目标调整电压设定装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种目标调整电压设定装置，用于安装了车辆发电机的车辆，包括：第一功能模块，以规则时间间隔计算车辆发电机转速的大一阶延迟和小一阶延迟；第二功能模块，通过根据从第一功能模块提供的大一阶延迟的变化确定车辆是否处于加速状态和减速状态之一并根据从第一功能模块提供的小一阶延迟的变化确定车辆是否处于正常状态，对车辆的运行状态进行判断；以及第三功能模块，按照第二功能模块的判断结果确定车辆发电机的目标调整电压。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及用于设定安装在例如乘用车或卡车的车辆上的车辆发电机 的目标调整电压的装置。
技术介绍
已知一种用于车辆发电机的电压控制装置，所述电压控制装置配置为适 用于检测车辆发电机转速，计算车辆发电机转速的一阶延迟，祁應检测到的 转速和计算的一阶延迟之间的差异确定车辆的运行状态，并根据确定的车辆运行状态改变车辆发电机的目标调整电压。实例请参照日本待审专利申请乂> 开No. 11-252997。根据这种电压控制装置，在检测车辆的运行状态的同时能 够控制车辆发电机，而不需要提供用于连接外部装置的特定端子和电缆，与 外部装置的不良连接则可能造成电压控制装置失灵。然而，在进行了档位变换时，根据车辆发电机转速的变化，上述专利文 献中描述的电压控制装置可能对车辆的运行状态进行错误的确定。这是因为 由于档位变化引起齿轮比的变化，车辆发电机转速的增加(或减少)不一定 意味着车辆处于加速状态(或处于减速状态)。此外，由于车辆的运行状态 是从检测到的车辆发电机转速及其一阶延迟之间的差异确定的，当车辆# 速状态(或减速状态)变化为正常速度(恒速状态)时，确定车辆的运行状 态已经改变的时刻可能太迟。如果进:行了这样的错误确定或i^确定，因为 不能根据车辆的运行状态将目标调整电压设定为最优值，油耗将增加。另夕卜， 由于电压控制装置靠近车辆发电机，因此将承受来自车辆发电机的热或磁， 从而可能降低对目标调整电压的设定的精度。
技术实现思路
本专利技术提供一种目标调整电压设定装置，用于安装了车辆发电机的车 辆，包括:第一功能模块，以规则时间间隔计算车辆发电机转速的大一阶延迟和小一阶延迟；第二功能模块，通过根据从第 一功能模块提供的大一 阶延迟的变化确定 车辆是否处于加速状态和减速状态之一并根据从第一功能模块提供的小一 阶延迟的变化确定车辆是否处于正常状态，对车辆的运行状态进行判断；以 及第三功能模块，按照第二功能模块的判断结果确定车辆发电机的目标 调整电压。根据本专利技术，提供了一种目标调整电压设定装置，可防止发生对车辆的 运行状态的错误确定或推迟确定，由此改善油耗。从随后包括附图和权利要求的描述，本专利技术的其它优点和特征将变得明显。附图说明 在附图中图1是示出包括根据本专利技术实施例的目标调整电压设定装置的车载充电 系统的整体结构的图2是示出包括在图1所示的车载充电系统中的目标调整电压设定装 置、车用发电控制装置以及车辆发电机l的详细结构的图3是示出车辆速度和由目标调整电压设定装置计算的车辆发电机转速 的一阶延迟之间关系的图4是示出目标调整电压设定装置的操作的流程图5是用于确定车辆运行状态和设定车辆发电机的目标调整电压的表；图6是示出由目标调整电压设定装置计算的车辆发电机转速的小一阶延 迟随时间变化的实例，其满足了用于确定车辆^V怠速状态的判据；图7A是示出由目标调整电压设定装置计算的车辆发电机转速的大一阶 延迟随时间变化的实例，其满足了用于确定车辆i^加速状态的判据；图7B是示出由目标调整电压设定装置计算的车辆发电机转速的大一阶 延迟随时间变化的实例，其满足了用于确定车辆ii^减速状态的判据；图8是部分流程图，在目标调整电压是按照电池的积分充电/放电电流调 节的情况下，用所述部分流程图替换图4所示的流程图的一部分；图9是解释还根据电池的积分充电/放电电流设定目标调整电压的实例的图10是解释根据电池的积分充电/放电电流调节目标调整电压的实例的 图；以及图11是示出目标调整电压设定装置在根据电池的积分充电/放电电流调 节目标调整电压时的操作的流程图。具体实施例方式图1是示出包括根据本专利技术实施例的目标调整电压设定装置8的车载充 电系统的整体结构的图。如图1所示，所述充电系统包括车辆发电机l、电 池3、车辆引擎6以及目标调整电压设定装置8。车辆发电机1是由车辆引擎6皮带驱动的以产生要向电池3和各种负载 4 (见图2 )提供的电能。车辆发电机1中包括车用发电(power generation) 控制装置2。目标调整电压设定装置8位于电池3附近，检测电池3的充电/ 放电电流(电池电流)，并设定车辆发电机1的目标调整电压。