双电机驱动桥装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种双电机驱动桥装置，包括：驱动桥壳体及两电动力总成，两电动力总成对称设置于驱动桥壳体的第一中心轴线两侧，每一电动力总成包括驱动电机、驻车制动器、行星减速器及驱动轮，驱动电机通过半轴与行星减速器相连接，行星减速器与驱动轮传动连接。通过将两电动力总成对称设置，且驱动电机、驻车制动器、行星减速器及驱动轮间隔设置，能够实现分布式驱动，能够更方便地控制驱动轮的转速和扭矩，提高了传动效率，有效利用电功率和制动能量；通过将两驱动电机及两驻车制动器设置于驱动桥壳体内，将两行星减速器分别设置于对应的驱动轮内，能够提高驱动轮和驱动桥壳体的空间利用率。用率。用率。

【技术实现步骤摘要】
双电机驱动桥装置


[0001]本专利技术涉及汽车
，特别是涉及一种双电机驱动桥装置。

技术介绍

[0002]驱动桥，是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成，转向驱动桥还有等速万向节。另外，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力，纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力。
[0003]在中国专利文献CN213291965U中公开了一种纯电动汽车双驱动桥总成，提供了一种主要集中式电驱动桥，包括差速器、半轴、车轮、第一电机和第二电机，第一电机连接有第一减速装置和第一单行星齿轮排变速机构，第二电机连接有第二减速装置和第二单行星齿轮排变速机构，第一单行星齿轮排变速机构和第二单行星齿轮排变速机构的内齿圈均固定于变速器壳体。在CN213291965U中，差速器设置于驱动桥的中部，且设置有两个电机，在差速器的两侧分别设置有一减速装置及变速机构，两减速装置及两变速机构内的多级齿轮啮合的结构使得电驱动桥的传动效率较低、电功率以及制动能量浪费严重，且在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双电机驱动桥装置，其特征在于，包括：驱动桥壳体，所述驱动桥壳体具有第一中心轴线；两电动力总成，两所述电动力总成对称设置于所述驱动桥壳体的所述第一中心轴线两侧，每一所述电动力总成包括驱动电机、驻车制动器、行星减速器、驱动轮及行车制动器，所述驱动电机通过半轴依次连接所述驻车制动器、所述行车制动器及所述行星减速器，所述行星减速器与所述驱动轮传动连接，所述行星减速器设置于所述驱动轮内；其中，两所述驱动电机、两驻车制动器均关于所述第一中心轴线对称设置于所述驱动桥壳体内，两所述行车制动器、两所述行星减速器分别设置于对应的所述驱动轮内。2.根据权利要求1所述的双电机驱动桥装置，其特征在于，还包括第一控制器、第二控制器，所述第一控制器、所述第二控制器与两所述驱动电机一一对应连接，所述第一控制器、所述第二控制器分别用于控制对应的所述驱动电机的转速。3.根据权利要求2所述的双电机驱动桥装置，其特征在于，还包括电子差速器，所述电子差速器分别与所述第一控制器、所述第二控...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘树成，姚征，何融，黄冀，李国志，朱自强，赵晨光，孟淼，
申请(专利权)人：南京清研易为新能源动力有限责任公司，
类型：发明
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