中间位置，另一端连接到定子矽钢片(7)，如果轮胎转动，其接触底面的部分压缩，推杆(17)和橡胶(17A)接触地面就会向上推，带动回轮杆(16)转动，从而带动转子转盘(14)转动，转子转盘(14)与定子矽钢片(7)产生相对转动，由此可以发电，同时使气缸(11)打气；如果推杆没有接地，会被弹簧(19)拉回，回复原位；铜线(6)通过导线(35)连接到充电器(32)和电池(31)，电池(31)还连接有电表(33A)，可以显示剩余电量；转子转盘(14)两端相对设置有气缸(22)，其内设置有螺旋(20)，齿轮(21)固定在螺旋(20)的螺旋转心(21A)上，齿轮(21)与转子转盘(14)的齿轮(14B)啮合，气缸(22)一端设置有入风管(23A)，另一端设置有出风管(23B)，两者均通过螺栓固定在定子矽钢片(7)上，轮缸盖(20A)通过螺栓(211)固定在定子矽钢片(7)上；在油桶(1105)上设置有防撞装置(1104)，油桶(1105)通过螺栓(A)固定在车体(53)上，油桶(1105)一端设置有延长管(1108)，延长管(1108)上设置有电磁阀(1106)，电磁阀(1106)通过导线(1107)连接到仪表板上的开关，橡胶块(1109)设置在车辆加油孔旁边，若需要加油时，只需打开开关，就可以启动电磁阀，推开橡胶块，即可进行加油；气缸(11)的气体进入入风管(23A)，再进入轮胎进行打气，气体然后进入出风管(23B)，通过空气管(23)进入空气桶(24)，空气管(23)和空气桶(24)之间设置有控制阀，当轮胎破了以后所述控制阀自动关闭；利用电子控制板对空气桶(24)进行降温，空气桶(24)通过空气管联机道空气表(33)，由此可以显示空气桶(24)的压力；空气管(23)和空气桶(24)还连接到插管(1102)，插管(1102)内设置有风轮(1101)，风轮(1101)连接到马达转心(110)，马达转心(110)与齿轮(119)连接，带动轮盘上的齿轮(118)转动，齿轮(118)连接在风轮(118B)的转心(118D)上，风轮(118B)还设置有盒子(118A)和座体(118Y)；空气管(23)连接到电子阀开关(25)，若空气进去，可以进行降温，然后连接到发动机气缸(34)；套环(S)通过螺栓(S1)固定空气管(23)；电子阀开关(22)与发动机气缸(34)、空气管(23)、风管(118A)和入风管(23A)联通；固定转盘(1103)设置在发动机下面，固定转盘(1103)的齿轮(117)和齿轮(116)啮合转动，与座体转心(115)啮合转动，齿轮(116)啮合小齿轮(113)转动，转心(112)固定在小齿轮(113)上，小齿轮(111)固定在转心(112)上面，小齿轮(111)和发动机的齿轮(29)啮合转动；油门阀(37A)连接通电接点(36)，产生马达和电子阀的通电动作；油门阀(37A)的后面有弹簧，若没加油不会通电；马达(44)有开和关的动作；还设置有控制车速的转钮(37B)，利用油门阀底下的杆的排齿，接触到控制车速的转钮(37B)，油门阀踩越底速度越快，若放开油门阀就停止断电；电子阀开关(25)在车子没有行使时，线路会自动通知电子阀关掉。轮胎(1)的侧边缘设置有凹槽(1A)，推杆(17)的端部与轮胎(1)的凹槽(1A)配合，推杆(17)上下运动，进行发电以及向轮胎充气。小齿轮(111)和发动机的齿轮(29)啮合转动，回轮杆(16)带动转子转盘(14)转动，均能产生大的动力。