【技术实现步骤摘要】
本技术所涉及的
是提供一种无触点、安全可靠、精度高的汽车晶体管调节器。我国现有的几种汽车晶体管调节器，其电路原理基本仿制国外，没有考虑我国目前公路状况，我国汽车运行速度普遍比国外低，因而调节器所承受的电流一般比国外大，导致三极管经常烧坏，而且稳压精度也差，影响了这种先进技术的推广使用。本技术的目的在于吸受国外先进技术，并经消化、改进，为我国汽车、拖拉机、坦克等提供适合的晶体管调节器。目前我国生产的汽车晶体管调节器原理如图一所示，其中(1)为蓄电池，(2)为负载，右部虚线框内为调节器原理图。当发电机端电压V低于额定电压VH时，稳压管DW不击穿，三极管T1无基极电流，即T1处于截止状态，T1的集电极C1点，也是T2的基极，其电位低，低于T2的发射极，故T2导通，有电流通过，也就是有激磁电流通过发电机励磁绕组M1M2，使发电机端电压上升直到VH值。当发电机端电压V高于Vn时，DW击穿，T1有基极电流，故T1导通，而T2便截止，发电机励磁电流为零，又使发电机电压下降，直至额定电压VH。以上两个过程反复进行就使发电机平均端电压稳定在额定值VH左右。不管发电机的转速如何变化(与汽车运行速度有关)，由于有调节器的作用，都可获得较稳定电源。由上述可见，由于我国汽车运行速度一般较低，T2导通的时间较长，且通过T2的电流也较大，故三极管T2常烧坏，造成故障。另外，上述这种调节器所形成的激磁电流要不为0，要不为最大，变化幅度大，导致稳压精度不高。本技术对上述电路进行了如下改进(电路原理如图二所示)(1)增加分流电阻R8(即f－g支路)，减少了通过T2(包括T3)的电...
【技术保护点】
一种用于汽车发电机节压截流的晶体管调节器，有ＤＲ、ＤＷ、Ｒ↓〔４〕、Ｔ↓〔１〕等组成的取样、前置放大电路，有由Ｒ↓〔５〕、Ｔ↓〔２〕、Ｔ↓〔３〕等组成的励磁电流调节电路，有电流反馈电阻Ｒ↓〔３〕和电压正反馈电容Ｃ↓〔１〕，其特征是调节功能加强了，是在Ｔ↓〔２〕后串联分压三极管，与调节电路并联分流三极管支路和分流电阻支路。
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车发电机节压截流的晶体管调节器，有DR、DW、R4、T1等组成的取样、前置放大电路，有由R5、T2、T3等组成的励磁电流调节电路，有电流反馈电阻R3和电压正反馈电容C1，其特征是调节功能加强了，是在T2后串联分压三极管，与调节电路并联分流三极管支路和分流电阻支路。2.根据权利要求1所述的汽车晶体管调节器，其特征...
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