【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电动车控制器，适用于电动车在刹车制动及下坡滑动时，将机械惯量能转换为电能，为电动车的蓄电池组充电。电动自行车是一种零污染、低噪音、安全、节能，低故障的绿色环保交通工具，在国内外有广阔的发展前景，但是，困扰电动自行车产业化的最大障碍是蓄电池比能量低，行驶距离短等问题。目前，受技术条件及材料科学的制约，完全靠蓄电池生产厂大幅度提高蓄电池比能量是不现实的。国内外电动自行车均不具备将机械惯量能转变为电能的能量反馈充电功能，因此，在电动自行车刹车制动及下坡滑行时，将其机械动能白白地损耗了，待蓄电池储存的电能消耗用到一定值后，只能通过外接充电器向蓄电池充电。本技术的目的是提供一种电动车控制器，通过能量反馈充电控制电路，有效地利用了蓄电池可反复充电的特性，将电动自行车在刹车制动及下坡时的机械惯量能转换为电能，适时地向电动车的蓄电池组进行充电，从而提高了能量有效利用率，增加了电动车的续驶里程。为了达到上述目的，本技术采用以下技术措施利用蓄电池可反复充放电的特性，在电动自行车刹车制动及下坡滑行时，将机械惯量能转换为电能，反充到蓄电池，是一条增加其比能量的有效途径...
【技术保护点】
一种电动车控制器，其特征是控制器ＩＣ１与功率开关管ＢＧ１、ＢＧ２的Ｇ级相连，控制器ＩＣ１与电阻Ｒ１、Ｒ２相连，功率开关管ＢＧ１的Ｄ端与续流二极管Ｄ１的负极相连，并与蓄电池Ｅ的正极相连，功率开关管ＢＧ１的Ｓ端与功率开关管ＢＧ２的Ｄ端相连，同时与续流二极管Ｄ２的负极、续流二极管Ｄ１的正极及电抗器Ｌ１的左端相连，功率开关管ＢＧ２的Ｓ端与续流二极管Ｄ２的正极相连，同时与蓄电池Ｅ的负极相连，也与电机Ｍ的右端相连，电机Ｍ的左端与电抗器Ｌ１的右端相连。
【技术特征摘要】
1.一种电动车控制器，其特征是控制器IC1与功率开关管BG1、BG2的G级相连，控制器IC1与电阻R1、R2相连，功率开关管BG1的D端与续流二极管D1的负极相连，并与蓄电池E的正极相连，功率开关管BG1的S端与功率开关管...
【专利技术属性】
技术研发人员：李开贵，杨培德，
申请(专利权)人：武汉云鹤车辆制造厂，武汉思德计算机房技术有限责任公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]
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