紧凑型双电机双档位电驱动桥系统技术方案

提供了一种紧凑型双电机双档位电驱动桥系统，包括：第一电机；第一副轴；第二电机；第二副轴；第一中空轴；第二中空轴；第三中空轴；以及差速器。该系统具有结构简单、体积小、装配方便、传动效率高等优点。传动效率高等优点。传动效率高等优点。

【技术实现步骤摘要】
紧凑型双电机双档位电驱动桥系统


[0001]本技术涉及新能源车辆传动领域，尤其涉及一种紧凑型双电机双档位电驱动桥系统。

技术介绍

[0002]新能源商用汽车动力系统可分为以下三种，第一种是传统的中央驱动布置形式，电机加变速箱加驱动桥；第二种是电驱动桥结构，此种结构相较于中央驱动去掉了变速箱、传动轴以及原来驱动桥中的伞齿轮，新增一个单档或少档位的减速机构；第三种是轮边/轮毂电机驱动结构，此种结构相较于电驱动桥机构去掉了物理差速器改换成电子差速器，每个车轮由一个电机单独驱动，电机通过一个固定速比减速器将动力传递给车轮。
[0003]从驱动系统的发展趋势来看，动力系统总体上是朝着集成化、高效化和轻量化的方向发展的，上述三种驱动结构集成度最高的为轮边/轮毂电机驱动结构，其次为电驱动桥结构，集成度最低的为中央驱动结构，一般集成度越高总成也越轻，因此轻量化的排序与集成度一致。从效率上来讲，第一种中央驱动结构由于变速箱档位多，因此电机的工作效率比较高，但由于中央驱动传动链较长，且需经过传动效率较低的伞齿轮将动力传递给驱动桥，整体效率较低；第三种轮边/轮毂电机驱动结构虽然传动链最短，但由于采用的是恒定减速机构，驱动电机难以在全工况下处于高效率区，整体效率也不高；而第二种电驱动桥结构，采用一个少档位减速机构，可使电机在全工况下大部分时间处于高效率区间，传动链也较短，且全为直齿轮传动，整体综合效率最高。综合其他因素，如技术难度、布置空间、整车控制等因素考虑，电驱动桥是目前新能源商用汽车领域的主流发展趋势。
[0004]电驱动桥的结构难点在于在桥壳有限的空间里布置一个少档位的减速机构，使整车既能满足爬坡度要求，又能兼顾高速行驶的要求。目前市场上采用单电机加一个两档位减速箱的布置形式，而对于商用车来说，由于需求的扭矩比较大，因此单个电机的尺寸比较大，且动力模式也相对较少。
[0005]因此，有必要研究一种紧凑型双电机双档位电驱动桥系统来解决上述的一个或多个技术问题。