目标调整电 压设定装置8可安装于电池3的端子或壳体上。图2是示出目标调整电压设定装置8、车用发电控制装置2以及车辆发 电机l的详细电气结构的图。如图2所示，车辆发电机l包括定子、转子以 及用于对定子绕组101的三相输出进行全波整流的整流电路103，在定子上 缠绕了三相定子绕组101，在转子上缠绕了励磁绕组102。为了将车辆发电 机1的输出电压保持在目标调整电压，车用发电控制装置2间歇地允许励磁 电流流，磁绕组102。车用发电控制装置2包括续流二极管201、开关元件202、电压控制电 路203、通信控制器204、驱动器205以及转速检测电路206。开关元件202 与励磁绕组102串联连接。当开关元件202导通时，励磁电流流到励磁绕组 102。续流二极管201与励磁绕组102并联连接，允许当开关元件202关断 时产生的浪涌电流流过。电压控制电路203控制开关元件202的通/断，以使得车辆发电机1的输 出电压(或电池3的端电压)保持在用经由通信控制器204输入的目标调整 电压信号指示的目标调整电压。转速检测电路206监视定子绕组101的三相 线圏之一上的相电压以检测车辆发电机l的转速。通信控制器204对经由通信线路发送到目标调整电压i殳定装置8和从其 接收的各个信号进行通信控制。具体地，通信控制器204将转速检测电路206数字调制信号。所述数字调制信号经由通信线路从驱动器205发送到目标调 制电压设定装置8。驱动器205还具有接收从目标调整电压设定装置8发送 的数字调制信号(目标调整电压信号)的接收功能。通信控制器204还具有 对驱动器205接收的数字调制信号解调的功能以再现目标调整电压信号。再 现的目标调制电压信号输入到电压控制电路203。如图2所示，目标调整电压设定装置8包括驱动器801、通信控制器802、 电流检测电路803以及微处理器9。电流检测电路803用于检测电池3的充 电/放电电流。电流检测电路803可配置为才艮据电池3的负端和地之间的并联 电阻器(未示出)上的电压检测电池3的充电/放电电流。微处理器9用于设定车辆发电机1的目标调整电压，包括一阶延迟计算 电路901、运行状态确定电路卯2、目标调整电压确定电路卯3以及积分电 流值计算电路卯4。 一阶延迟计算电路901按照以下等式计算车辆发电机1 的转速的一阶延迟。(一阶延迟)=((M-1)/M) x (先前计算的一阶延迟)+ (1/M) x (当前检测的转速) (1)在本实施例中，M (緩和因子或平滑因子)设定为16以计算具有较大 值的一阶延迟(此后称为大一阶延迟)，而设定为4以计算具有较小值的 一阶延迟(此后称为小一阶延迟)。用平滑因子M计算一阶延迟等价于 对连续M次检测到的转速值取平均。因此，可以通过存储连续M次检测到 的转速值，并对这些存储的值取平均，替代利用等式(1)计算一阶延迟。 优选地M是211，其中n是自然数。运行状态确定电路902根据大一 阶延迟的变化确定车辆是否处于加速状 态或减速状态，并才歸'J、一阶延迟的变化确定车辆是否处于怠速状态。具体 地，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种目标调整电压设定装置，用于安装了车辆发电机的车辆，包括：　第一功能模块，以规则时间间隔计算车辆发电机转速的大一阶延迟和小一阶延迟；　第二功能模块，通过根据从第一功能模块提供的大一阶延迟的变化确定车辆是否处于加速状态和减速状态 之一并根据从第一功能模块提供的小一阶延迟的变化确定车辆是否处于正常状态，对车辆的运行状态进行判断；以及　第三功能模块，按照第二功能模块的判断结果确定车辆发电机的目标调整电压。

【技术特征摘要】
JP 2007-11-28 2007-3070931. 一种目标调整电压设定装置，用于安装了车辆发电机的车辆，包括第一功能模块，以规则时间间隔计算车辆发电机转速的大一阶延迟和小一阶延迟；第二功能模块，通过根据从第一功能模块提供的大一阶延迟的变化确定车辆是否处于加速状态和减速状态之一并根据从第一功能模块提供的小一阶延迟的变化确定车辆是否处于正常状态，对车辆的运行状态进行判断；以及第三功能模块，按照第二功能模块的判断结果确定车辆发电机的目标调整电压。2、 根据权利要求l所述的目标调整电压设定装置，其中当确定了车 辆处于正常状态的时间比预定时间更长时，第一功能模块用小一阶延迟的 值替换JI提供到第二功能模块的大一阶延迟的值。3、 根据权利要求l所述的目标调整电压设定装置，其中在进行判断 的最后第二功能模块确定车辆是否处于减速状态。4、 ...

【专利技术属性】
技术研发人员：小泽准，
申请(专利权)人：株式会社电装，
类型：发明
国别省市：JP[日本]