电动汽车热泵系统及电动汽车技术方案

本申请公开了一种电动汽车热泵系统，属于电动汽车空调技术领域。该系统包括余热存储回路、热泵回路和第一余热利用回路；所述余热存储回路上依次设置有电机、逆变器和蓄热器，所述余热存储回路内的循环介质为冷却液；所述热泵回路上依次设置有压缩机、第一冷凝器、第一电子膨胀阀和第一换热器，所述热泵回路内的循环介质为制冷剂；所述第一余热利用回路上设置有所述蓄热器和所述第一换热器，所述第一余热利用回路内的循环介质为冷却液。该电动汽车热泵系统充分利用电机等产热部件的废热，有效提升电动汽车的续航能力。升电动汽车的续航能力。升电动汽车的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车热泵系统及电动汽车


[0001]本申请涉及电动汽车空调
，特别涉及一种电动汽车热泵系统及电动汽车。

技术介绍

[0002]随着绿色环保理念逐渐深入人心，电动汽车逐渐成为汽车界的新宠。这里，电动汽车指的是以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶的汽车。
[0003]目前，在冬季用车时，电动汽车通常采用热敏电阻制热的方式为乘客舱供暖，以确保驾乘人员驾乘环境的舒适性。然而，该制热方式会消耗大量电能，影响电动汽车的续航里程。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请提供一种电动汽车热泵系统及电动汽车，可以有效提升电动汽车的续航能力。
[0005]具体而言，包括以下的技术方案：
[0006]一方面，本申请实施例提供了一种电动汽车热泵系统，所述系统包括余热存储回路、热泵回路和第一余热利用回路；
[0007]所述余热存储回路上依次设置有电机、逆变器和蓄热器，所述余热存储回路内的循环介质为冷却液；
[0008]所述热泵回路上依次设置有压缩机、第一冷凝器、第一电子膨胀阀和第一换热器，所述热泵回路内的循环介质为制冷剂；
[0009]所述第一余热利用回路上设置有所述蓄热器和所述第一换热器，所述第一余热利用回路内的循环介质为冷却液。
[0010]在一些实施例中，所述热泵回路上还设置有蒸发器，所述蒸发器设置在所述第一电子膨胀阀和所述第一换热器之间。
[0011]在一些实施例中，所述第一冷凝器的一侧设置有第一风扇和热敏电阻，所述第一风扇和所述热敏电阻平行且间隔设置；所述蒸发器的一侧设置有第二风扇。
[0012]在一些实施例中，所述系统还包括第二余热利用回路；
[0013]所述第二余热利用回路上依次设置有所述电机、所述逆变器和第二换热器，所述第二余热利用回路内的循环介质为冷却液。
[0014]在一些实施例中，所述第二余热利用回路包括第一支路，所述第一支路的进口端和出口端均设置在所述第二换热器和所述电机之间；
[0015]所述第一支路上设置有第二冷凝器，所述第二冷凝器的一侧设置有第三风扇。
[0016]在一些实施例中，所述第二余热利用回路还包括第一三通阀、第二三通阀、第三三通阀和第四三通阀；
[0017]所述第一三通阀的第一端与所述第一换热器连通，所述第一三通阀的第二端与所
述第二冷凝器连通，所述第一三通阀的第三端与所述第二三通的第一端连通；
[0018]所述第二三通阀的第二端与所述第二冷凝器连通，所述第二三通阀的第三端与所述第三三通阀的第一端连通；
[0019]所述第三三通阀的第二端与所述电机连通，所述第三三通阀的第三端与所述蓄热器连通；
[0020]所述第四三通阀的第一端与所述蓄热器连通，所述第四三通阀的第二端与第二换热器连通，所述第四三通阀的第三端与所述逆变器连通。
[0021]在一些实施例中，所述热泵回路还包括第二支路，所述第二支路的进口端设置在所述第一冷凝器和所述第一电子膨胀阀之间，所述第二支路的出口端设置在所述第一冷凝器和所述第一换热器之间；
[0022]所述第二支路上设置有所述第二换热器。
[0023]在一些实施例中，所述热泵回路上还设置有第五三通阀和第六三通阀；
[0024]所述第五三通阀的第一端与所述第一冷凝器连通，所述第五三通阀的第二端与所述第二换热器连通，所述第五三通阀的第三端与所述第一电子膨胀阀连通；
[0025]所述第六三通阀的第一端与所述蒸发器连通，所述第六三通阀的第二端与所述第二换热器连通，所述第六三通阀的第三端与所述第一换热器连通。
[0026]在一些实施例中，所述第二支路上还设置有第二电子膨胀阀，所述第二电子膨胀阀设置在所述第五三通阀的第二端与所述第二换热器之间。
[0027]另一方面，本申请实施例提供了一种电动汽车，所述电动汽车包括如上述一方面所述的电动汽车热泵系统。
