一种新能源混合动力车辆DPF再生装置的控制方法及系统制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种新能源混合动力车辆DPF再生装置的控制方法及系统，属于新能源混合动力车辆控制技术领域。当整车控制器接收到发动机发送的行车再生请求时，整车控制器控制整车进入混合动力强制发电模式，在满足再生的同时，将再生消耗能量转化成电能储存起来，提升燃油经济性，当整车控制器接收到发动机发送的驻车再生请求时，整车控制器在满足发动机的整车驻车再生条件，控制DPF再生装置进入驻车再生状态。本发明专利技术充分考虑了新能源混合动力燃油车辆因其频繁启停的特性，在DPF再生装置需要进入行车再生和驻车再生状态时，由发动机和整车控制器共同控制DPF再生装置，能够在满足国家排放标准的同时达到整车经济性最优。放标准的同时达到整车经济性最优。放标准的同时达到整车经济性最优。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源混合动力车辆DPF再生装置的控制方法及系统


[0001]本专利技术涉及一种新能源混合动力车辆DPF再生装置的控制方法及系统，属于新能源混合动力车辆控制


技术介绍

[0002]为改善空气质量，国家先后制定了不同阶段的汽车发动机所排放的气态和颗粒污染物的排放限值及测试方法，为满足国家排放标准，目前的技术路线主要为EGR(非必须)SCR+DOC+DPF+ASC(氨逃逸催化器，非必须)，其中SCR+DOC+DPF为必需技术。而目前对于DPF再生装置的控制主要单独由发动机来完成，例如，申请公布号为CN109611184A的中国专利申请文件，该申请文件公开了一种驻车再生控制方法、系统、柴油车及存储介质，在判断车辆需要驻车再生时，从发动机电控单元和车辆电控单元中获取车辆状态参数和发动机运行状态参数，并判断所述车辆状态参数和所述发动机运行状态参数是否满足第一预设条件，若是，则启动驻车再生模式；获取后处理系统中柴油催化氧化器和柴油颗粒过滤器各自的状态参数，并判断柴油催化氧化器与柴油颗粒过滤器各自的状态参数是否满足第二预设条件，若是，则继续执行再生。上述过程虽然能够控制DPF再生装置使车辆满足国家排放标准，仅对传统车驻车再生进行控制，发动机转速较高，产生的能量直接通过散发热量排出，无法在满足国家排放标准的同时达到整车经济性最优。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是提供一种新能源混合动力车辆DPF再生装置的控制方法及系统，以解决目前DPF再生装置控制过程仅依靠发动机导致整车经济性低的问题。r/>[0004]本专利技术为解决上述技术问题而提供一种新能源混合动力车辆DPF再生装置的控制方法，该控制方法包括以下步骤：
[0005]1)当DPF再生装置需要进入驻车再生状态时，由发动机向整车控制器发送驻车再生状态请求指令；
[0006]2)整车控制器在收到驻车再生状态请求指令后，根据手刹信号、档位信号和SOC大小判断是否满足整车驻车再生条件，若满足，则获取发动机转速信号；
[0007]3)若发动机转速大于设定转速时，整车控制器控制发动机的扭矩和转速输出均为0，并由发动机对DPF再生装置的驻车再生状态进行控制；若发动机转速不大于设定转速时，整车控制器线控制发动机到怠速，再控制发动机扭矩和转速输出均为0，并由发动机对DPF再生装置的驻车再生状态进行控制。
[0008]本专利技术充分考虑了混合动力燃油车辆因其频繁启停的特性，在DPF再生装置需要进入驻车再生状态时，由发动机和整车控制器共同控制DPF再生装置，当整车控制器根据手刹信号、档位信号和SOC大小判断满足整车驻车再生条件，控制发动机扭矩和转速输出均为0，并在满足发动机的整车驻车再生条件，控制DPF再生装置进入驻车再生状态。本专利技术通过上述由整车控制器和发动机的联合控制过程，能够在满足国家排放标准的同时达到整车经
济性最优。
[0009]进一步地，为保证车辆驻车后的快速启动，所述步骤3)中整车控制器控制发动机的扭矩和转速输出均为0的同时控制发动机不断油。
[0010]进一步地，所述步骤3)中若发动机判断出当前车辆满足相关再生条件，则控制DPF再生装置进入驻车再生状态，并通过仪表进行显示。
[0011]进一步地，为实现对整车驻车再生的精确控制，所述整车驻车再生条件包括：车速为0、手刹信号有效、档位信号为空档以及SOC在设定范围内。
[0012]进一步地，为保证整车的经济性能，当整车控制器判断出不满足整车驻车再生条件时，控制车辆维持当前状态，不再控制满足整车驻车再生条件。
[0013]进一步地，为提高对行车再生状态控制的可靠性，该方法还包括在DPF再生装置需要进入行车再生状态时，由发动机向整车控制器发送行车再生状态请求指令；整车控制器在收到行车再生状态请求指令后，控制车辆进入强制发电模式，并控制车辆处于该模式持续设定时间或者在电池SCO达到设定阈值后退出强制发电模式，在满足再生的同时，将再生消耗能量转化成电能储存起来以整车控制器控制为主，使发动机对DPF再生装置的行车再生状态进行控制。
