双电机驱动桥装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种双电机驱动桥装置，包括：驱动桥壳体及两电动力总成，两电动力总成对称设置于驱动桥壳体的第一中心轴线两侧，每一电动力总成包括驱动电机、驻车制动器、行星减速器及驱动轮，驱动电机通过半轴与行星减速器相连接，行星减速器与驱动轮传动连接。通过将两电动力总成对称设置，且驱动电机、驻车制动器、行星减速器及驱动轮间隔设置，能够实现分布式驱动，能够更方便地控制驱动轮的转速和扭矩，提高了传动效率，有效利用电功率和制动能量；通过将两驱动电机及两驻车制动器设置于驱动桥壳体内，将两行星减速器分别设置于对应的驱动轮内，能够提高驱动轮和驱动桥壳体的空间利用率。用率。用率。

【技术实现步骤摘要】
双电机驱动桥装置


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种双电机驱动桥装置。

技术介绍

[0002]驱动桥，是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
[0003]在中国专利文献CN213291965U中公开了一种纯电动汽车双驱动桥总成，提供了一种主要集中式电驱动桥，包括差速器、半轴、车轮、第一电机和第二电机，第一电机连接有第一减速装置和第一单行星齿轮排变速机构，第二电机连接有第二减速装置和第二单行星齿轮排变速机构，第一单行星齿轮排变速机构和第二单行星齿轮排变速机构的内齿圈均固定于变速器壳体。在CN213291965U中，差速器设置于驱动桥的中部，且设置有两个电机，在差速器的两侧分别设置有一减速装置及变速机构，两减速装置及两变速机构内的多级齿轮啮合的结构使得电驱动桥的传动效率较低、电功率以及制动能量浪费严重，且在该专利中，电机轴与半轴平行设置，容易造成该电驱动桥的结构不够紧凑、占用空间较大。
[0004]在中国专利文献CN210390735U中公开了一种双电机驱动桥装置，提供了一种主要集中式电驱动桥，包括：驱动桥壳体，沿车辆的横向延伸；两个轮边结构，分别设置于驱动桥壳体的两端；和主减总成，连接于驱动桥壳体，主减总成包括：两个驱动电机；和齿轮减速机构，具有输入端和输出端，输入端与两个驱动电机相连，输出端与两个轮边结构相连。在CN210390735U中，设置有两电机，两个驱动电机及齿轮减速机构集成为主减总成，且设置于电驱动桥的中部，驱动力从两个电机通过齿轮减速机构经过差速器再传递到两侧的车轮，进而驱动车轮，利用一个差速器进行集中式驱动，传动效率较低主减总成与驱动桥壳体平行设置，容易造成该电驱动桥的结构不够紧凑、占用空间较大。