[0028]本申请实施例提供的电动汽车热泵系统，通过设置余热存储回路，可以在无需供暖需求时，利用电机和逆变器在工作时的产热利用冷却液传递给蓄热器进行存储；通过设置第一余热回路和热泵回路，可以在乘客舱具有供暖需求时，将蓄热器内存储的热量利用冷却液传递给第一换热器，第一换热器将热量传递给热泵回路内的制冷剂，使得进入压缩机的制冷剂的温度提高，而由于进入压缩机的制冷剂的温度得到提高，压缩机可以消耗更少的热量实现蒸汽的升温加压，减少了电能的消耗量；同时，本申请实施例提供的电动汽车热泵系统取代了现有的热敏电阻制热的方式，充分利用电机等产热部件的废热，有效提升电动汽车的续航能力。
附图说明
[0029]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0030]图1为本申请一示例性实施例提供的一种电动汽车热泵系统的结构示意图；
[0031]图2为图1中所示的电动汽车热泵系统在余热存储工作模式下的结构示意图；
[0032]图3为图1中所示的电动汽车热泵系统在第一供暖工作模式下的结构示意图；
[0033]图4为图1中所示的电动汽车热泵系统在第二供暖工作模式下的结构示意图。
[0034]图中的附图标记分别表示为：
[0035]1、余热存储回路；11、电机；12、逆变器；13、蓄热器；14、第二换热器；
[0036]2、热泵回路；21、压缩机；22、第一冷凝器；23、蒸发器；24、第一换热器；25、第一风扇；26、热敏电阻；27、第二风扇；28、第五三通阀；29、第六三通阀；210、第一电子膨胀阀；211、第二电子膨胀阀；
[0037]201、第二支路；
[0038]3、第一余热利用回路；
[0039]4、第二余热利用回路；41、第二冷凝器；42、第三风扇；43、第一三通阀；44、第二三通阀；45、第三三通阀；46、第四三通阀；
[0040]401、第一支路。
[0041]通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。
具体实施方式
[0042]为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
[0043]电动汽车以电能为驱动力，在使用过程中不会产生废气污染环境，是实现“碳达峰”和“碳中和”的关键。传统燃油车发动机热效率低，利用发动机产生的热量可满足汽车乘客舱的供暖需求；而电动汽车电机热效率高达90％左右，电机、逆变器和减速器产热少，利用这部分热量在冬季不能满足乘客舱的供暖需求，因此需要设置额外的供暖结构。
[0044]目前，电动汽车冬季有两种供暖方案：一种为热敏电阻(Po本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热泵系统，其特征在于，所述系统包括余热存储回路(1)、热泵回路(2)和第一余热利用回路(3)；所述余热存储回路(1)上依次设置有电机(11)、逆变器(12)和蓄热器(13)，所述余热存储回路(1)内的循环介质为冷却液；所述热泵回路(2)上依次设置有压缩机(21)、第一冷凝器(22)、第一电子膨胀阀(210)和第一换热器(24)，所述热泵回路(2)内的循环介质为制冷剂；所述第一余热利用回路(3)上设置有所述蓄热器(13)和所述第一换热器(24)，所述第一余热利用回路(3)内的循环介质为冷却液。2.根据权利要求1所述的电动汽车热泵系统，其特征在于，所述热泵回路(2)上还设置有蒸发器(23)，所述蒸发器(23)设置在所述第一电子膨胀阀(210)和所述第一换热器(24)之间。3.根据权利要求2所述的电动汽车热泵系统，其特征在于，所述第一冷凝器(22)的一侧设置有第一风扇(25)和热敏电阻(26)，所述第一风扇(25)和所述热敏电阻(26)平行且间隔设置；所述蒸发器(23)的一侧设置有第二风扇(27)。4.根据权利要求2所述的电动汽车热泵系统，其特征在于，所述系统还包括第二余热利用回路(4)；所述第二余热利用回路(4)上依次设置有所述电机(11)、所述逆变器(12)和第二换热器(14)，所述第二余热利用回路(4)内的循环介质为冷却液。5.根据权利要求4所述的电动汽车热泵系统，其特征在于，所述第二余热利用回路(4)包括第一支路(401)，所述第一支路(401)的进口端和出口端均设置在所述第二换热器(14)和所述电机(11)之间；所述第一支路(401)上设置有第二冷凝器(41)，所述第二冷凝器(41)的一侧设置有第三风扇(42)。6.根据权利要求5所述的电动汽车热泵系统，其特征在于，所述第二余热利用回路(4)还包括第一三通阀(43)、第二三通阀(44)、第三三通阀(45)和第四三通阀(46)；所述第一三通阀(43)的第一端与所述第一换热器(24)连通，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪爽，雍安姣，付永宏，张林波，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：