发动机启停控制系统和方法技术方案

本申请提供发动机启停控制系统和方法。该发动机启停控制系统包括：至少一个行驶信息感测模块；处理器，其与行驶信息感测模块电气连接，并且包括至少驾驶员行为预测模块和发动机启停控制模块；其中，驾驶员行为预测模块配置为：根据来自行驶信息感测模块的信号和驾驶员历史数据来判断在预定时间内发生发动机启停状态改变的第一改变概率，并判断第一改变概率是否超过第一改变阈值；然后判断在当前时间处发生发动机启停状态改变的第二改变概率，并且判断第二改变概率是否超过第二改变阈值；在第一改变概率超过第一改变阈值且第二改变概率超过第二改变阈值时，发动机启停控制模块操作发动机进行启停状态改变。发动机进行启停状态改变。发动机进行启停状态改变。

【技术实现步骤摘要】
发动机启停控制系统和方法


[0001]本申请涉及发动机控制领域。更具体而言，本申请涉及一种发动机启停控制系统，其旨在提供改善的驾驶体验并降低整车油耗和排放。本申请还涉及一种发动机启停控制方法。

技术介绍

[0002]混合动力车辆的发动机或内燃机在启动过程中会产生排放并经历相对较高的油耗。对发动机在启动或启停期间的操作进行优化能够显著地提高混合动力车辆的能效比。
[0003]CN201710124970.6公开了根据对发动机停机时间的预测来优化起停功能。CN201610409587.0公开了采用LVQ神经网络识别自己定义的严重拥挤、拥挤、轻度拥挤、通畅四种典型行驶工况并利用延迟作用时间与速度阈值来优化起停系统。CN201711117751.1公开了利用与前车的距离和车速差作为车辆的外部信息进行起停的控制。CN201410306450公开了通过车路通信获取自车、前车运行状态及路测单元信息，进而进行发动机起停的决策。