发动机的皮带转轮的圆周上设置有磁铁片，与定子配合发电，节省转子和空间。电子阀通过风管连接到发动机气缸的活动片，若活动片在上面，电子阀开关(22)关闭，电子阀开关(25)打开，空气进入气缸里面按压活动片，产生下压作用。若活动片在下面，电子阀开关(22)打开，电子阀开关(25)关闭，空气排出气缸外，经过风管进入风轮，带动小齿轮转动。空气桶(24)为空气动力的连通风桶，同时可进行防撞安全保护。螺旋(20)运转平稳，没有噪音，回轮杆(16)带动转子转盘(14)转动，进行发电以及向轮胎充气。推杆(11C)随着推空气片(11E)同时前后运动，使得车轮运转平稳。两个推杆(17)相对对称设置，运转平稳。在车体(53)下方设置有磁铁块(48)，在路面(47A)下方设置有磁铁块(47)，两部分磁铁的磁极同极相对设置，产生排斥作用，相当于减轻车辆重量，为车辆省油、省电。在车体(53)下方设置有磁铁块(48)，在路面(4本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆辅助动力装置，其特征在于：轮胎（１）的侧边缘设置有凹槽（１Ａ），轮胎（１）的轮圈（２）四周分布设置有螺孔，定子矽钢片（７）上设置有螺孔，螺栓（９）穿过轮圈（２）和定子矽钢片（７）的螺孔将轮圈（２）和定子矽钢片（７）紧固，定子矽钢片（７）上设置有铜线（６）和磁铁片（１０），绝缘片（８）组装在铜线（６）的外围；转心（３）通过螺栓（４）和轮圈（２）上的穿孔（８Ａ）固定在轮圈（２）上，转子转盘（１４）中心设有穿孔（１４Ａ），周缘设置成齿轮（１４Ｂ），转子转盘（１４）通过穿孔（１４Ａ）套置在转心（３）上，转子转盘（１４）上还设置有磁铁片（１５），与定子矽钢片（７）上的磁铁片（１０）同极相对设置；齿轮转盘（１２）与齿轮转心（１２Ｂ）固定连接，小齿轮（１２Ｓ）设置在齿轮转心（１２Ｂ）上，与转子转盘（１４）的齿轮（１４Ｂ）啮合，齿轮转盘（１２）上还偏心设置有偏心轴（１２Ａ）；定子矽钢片（７）上还设置有多个空压机气缸（１１），通过螺栓固定在定子矽钢片（７）上，气缸（１１）一端设置有入风管（１１Ａ），另一端设置有出风管（１１Ｂ），气缸（１１）内设置有弹簧（１１Ｂ１）、活塞（１１Ｂ２）和推空气片（１１Ｅ），气缸（１１）内还设置有分隔板（１１Ｂ３），中间有穿孔，活塞（１１Ｂ２）一端穿过分隔板（１１Ｂ３）的穿孔与弹簧（１１Ｂ１）连接，弹簧（１１Ｂ１）抵靠于出风管（１１Ｂ）；活塞（１１Ｂ２）另一端连接到推空气片（１１Ｅ），推空气片（１１Ｅ）通过推杆（１１Ｃ）与偏心轴（１２Ａ）枢接；回轮杆（１６）穿过转心（３），通过螺栓（１８）固定在转心（３）转子转盘（１４）中心，螺母（１９Ａ）螺锁于转心，将轮圈（２）、转子转盘（１４）和回轮杆（１６）同轴连接；两个推杆（１７）相对设置，分别枢接于回轮杆（１６）的两端，推杆（１７）的端部设置有橡胶（１７Ａ）；设置有弹簧（１９），其一端连接到推杆（１７）中间位置，另一端连接到定子矽钢片（７），如果轮胎转动，其接触底面的部分压缩，推杆（１７）和橡胶（１７Ａ）接触地面就会向上推，带动回轮杆（１６）转动，从而带动转子转盘（１４）转动，转子转盘（１４）与定子矽钢片（７）产生相对转动，由此可以发电，同时使气缸（１１）打气；如果推杆没有接地，会被弹簧（１９）拉回，回复原位；铜线（６）通过导线（３５）连接到充电器（３２）和电池（３１），电池（３１）还连接有电表（３３Ａ），可以显示剩余电量；转子转盘（１４）两端相对设...