技术实现思路

[0006]为解决上述至少一个技术问题，根据本技术一方面，提供了一种紧凑型双电机双档位电驱动桥系统，其特征在于包括：
[0007]第一电机，具有第一输出轴，所述第一输出轴连接有第一输出齿轮；
[0008]第一副轴，与所述第一输出轴平行布置，所述第一副轴连接有第一副轴左端齿轮、第一副轴中间齿轮和第一副轴右端齿轮，所述第一副轴左端齿轮与所述第一输出齿轮啮合；
[0009]第二电机，具有第二输出轴，所述第二输出轴连接有第二输出齿轮；
[0010]第二副轴，与所述第二输出轴平行布置，所述第二副轴连接有第二副轴左端齿轮、
第二副轴中间齿轮和第二副轴右端齿轮，所述第二副轴左端齿轮与所述第二输出齿轮啮合；
[0011]第一中空轴，一端连接有第一中空轴齿轮且另一端连接有第一中空轴锁环，第一中空轴齿轮分别与所述第一副轴中间齿轮和第二副轴中间齿轮啮合；
[0012]第二中空轴，一端连接有第二中空轴齿轮且另一端连接有第二中空轴锁环，第二中空轴齿轮分别与所述第一副轴右端齿轮和第二副轴右端齿轮啮合；
[0013]第三中空轴，连接有换挡模块和减速行星排，所述第三中空轴可相对转动地套设于所述第一中空轴和第二中空轴内并穿过所述第一中空轴和第二中空轴，所述换挡模块布置于所述第一中空轴锁环和第二中空轴锁环之间且可选择地与所述第一中空轴锁环或第二中空轴锁环接合；以及
[0014]差速器，与所述减速行星排连接且具有第一输出半轴和第二输出半轴，第一输出半轴可相对转动地穿设于第三中空轴内并伸出第三中空轴。
[0015]根据本技术又一方面，所述第一输出半轴和第二输出半轴共轴且向相反的方向延伸。
[0016]根据本技术又一方面，所述第一输出轴与第二输出轴平行布置，第一电机与第二电机平行布置。
[0017]根据本技术又一方面，所述第一输出轴的左端连接所述第一输出齿轮且右端连接第一电机，所述第二输出轴的左端连接所述第二输出齿轮且右端连接第二电机。
[0018]根据本技术又一方面，所述第一电机和第二电机关于第一输出半轴对称布置。
[0019]根据本技术又一方面，所述紧凑型双电机双档位电驱动桥系统关于第一输出半轴所在的直线具有对称结构。
[0020]根据本技术又一方面，所述和制动器在垂直于第二空心轴的方向上依次布置。
[0021]根据本技术又一方面，所述第一输出齿轮和第一副轴左端齿轮形成一对减速齿轮，所述第二输出齿轮和第二副轴左端齿轮形成一对减速齿轮。
[0022]根据本技术又一方面，所述减速行星排包括太阳轮、行星轮、行星架和齿圈，所述行星架与差速器的壳体连接。
[0023]本技术可以获得以下一个或多个技术效果：
[0024]1.采用外置双电机驱动，集成两档减速机构，结构紧凑简单，易于布置；
[0025]2.可以实现大减速比传动，以降低对电机大扭矩的需求。
附图说明
[0026]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明。
[0027]图1为根据本技术的一种优选实施例的紧凑型双电机双档位电驱动桥系统示意图。
具体实施方式
[0028]下面结合附图，通过优选实施例来描述本技术的最佳实施方式，这里的具体
实施方式在于详细地说明本技术，而不应理解为对本技术的限制，在不脱离本技术的精神和实质范围的情况下，可以做出各种变形和修改，这些都应包含在本技术的保护范围之内。
[0029]实施例1
[0030]根据本技术一种优选实施方式，参见图1，提供了一种紧凑型双电机双档位电驱动桥系统，其特征在于包括：
[0031]第一电机1，具有第一输出轴2，所述第一输出轴2连接有第一输出齿轮3；
[0032]第一副轴5，与所述第一输出轴2平行布置，所述第一副轴5连接有第一副轴左端齿轮4、第一副轴中间齿轮6和第一副轴右端齿轮7，所述第一副轴左端齿轮4与所述第一输出齿轮3啮合；
[0033]第二电机21，具有第二输出轴22，所述第二输出轴22连接有第二输出齿轮23；
[0034]第二副轴25，与所述第二输出轴22平行布置，所述第二副轴25连接有第二副轴左端齿轮24、第二副轴中间齿轮26和第二副轴右端齿轮27，所述第二副轴左端齿轮24与所述第二输出齿轮23啮合；
[0035]第一中空轴，一端连接有第一中空轴齿轮8且另一端连接有第一中空轴锁环10，第一中空轴齿轮8分别与所述第一副轴中间齿轮6和第二副轴中间齿轮26啮合；
[0036]第二中空轴，一端连接有第二中空轴齿轮9且另一端连接有第二中空轴锁环12，第二中空轴齿轮9分别与所述第一副轴右端齿轮7和第二副轴右端齿轮27啮合；
[0037]第三中空轴20，连接有换挡模块11和减速行星排，所述第三中空轴20可相对转动地套设于所述第一中空轴和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种紧凑型双电机双档位电驱动桥系统，其特征在于包括：第一电机，具有第一输出轴，所述第一输出轴连接有第一输出齿轮；第一副轴，与所述第一输出轴平行布置，所述第一副轴连接有第一副轴左端齿轮、第一副轴中间齿轮和第一副轴右端齿轮，所述第一副轴左端齿轮与所述第一输出齿轮啮合；第二电机，具有第二输出轴，所述第二输出轴连接有第二输出齿轮；第二副轴，与所述第二输出轴平行布置，所述第二副轴连接有第二副轴左端齿轮、第二副轴中间齿轮和第二副轴右端齿轮，所述第二副轴左端齿轮与所述第二输出齿轮啮合；第一中空轴，一端连接有第一中空轴齿轮且另一端连接有第一中空轴锁环，第一中空轴齿轮分别与所述第一副轴中间齿轮和第二副轴中间齿轮啮合；第二中空轴，一端连接有第二中空轴齿轮且另一端连接有第二中空轴锁环，第二中空轴齿轮分别与所述第一副轴右端齿轮和第二副轴右端齿轮啮合；第三中空轴，连接有换挡模块和减速行星排，所述第三中空轴可相对转动地套设于所述第一中空轴和第二中空轴内并穿过所述第一中空轴和第二中空轴，所述换挡模块布置于所述第一中空轴锁环和第二中空轴锁环之间且可选择地与所述第一中空轴锁环或第二中空轴锁环接合；以及差速器，与所述减速行星排连接且具有第一输出半轴和第二输出半轴，第一输出半轴可相对转动地穿设于第三中空轴内并伸出第三...

【专利技术属性】
技术研发人员：石彦辉，邓丽华，李培浩，王明成，冯光军，李吉元，姜杰，钱鹏虎，
申请(专利权)人：江苏华永复合材料有限公司，
类型：新型
国别省市：