【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车配件。众所周知,汽车上所用的交流发电机的输出电压是随发动机的转速不同而变化的,电压波动幅值很大,而车上的用电负载(包括蓄电池)的适用电压却是基本恒定的,为解决这个矛盾,必须用一种电压调节器对交流发电机的输出电压加以调节,使其符合负载要求。据了解,目前大多采用触点式调节器,其通过并联在电源上的电压线圈所产生的交变磁力吸引触点开关断续接触来控制发电机激磁线圈中的电流,从而达到调压目的,其触点时常烧蚀、氧化和磨损,弹簧受热也会软化变形,对车体振动敏感而影响可靠性,另外,体积大、耗能多、成本高和调节精度差。近年来有人研制了一些电子电压调节器(最典型的例子是专利号为90201786.1的专利文件所介绍的″汽车硅整流发电机电子电压调节器″),其利用一系列的二极管、三极管、稳压管和其他阻容元件组成了稳压开关电路、过电压保护电路和过电流保护电路等来控制发电机激磁线圈中的电流,达到调压目的,属于无触点式调节器,可避免上述触点式调节器的弊病,但由于电路中各电子元件功能单一,用的元件数量多(如上述专利用30余个元件)、电路复杂、对环境温度的变化敏感、调压精度仍不高、可靠性差、电路板体积大和制造成本高,另外,该调节器与发电机分离,属外装式调节器,除了增加联系导线外,还要单独占用安装位置。本技术的目的是提供一种汽车硅整流发电机电子电压调节器,可直接装在发电机上,属于内装式调节器,力图减少元件数量以简化电路、降低制造成本、提高可靠性和抗干扰性。解决方案是重新设计一种汽车硅整流发电机电子电压调节器(以下简称调节器),由可装在发电机上的支架、装在支架上的浮动电刷、 ...
【技术保护点】
一种汽车硅整流发电机内装式电子电压调节器,由可装在发电机上的支架(2)、装在支架上的浮动电刷(1)、电路板壳体(3)和置于壳体内的电路板(4)构成,其中电路板上包含有由激磁回路和达林顿管T↓[2]所组成的开关电路以及采样稳压放大电路,其特征在于,所说的采样稳压放大电路由电阻R↓[1]和R↓[2]、稳压管D↓[1]、二极管D↓[2]、电容C↓[1]和三极管T↓[1]组成,其中稳压电路由R↓[1]、D↓[1]和R↓[2]串联而成,而采样信号通过D↓[2]接至T↓[1]之基极,C↓[1]则并入放大电路输入端。
【技术特征摘要】
1.一种汽车硅整流发电机内装式电子电压调节器,由可装在发电机上的支架(2)、装在支架上的浮动电刷(1)、电路板壳体(3)和置于壳体内的电路板(4)构成,其中电路板上包含有由激磁回路和达林顿管T2所组成的开关电路以及采...
【专利技术属性】
技术研发人员:韩仰思,李铁铮,殷延太,吴天兵,
申请(专利权)人:烟台开发区源明集团股份有限公司,
类型:实用新型
国别省市:37[中国|山东]
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