【技术特征摘要】
1.一种车辆辅助动力装置，其特征在于轮胎(1)的侧边缘设置有凹槽(1A)，轮胎(1)的轮圈(2)四周分布设置有螺孔，定子矽钢片(7)上设置有螺孔，螺栓(9)穿过轮圈(2)和定子矽钢片(7)的螺孔将轮圈(2)和定子矽钢片(7)紧固，定子矽钢片(7)上设置有铜线(6)和磁铁片(10)，绝缘片(8)组装在铜线(6)的外围；转心(3)通过螺栓(4)和轮圈(2)上的穿孔(8A)固定在轮圈(2)上，转子转盘(14)中心设有穿孔(14A)，周缘设置成齿轮(14B)，转子转盘(14)通过穿孔(14A)套置在转心(3)上，转子转盘(14)上还设置有磁铁片(15)，与定子矽钢片(7)上的磁铁片(10)同极相对设置；齿轮转盘(12)与齿轮转心(12B)固定连接，小齿轮(12S)设置在齿轮转心(12B)上，与转子转盘(14)的齿轮(14B)啮合，齿轮转盘(12)上还偏心设置有偏心轴(12A)定子矽钢片(7)上还设置有多个空压机气缸(11)，通过螺栓固定在定子矽钢片(7)上，气缸(11)一端设置有入风管(11A)，另一端设置有出风管(11B)，气缸(11)内设置有弹簧(11B1)、活塞(11B2)和推空气片(11E)，气缸(11)内还设置有分隔板(11B3)，中间有穿孔，活塞(11B2)一端穿过分隔板(11B3)的穿孔与弹簧(11B1)连接，弹簧(11B1)抵靠于出风管(11B)；活塞(11B2)另一端连接到推空气片(11E)，推空气片(11E)通过推杆(11C)与偏心轴(12A)枢接；回轮杆(16)穿过转心(3)，通过螺栓(18)固定在转心(3)转子转盘(14)中心，螺母(19A)螺锁于转心，将轮圈(2)、转子转盘(14)和回轮杆(16)同轴连接；两个推杆(17)相对设置，分别枢接于回轮杆(16)的两端，推杆(17)的端部设置有橡胶(17A)；设置有弹簧(19)，其一端连接到推杆(17)中间位置，另一端连接到定子矽钢片(7)，如果轮胎转动，其接触底面的部分压缩，推杆(17)和橡胶(17A)接触地面就会向上推，带动回轮杆(16)转动，从而带动转子转盘(14)转动，转子转盘(14)与定子矽钢片(7)产生相对转动，由此可以发电，同时使气缸(11)打气；如果推杆没有接地，会被弹簧(19)拉回，回复原位；铜线(6)通过导线(35)连接到充电器(32)和电池(31)，电池(31)还连接有电表(33A)，可以显示剩余电量；转子转盘(14)两端相对设置有气缸(22)，其内设置有螺旋(20)，齿轮(21)固定在螺旋(20)的螺旋转心(21A)上，齿轮(21)与转子转盘(14)的齿轮(14B)啮合，气缸(22)一端设置有入风管(23A)，另一端设置有出风管(23B)，两者均通过螺栓固定在定子矽钢片(7)上，轮缸盖(20A)通过螺栓(211)固定在定子矽钢片(7)上；在油桶(1105)上设置有防撞装置(1104)，油桶(1105)通过螺栓(A)固定在车体(53)上，油桶(1105)一端设置有延长管(1108)，延长管(1108)上设置有电磁阀(1106)，电磁阀(1106)通过导线(1107)连接到仪表板上的开关，橡胶块(1109)设置在车辆加油孔旁边，若需要加油时，只需打开开关，就可以启动电磁阀，推开橡胶块，即可进行加油；气缸(11)的气体进入入风管(23A)，再进入轮胎进行打气，气体然后进入出风管(23B)，通过空气管(23)进入空气桶(24)，空气管(23)和空气桶(24)之间设置有控制阀，当轮胎破了以后所述控制阀自动关闭；利用电子控制板对空气桶(24)进行降温，空气桶(24)通过空气管联机道空气表(33)，由此可以显示空气桶(24)的压力；空气管(23)和空气桶(24)还连接到插管(1102)，插管(1102)内设置有风轮(1101)，风轮(1101)连接到马达转心(110)，马达转心(110)与齿轮(119)连接，带动轮盘上的齿轮(118)转动，齿轮(118)连接在风轮(118B)的转心(118D)上，风轮(118B)还设置有盒子(118A)和座体(118Y)；空气管(23)连接到电子阀开关(25)，若空气进去，可以进行降温，然后连接到发动机气缸(34)；套环(S)通过螺栓(S1)固定空气管(23)；电子阀开关(22)与发动机气缸(34)、空气管(23)、风管(118A)和入风管(23A)联通；固定转盘(1103)设置在发...

【专利技术属性】
技术研发人员：魏永彬，
申请(专利权)人：魏永彬，
类型：发明
国别省市：71[中国|台湾]