用于车辆的鼓式制动装置制造方法及图纸

一种用于车辆的鼓式制动装置，可以包括：第一制动蹄和第二制动蹄，其可移动地联接至背板，并且彼此间隔开；轮缸，其位于第一制动蹄的一端和第二制动蹄的一端之间，并且被配置为扩大第一制动蹄的一端和第二制动蹄的一端之间的距离；致动器，其位于第一制动蹄的另一端和第二制动蹄的另一端之间，并且被配置为提供驱动力以扩大第一制动蹄的一端和第二制动蹄的一端之间的距离以及第一制动蹄的另一端和第二制动蹄的另一端之间的距离。根据本公开，用于车辆的鼓式制动装置可以在通过致动器进行制动操作期间使致动器的操作力的损失最小化，同时第一制动蹄的一端和第二制动蹄的一端之间的距离通过轮缸的操作扩大。间的距离通过轮缸的操作扩大。间的距离通过轮缸的操作扩大。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的鼓式制动装置


[0001]本公开的示例性实施例涉及一种用于车辆的鼓式制动装置，并且更具体地，涉及一种可以改善驻车制动力的用于车辆的鼓式制动装置。

技术介绍

[0002]通常，用于车辆的制动器是指用于使正在运行的车辆减速或停止或保持驻车状态的装置。
[0003]双伺服鼓式制动器通过以下过程产生制动力。当驾驶员座椅的拉杆被拉动时，通过驻车电缆连接的鼓式制动器的拉杆被拉动以产生推力，并且该推力使一对制动蹄张开，使得该对制动蹄被压抵在鼓上以产生制动力。双伺服鼓式制动器可以在主制动期间产生L/T(Leading Trailing,引导追踪)类型的制动力，并且在驻车制动期间产生双伺服类型的制动力。
[0004]用于车辆的EPB(Electrical Parking Brake,电动驻车制动器)是指电力地控制驻车制动器的装置。当驾驶员操作开关时，EPB使用由致动器和螺丝推动的力使一对制动蹄张开，使得这对制动蹄被压抵在鼓上以产生制动力。
[0005]EPB可以执行紧急制动，并且在车辆停止时，例如，在车辆等待信号时可以自动地操作和释放。特别地，即使当驾驶员打算在斜坡上停止车辆之后重新启动车辆时，车辆也不向后移动，这使得可以提高驾驶员的稳定性和便利性。
[0006]由于根据相关技术的双伺服鼓式制动器可以在驻车制动期间以双伺服的类型被驱动并且提供高的驻车制动力，因此双伺服鼓式制动器可以应用于高负荷车辆。但是，双伺服鼓式制动器不具有与执行紧急制动或自动操作和释放的EPB的主要功能相对应的功能。/>[0007]如上所述，根据相关技术的EPB执行紧急制动控制等。但是，由于EPB仅以L/T类型执行紧急制动控制等，因此难以将EPB应用于高负荷车辆。因此，需要一种鼓式制动装置，其能够在具有诸如紧急制动等EPB功能的同时应用于高负荷装置。
[0008]在2015年5月8日公开的申请号为2015
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0049725、标题为“用于车辆的驻车制动装置”的韩国专利申请中公开了本公开的相关技术。