技术实现思路

[0004]本申请一个方面的目的在于提供一种发动机启停控制系统，其在降低车辆油耗和排放的同时提供了改善的驾驶体验。本申请另一方面的目的在于提供一种发动机启停控制方法。
[0005]本申请的目的是通过如下技术方案实现的。
[0006]一种发动机启停控制系统，包括：至少一个行驶信息感测模块；处理器，其与行驶信息感测模块电气连接，并且包括至少驾驶员行为预测模块和发动机启停控制模块；其中，驾驶员行为预测模块配置为：根据来自行驶信息感测模块的信号和驾驶员历史数据来判断在预定时间内发生发动机启停状态改变的第一改变概率，并判断第一改变概率是否超过第一改变阈值；然后判断在当前时间处发生发动机启停状态改变的第二改变概率，并且判断第二改变概率是否超过第二改变阈值；在第一改变概率超过第一改变阈值且第二改变概率超过第二改变阈值时，发动机启停控制模块操作发动机进行启停状态改变。
[0007]在上述发动机启停控制系统中，可选地，驾驶员行为预测模块还配置为：检测发动机可工作状态，并判断发动机可工作状态是否允许发动机启停状态改变。
[0008]在上述发动机启停控制系统中，可选地，发动机启停状态改变包括：在发动机启动过程与发动机停机过程之间改变、在发动机运转状态与发动机停机过程之间的改变、从发动机停机状态向发动机启动过程的改变、从发动机启动过程向发动机运转状态的改变以及从发动机停机过程向发动机停机状态的改变；其中当从发动机停机状态向发动机启动过程改变时，第一改变概率为第一启动概率，第一
改变阈值为第一启动阈值，第二改变概率为第二启动概率，第二改变阈值为第二启动阈值，并且预定时间为第一时间；当从发动机运转状态向发动机停机过程改变时，第一改变概率为第一停机概率，第一改变阈值为第一停机阈值，第二改变概率为第二停机概率，第二改变阈值为第二停机阈值，并且预定时间为第二时间。
[0009]在上述发动机启停控制系统中，可选地，处理器还配置为：在从发动机停机状态向发动机启动过程改变时，判断是否需要加热用于对发动机进行冷却的工作流体、根据判断结果来选择性地激活与发动机冷却系统相关联的第一加热器、并判断工作流体的加热是否完成；然后判断是否需要加热发动机排气后处理装置、根据判断结果选择性地激活与发动机排气后处理装置相关联的第二加热器、并判断发动机排气后处理装置的加热是否完成。
[0010]在上述发动机启停控制系统中，可选地，处理器还配置为：在工作流体的加热未完成的情况下，如果第一启动概率超过第三启动阈值，则启动发动机；在发动机排气后处理装置的加热未完成的情况下，如果第一启动概率超过第四启动阈值，则启动发动机。
[0011]在上述发动机启停控制系统中，可选地，发动机排气后处理装置包括三元催化器和汽油机颗粒集捕器。
[0012]在上述发动机启停控制系统中，可选地，行驶信息感测模块包括：前置摄像头、发动机启动时间感应模块、转向灯信号模块、车辆速度信号模块、刹车踏板位置感测模块、油门踏板位置感测模块、发动机可工作状态感测模块。
[0013]在上述发动机启停控制系统中，可选地，驾驶员历史数据包括在过去的预定驾驶时间中采集的车辆速度、加速踏板位置、制动踏板位置、发动机启动时间、发动机油耗。
[0014]一种发动机启停控制方法，包括：S1: 从至少一个行驶信息感测模块获得行驶信息；S2: 驾驶员行为预测模块根据驾驶员历史数据和行驶信息来确定在预定时间内发生发动机启停状态改变的第一改变概率，并判断第一改变概率是否超过第一改变阈值；S3: 驾驶员行为预测模块根据驾驶员历史数据和行驶信息来确定在当前时间处发生发动机启停状态改变的第二改变概率，并判断第二改变概率是否超过第二改变阈值；S4: 在第一改变概率超过第一改变阈值且第二改变概率超过第二改变阈值时，发动机启停控制模块操作发动机进行启停状态的改变。
[0015]在上述发动机启停控制方法中，可选地，还包括以下步骤：在步骤S2之前，检测发动机可工作状态，并判断发动机可工作状态是否允许发动机启停状态改变。
[0016]在上述发动机启停控制方法中，可选地，发动机启停状态改变包括：在发动机启动过程与发动机停机过程之间改变、在发动机运转状态与发动机停机过程之间改变、从发动机停机状态向发动机启动过程改变、从发动机启动过程向发动机运转状态改变以及从发动机停机过程向发动机停机状态改变；其中当从发动机停机状态向发动机启动过程改变时，第一改变概率为第一启动概率，第一改变阈值为第一启动阈值，第二改变概率为第二启动概率，第二改变阈值为第二启动阈值，并且预定时间为第一时间；当从发动机运转状态向发动机停机过程改变时，第一改变概率为第一停机概率，第一改变阈值为第一停机阈值，第二改变概率为第二停机概率，第二改变阈值为第二停机阈值，
并且预定时间为第二时间。