技术实现思路

[0005]基于此，有必要提供一种能够实现分布式驱动，提高传动效率，能够更方便地控制驱动轮的转速和扭矩，同时实现有效利用电功率和制动能量的双电机驱动桥装置。
[0006]一种双电机驱动桥装置，包括：
[0007]驱动桥壳体，所述驱动桥壳体具有第一中心轴线；
[0008]两电动力总成，两所述电动力总成对称设置于所述驱动桥壳体的所述第一中心轴线两侧，每一所述电动力总成包括驱动电机、驻车制动器、行星减速器、驱动轮及行车制动器，所述驱动电机通过半轴依次连接所述驻车制动器、所述行车制动器及所述行星减速器，所述行星减速器与所述驱动轮传动连接，所述行星减速器设置于所述驱动轮内；
[0009]其中，两所述驱动电机、两驻车制动器均关于所述第一中心轴线对称设置于所述驱动桥壳体内，两所述行车制动器、两所述行星减速器分别设置于对应的所述驱动轮内。
[0010]通过将两电动力总成对称设置，且驱动电机、驻车制动器、行星减速器及驱动轮间隔设置，能够实现分布式驱动，能够更方便地控制驱动轮的转速和扭矩，提高了传动效率，有效利用电功率和制动能量；通过将两驱动电机及两驻车制动器设置于驱动桥壳体内，将两行星减速器分别设置于对应的驱动轮内，能够提高驱动轮和驱动桥壳体的空间利用率，能够使得整体结构更加紧凑；通过将驻车制动器及行车制动器分开设置，更有利于驻车制动器及行车制动器的选型。
[0011]在其中一个实施例中，所述双电机驱动桥装置还包括第一控制器、第二控制器，所述第一控制器、所述第二控制器与两所述驱动电机一一对应连接，所述第一控制器、所述第二控制器分别用于控制对应的所述驱动电机的转速。
[0012]在其中一个实施例中，所述双电机驱动桥装置还包括电子差速器，所述电子差速器分别与所述第一控制器、所述第二控制器电性连接，所述电子差速器用于向所述第一控制器及所述第二控制器输出控制指令。
[0013]在其中一个实施例中，两所述半轴均具有第二中心轴线，两所述半轴的所述第二中心轴线彼此重合，两所述第二中心轴线均与所述第一中心轴线相交。
[0014]在其中一个实施例中，所述行星减速器、所述驱动轮的回转中心均位于所述第二中心轴线上。
[0015]在其中一个实施例中，两所述驱动电机的动力输出轴具有第三中心轴线，所述第三中心轴线与所述第二中心轴线彼此重合。
[0016]在其中一个实施例中，所述行车制动器包括液压制动器或气压制动器。
[0017]在其中一个实施例中，所述驻车制动器包括液压制动器。
[0018]在其中一个实施例中，所述行星减速器包括两级行星减速器。
[0019]在其中一个实施例中，所述驱动电机包括外转子电机。
[0020]上述方案中，通过将两电动力总成对称设置，且驱动电机、驻车制动器、行星减速器及驱动轮间隔设置，能够实现分布式驱动，能够更方便地控制驱动轮的转速和扭矩，提高了传动效率，有效利用电功率和制动能量，且两电动力总成在同一轴线上，能够使得整体结构更加紧凑；通过将两驱动电机及两驻车制动器设置于驱动桥壳体内，将两行星减速器分别设置于对应的驱动轮内，能够提高驱动轮和驱动桥壳体的空间利用率，同时，由于两驱动电机不承重，使得整体结构更加可靠及高效；通过将驻车制动器及行车制动器分开设置，更有利于驻车制动器及行车制动器的选型。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。
[0022]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本专利技术一实施例所示的双电机驱动桥装置的结构线框示意图；
[0024]图2为
技术介绍
一实施例所示的纯电动汽车双驱动桥总成的结构线框示意图；
[0025]图3为
技术介绍
另一实施例所示的双电机驱动桥装置的结构线框示意图。
[0026]附图标记说明
[0027]10、双电机驱动桥装置；100、驱动桥壳体；110、第一中心轴线；200、电动力总成；210、驱动电机；211、第三中心轴线；220、驻车制动器；230、行星减速器；240、驱动轮；250、半轴；251、第二中心轴线；260、减速器壳体；270、行车制动器；20、电机；30、差速器；40、车轮。
具体实施方式
[0028]为使本专利技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本专利技术的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术。但是本专利技术能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似改进，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0029]在本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机驱动桥装置，其特征在于，包括：驱动桥壳体，所述驱动桥壳体具有第一中心轴线；两电动力总成，两所述电动力总成对称设置于所述驱动桥壳体的所述第一中心轴线两侧，每一所述电动力总成包括驱动电机、驻车制动器、行星减速器、驱动轮及行车制动器，所述驱动电机通过半轴依次连接所述驻车制动器、所述行车制动器及所述行星减速器，所述行星减速器与所述驱动轮传动连接，所述行星减速器设置于所述驱动轮内；其中，两所述驱动电机、两驻车制动器均关于所述第一中心轴线对称设置于所述驱动桥壳体内，两所述行车制动器、两所述行星减速器分别设置于对应的所述驱动轮内。2.根据权利要求1所述的双电机驱动桥装置，其特征在于，还包括第一控制器、第二控制器，所述第一控制器、所述第二控制器与两所述驱动电机一一对应连接，所述第一控制器、所述第二控制器分别用于控制对应的所述驱动电机的转速。3.根据权利要求2所述的双电机驱动桥装置，其特征在于，还包括电子差速器，所述电子差速器分别与所述第一控制器、所述第二控...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘树成，姚征，何融，黄冀，李国志，朱自强，赵晨光，孟淼，
申请(专利权)人：南京清研易为新能源动力有限责任公司，
类型：发明
国别省市：