技术实现思路

[0009]各种实施例涉及一种用于车辆的鼓式制动装置，其可以使操作力损失最小化并且防止发生扭矩损失。
[0010]而且，各种实施例涉及一种用于车辆的鼓式制动装置，其中，构成致动器的部件被有效地设置以改善空间的可利用率。
[0011]在一个实施例中，一种用于车辆的鼓式制动装置可以包括：第一制动蹄和第二制动蹄，其可移动地联接至背板，并且彼此间隔开；轮缸，其位于所述第一制动蹄的一端和所述第二制动蹄的一端之间，并且被配置为扩大所述第一制动蹄的所述一端和所述第二制动蹄的所述一端之间的距离；和致动器，其位于所述第一制动蹄的另一端和所述第二制动蹄
的另一端之间，并且被配置为提供驱动力以扩大所述第一制动蹄的所述一端和所述第二制动蹄的所述一端之间的距离以及所述第一制动蹄的所述另一端和所述第二制动蹄的所述另一端之间的距离。
[0012]所述致动器可以包括：锚壳体部；电机部，其容纳在所述锚壳体部中，并被配置为产生用于制动的驱动力；动力传递部，其被配置为传递由所述电机部产生的驱动力；和推杆部，其长度随所述动力传递部传递的驱动力而变化。
[0013]所述电机部可以包括电机轴，所述电机轴的轴向方向平行于所述推杆部的延伸方向。
[0014]所述锚壳体部可以包括：电机壳体部，具有容纳于其中的所述电机部，并且在一个方向上延伸；杆壳体部，具有容纳于其中的所述推杆部，并且平行于所述电机壳体部的延伸方向设置；和齿轮壳体部，具有容纳于其中的所述动力传递部，并且从所述电机壳体部朝向所述推杆部延伸，其中基于所述杆壳体部在其纵向方向上的中心，所述齿轮壳体部偏心地设置在一侧。
[0015]所述动力传递部可以包括：第一蜗杆轴，其联接至所述电机部中包括的所述电机轴，并且在所述第一蜗杆轴上具有第一蜗齿轮；第一蜗轮，其与所述第一蜗齿轮啮合并与其一起旋转；第二蜗杆轴，其跨所述第一蜗杆轴设置，并在所述第二蜗杆轴上具有第二蜗齿轮；和第二蜗轮，其与所述第二蜗齿轮啮合并与其一起旋转，并被配置为改变所述推杆部的长度。
[0016]所述推杆部可以包括：第一推杆，其抵靠在所述第一制动蹄上，与所述第二蜗轮的一侧螺纹连接，并且与第二蜗轮的旋转相连地，向着按压所述第一制动蹄的方向移动；和第二推杆，其抵靠在所述第二制动蹄上，连接至所述第二蜗轮的另一侧，并且当所述第一推杆移动时，所述第二推杆被所述第二蜗轮推动并向着按压所述第二制动蹄的方向移动。
[0017]所述第二蜗轮可以包括：齿轮，其与所述第二蜗杆轴啮合；螺栓，其设置在所述齿轮的一侧并与所述第一推杆螺纹连接；和杆连接器，其设置在所述齿轮的另一侧上，并连接至所述第二推杆。
[0018]所述鼓式制动装置还可以包括：调节组件，其位于所述第一制动蹄的所述一端和所述第二制动蹄的所述一端之间，并被配置为调节所述第一制动蹄的所述一端和所述第二制动蹄的所述一端之间的距离；和枢转杆，其可旋转地设置在所述背板上，一端连接至所述调节组件，另一端连接至所述致动器，并且所述枢转杆通过所述致动器的驱动力而旋转，使得所述调节组件扩大所述第一制动蹄和所述第二制动蹄之间的距离。
[0019]所述调节组件可以包括：移动杆，其通过所述枢转杆移动，以便按压所述第二制动蹄；和联锁杆，其与所述移动杆相连地移动，并被配置为按压所述第一制动蹄。
[0020]所述枢转杆可以包括：杆板，其设置在所述第一制动蹄和所述背板之间，并且其下端连接至所述第一推杆且其上端连接至所述调节组件；和杆销，其从所述杆板突出并穿过所述第一制动蹄设置，其中所述杆板被所述第一推杆按压并绕所述杆销旋转，以便在向着按压所述第二制动蹄的方向移动所述移动杆。
[0021]根据本公开的实施例，用于车辆的鼓式制动装置可以在通过致动器进行制动操作期间使致动器的操作力损失最小化，同时第一制动蹄的一端和第二制动蹄的一端之间的距离通过轮缸的操作扩大。
[0022]此外，当驾驶员释放制动踏板以通过轮缸降低液压时，鼓式制动装置可以保持第一制动蹄的一端和第二制动蹄的一端张开的状态，从而防止发生扭矩损失。
[0023]此外，由于构成鼓式制动装置中的致动器的部件被有效地设置，因此即使在狭窄或有限的空间中也可以容易地安装致动器。
附图说明
[0024]图1是示出根据本公开的实施例的用于车辆的鼓式制动装置的前视图。
[0025]图2是图1的A部分的放大图。
[0026]图3是示出根据本公开的实施例的致动器的透视图。
[0027]图4是从图3的顶部看的视图。
[0028]图5是图3的放大图。
[0029]图6是示出图3中的推杆部的长度变化的视图。
[0030]图7是示出通过图1中的轮缸扩大第一制动蹄和第二制动蹄之间的距离的视图。
[0031]图8和图9是示出图7中的致动器的操作状态的视图。
具体实施方式
[0032]在下文中，以下将通过各本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的鼓式制动装置，包括：第一制动蹄和第二制动蹄，其可移动地连接至背板，并且彼此间隔开；轮缸，其位于所述第一制动蹄的一端和所述第二制动蹄的一端之间，并且被配置为扩大所述第一制动蹄的所述一端和所述第二制动蹄的所述一端之间的距离；和致动器，其位于所述第一制动蹄的另一端和所述第二制动蹄的另一端之间，并且被配置为提供驱动力以扩大所述第一制动蹄的所述一端和所述第二制动蹄的所述一端之间的距离以及所述第一制动蹄的所述另一端和所述第二制动蹄的所述另一端之间的距离。2.根据权利要求1所述的用于车辆的鼓式制动装置，其中，所述致动器包括：锚壳体部；电机部，其容纳在所述锚壳体部中，并被配置为产生用于制动的驱动力；动力传递部，其被配置为传递由所述电机部产生的驱动力；和推杆部，其长度随所述动力传递部传递的驱动力而变化。3.根据权利要求2所述的用于车辆的鼓式制动装置，其中，所述电机部包括电机轴，所述电机轴的轴向方向平行于所述推杆部的延伸方向。4.根据权利要求2所述的用于车辆的鼓式制动装置，其中，所述锚壳体部包括：电机壳体部，具有容纳于其中的所述电机部，并且在一个方向上延伸；杆壳体部，具有容纳于其中的所述推杆部，并且平行于所述电机壳体部的延伸方向设置；和齿轮壳体部，具有容纳于其中的所述动力传递部，并且从所述电机壳体部朝向所述推杆部延伸，其中基于所述杆壳体部在其纵向方向的中心，所述齿轮壳体部偏心地设置在一侧。5.根据权利要求4所述的用于车辆的鼓式制动装置，其中，所述动力传递部包括：第一蜗杆轴，其联接至所述电机部中包括的电机轴，并且在所述第一蜗杆轴上具有第一蜗齿轮；第一蜗轮，其与所述第一蜗齿轮啮合并与其一起旋转；第二蜗杆轴，其跨所述第一蜗杆轴设置，并在所述第二蜗杆轴上具有第二蜗齿轮；和第二蜗轮，其与所述第二蜗齿轮啮合并与其一起旋转，并被...

【专利技术属性】
技术研发人员：全大雄，崔无尽，
申请(专利权)人：现代摩比斯株式会社，
类型：发明
国别省市：