[0014]本专利技术还提供了一种混合动力车辆DPF再生装置的控制系统，该控制系统包括发动机ECU、整车控制器、发动机及其DPF再生装置，发动机用于与DPF再生装置连接，以接收DPF再生装置的状态信息并向DPF再生装置发送控制指令，当DPF再生装置需要进入驻车再生状态时，由发动机向整车控制器发送驻车再生状态请求指令；整车控制器在收到驻车再生状态请求指令后，根据手刹信号、档位信号和SOC大小判断是否满足整车驻车再生条件，若满足，则获取发动机转速信号；若发动机转速大于设定转速时，整车控制器控制发动机的扭矩和转速输出均为0，并由发动机对DPF再生装置的驻车再生状态进行控制；若发动机转速不大于设定转速时，整车控制器线控制发动机到怠速，再控制发动机扭矩和转速输出均为0，并由发动机对DPF再生装置的驻车再生状态进行控制。
[0015]本专利技术充分考虑了混合动力燃油车辆因其频繁启停的特性，在DPF再生装置需要进入驻车再生状态时，由发动机和整车控制器共同控制DPF再生装置，当整车控制器根据手刹信号、档位信号和SOC大小判断满足整车驻车再生条件，控制发动机扭矩和转速输出均为0，并在满足发动机的整车驻车再生条件，控制DPF再生装置进入驻车再生状态。本专利技术通过上述由整车控制器和发动机的联合控制过程，能够在满足国家排放标准的同时达到整车经济性最优。
[0016]进一步地，所述整车驻车再生条件包括：车速为0、手刹信号有效、档位信号为空档以及SOC在设定范围内。
[0017]进一步地，整车控制器控制发动机的扭矩和转速输出均为0的同时控制发动机不断油。
[0018]进一步地，为提高对行车再生状态控制的可靠性，在DPF再生装置需要进入行车再生状态时，由发动机向整车控制器发送行车再生状态请求指令；整车控制器在收到行车再生状态请求指令后，控制车辆进入强制发电模式，并控制车辆处于该模式持续设定时间或者在电池SCO达到设定阈值后退出强制发电模式，在满足再生的同时，将再生消耗能量转化成电能储存起来，以整车控制器控制为主，使发动机对DPF再生装置的行车再生状态进行控
制。
附图说明
[0019]图1是本专利技术新能源混合动力车辆DPF再生装置控制方法的流程图。
具体实施方式
[0020]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步地说明。
[0021]方法实施例
[0022]本专利技术充分考虑了新能源混合动力燃油车辆因其频繁启停的特性，在DPF再生装置需要进入驻车再生状态时，由发动机和整车控制器共同控制DPF再生装置，当整车控制器根据手刹信号、档位信号和SOC大小判断满足整车驻车再生条件，控制发动机扭矩和转速输出均为0，并在满足发动机的整车驻车再生条件，控制DPF再生装置进入驻车再生状态。
[0023]DPF再生装置的控制方式以连续被动再生与主动再生相结合的策略，主要分为被动再生、行车再生、驻车再生；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源混合动力车辆DPF再生装置的控制方法，其特征在于，该控制方法包括以下步骤：1)当DPF再生装置需要进入驻车再生状态时，由发动机向整车控制器发送驻车再生状态请求指令；2)整车控制器在收到驻车再生状态请求指令后，根据手刹信号、档位信号和SOC大小判断是否满足整车驻车再生条件，若满足，则获取发动机转速信号；3)若发动机转速大于设定转速时，整车控制器控制发动机的扭矩和转速输出均为0，并由发动机对DPF再生装置的驻车再生状态进行控制；若发动机转速不大于设定转速时，整车控制器线控制发动机到怠速，再控制发动机扭矩和转速输出均为0，并由发动机对DPF再生装置的驻车再生状态进行控制。2.根据权利要求1所述的新能源混合动力车辆DPF再生装置的控制方法，其特征在于，所述步骤3)中整车控制器控制发动机的扭矩和转速输出均为0的同时控制发动机不断油。3.根据权利要求1所述的新能源混合动力车辆DPF再生装置的控制方法，其特征在于，所述步骤3)中若发动机判断出当前车辆满足相关再生条件，则控制DPF再生装置进入驻车再生状态，并通过仪表进行显示。4.根据权利要求1所述的新能源混合动力车辆DPF再生装置的控制方法，其特征在于，所述整车驻车再生条件包括：车速为0、手刹信号有效、档位信号为空档以及SOC在设定范围内。5.根据权利要求4所述的新能源混合动力车辆DPF再生装置的控制方法，其特征在于，当整车控制器判断出不满足整车驻车再生条件时，控制车辆维持当前状态，不再控制满足整车驻车再生条件。6.根据权利要求1
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5中任一项所述的新能源混合动力车辆DPF再生装置的控制方法，其特征在于，该方法还包括在DPF再生装置需要进入行车再生状态时，由发动机向整车控制器发送行车再生状态请求指令；整车控制器在收到行车再生状态请求指令后，控制车辆进入强制发电模式，并控制车辆处于该模式持续设定时间或者在电池SCO达到设定阈值后退出强制发电模式...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖守辉，苏常军，李涛，刘宗剑，夏天星，郝斌，王建温，
申请(专利权)人：郑州宇通客车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：