[0017]在上述发动机启停控制方法中，可选地，在从发动机停机状态向发动机启动过程改变时，还包括以下步骤：在步骤S2和步骤S3之间，判断是否需要加热用于对发动机进行冷却的工作流体、根据判断结果来选择性地激活与发动机冷却系统相关联的第一加热器、并判断工作流体的加热是否完成；然后判断是否需要加热发动机排气后处理装置、根据判断结果选择性地激活与发动机排气后处理装置相关联的第二加热器、并判断发动机排气后处理装置的加热是否完成。
[0018]在上述发动机启停控制方法中，可选地，还包括：在工作流体的加热未完成的情况下，如果第一启动概率超过第三启动阈值，则启动发动机；在发动机排气后处理装置的加热未完成的情况下，如果第一启动概率超过第四启动阈值，则启动发动机。
[0019]在上述发动机启停控制方法中，可选地，发动机排气后处理装置包括三元催化器和汽油机颗粒集捕器。
[0020]在上述发动机启停控制方法中，可选地，行驶信息包括：来自前置摄像头的信号、发动机启动时间、转向灯信号、车辆速度、刹车踏板位置、油门踏板位置、发动机可工作状态。
[0021]在上述发动机启停控制方法中，可选本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机启停控制系统，其特征在于，包括：至少一个行驶信息感测模块；处理器，其与所述行驶信息感测模块电气连接，并且包括至少驾驶员行为预测模块和发动机启停控制模块；其中，所述驾驶员行为预测模块配置为：根据来自所述行驶信息感测模块的信号和驾驶员历史数据来判断在预定时间内发生发动机启停状态改变的第一改变概率，并判断所述第一改变概率是否超过第一改变阈值；然后判断在当前时间处发生发动机启停状态改变的第二改变概率，并且判断所述第二改变概率是否超过第二改变阈值；在所述第一改变概率超过所述第一改变阈值且所述第二改变概率超过所述第二改变阈值时，所述发动机启停控制模块操作发动机进行启停状态改变。2.根据权利要求1所述的发动机启停控制系统，其特征在于，所述驾驶员行为预测模块还配置为：检测发动机可工作状态，并判断所述发动机可工作状态是否允许所述发动机启停状态改变。3.根据权利要求2所述的发动机启停控制系统，其特征在于，所述发动机启停状态改变包括：在发动机启动过程与发动机停机过程之间改变、在发动机运转状态与所述发动机停机过程之间的改变、从发动机停机状态向发动机启动过程的改变、从所述发动机启动过程向所述发动机运转状态的改变以及从所述发动机停机过程向所述发动机停机状态的改变；其中当从所述发动机停机状态向所述发动机启动过程改变时，所述第一改变概率为第一启动概率，所述第一改变阈值为第一启动阈值，所述第二改变概率为第二启动概率，所述第二改变阈值为第二启动阈值，并且所述预定时间为第一时间；当从所述发动机运转状态向所述发动机停机过程改变时，所述第一改变概率为第一停机概率，所述第一改变阈值为第一停机阈值，所述第二改变概率为第二停机概率，所述第二改变阈值为第二停机阈值，并且所述预定时间为第二时间。4.根据权利要求3所述的发动机启停控制系统，其特征在于，所述处理器还配置为：在从所述发动机停机状态向所述发动机启动过程改变时，判断是否需要加热用于对发动机进行冷却的工作流体、根据判断结果来选择性地激活与发动机冷却系统相关联的第一加热器、并判断工作流体的加热是否完成；然后判断是否需要加热发动机排气后处理装置、根据判断结果选择性地激活与发动机排气后处理装置相关联的第二加热器、并判断所述发动机排气后处理装置的加热是否完成。5.根据权利要求4所述的发动机启停控制系统，其特征在于，所述处理器还配置为：在工作流体的加热未完成的情况下，如果所述第一启动概率超过第三启动阈值，则启动发动机；在发动机排气后处理装置的加热未完成的情况下，如果所述第一启动概率超过第四启动阈值，则启动发动机。6.根据权利要求4或5所述的发动机启停控制系统，其特征在于，所述发动机排气后处理装置包括三元催化器和汽油机颗粒集捕器。7.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机启停控制系统，其特征在于，所述行驶信息感测模块包括：前置摄像头、发动机启动时间感应模块、转向灯信号模块、车辆速度信号模块、刹车踏板位置感测模块、油门踏板位置感测模块、发动机可工作状态感测模块。
8.根据权利要求1至3中任一项所述的发动机启停控制系统，其特征在于，所述驾驶员历史数据包括在过去的预定驾驶时间中采集的车辆速度、加速踏板位置、制动踏板位置、发动机启动...

【专利技术属性】
技术研发人员：施文征，田华，徐威，张武超，
申请(专利权)人：泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：发明
国别省市：