后门玻璃托架制造技术

本申请公开了一种后门玻璃托架，包括托架本体和加固板，托架本体采用塑料制成，加固板采用合金材料制成，托架本体包括前侧夹板、后侧夹板和固定连接板，固定连接板固定在前侧夹板和后侧夹板的下表面，前侧夹板的前侧面设置有加强筋，加固板设置在固定连接板的后方，加固板适于将托架本体固定在托架安装板上。本实用中的玻璃托架与车窗玻璃接触的部分不使用任何金属件，而是采用一体式的尼龙材质，避免了车窗玻璃与玻璃托架接触应力集中的情况，优化了车窗玻璃的受力环境；通过增设加固板，使得托架本体较为薄弱的下部分与车窗升降机构的连接强度更好，玻璃车窗的工作稳定性更高，且该结构设计也方便安装和拆卸，使得玻璃托架更加实用。更加实用。更加实用。

【技术实现步骤摘要】
后门玻璃托架


[0001]本申请涉及车窗部件
，尤其涉及一种后门玻璃托架。

技术介绍

[0002]目前，汽车的侧窗玻璃都会设计成可升降式的，升降式的车窗玻璃需要依附于升降机构上才能实现升降动作，车窗玻璃与升降机构的连接通过玻璃托架来完成。
[0003]但是，现有的玻璃托架存在以下缺陷：比如，托架与车窗玻璃之间的连接是通过螺钉，螺钉可以采用质地较软的材料制成，来减少玻璃托架与车窗玻璃之间的应力，但是螺钉与车窗玻璃之间较小的接触面积意味着车窗玻璃受到的接触应力会比较大，同时托架的下托部分也采用质地较硬的合金材料制成，与车窗玻璃之间也是硬接触，难以吸收车窗玻璃传递过来的振动，这样车辆在行驶过程中传递过来的振动会很大程度上作用在车窗玻璃上，提高了车窗玻璃损害的概率。为了提高玻璃托架的适用性，这里提出了一种新型的后门玻璃托架。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于，提高玻璃托架对车窗玻璃的减振作用，避免应力过度作用在玻璃上，优化车窗玻璃的工作条件，从而延长车窗玻璃的使用寿命。
[0005]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：该后门玻璃托架，包括托架本体和加固板，所述托架本体采用塑料制成，降低玻璃托架与车窗玻璃接触面的表面硬度，所述加固板采用合金材料制成，用于提高托架本体与升降机构安装架的连接强度，所述托架本体包括前侧夹板、后侧夹板和固定连接板，所述固定连接板固定在所述前侧夹板和后侧夹板的下表面，所述前侧夹板的前侧面设置有加强筋，用于提高玻璃杯托的结构强度，所述加固板设置在所述固定连接板的后方，所述加固板适于将所述托架本体固定在托架安装板上。
[0006]作为一种优选，所述后侧夹板的下端延伸至所述固定连接板的后侧面并开设有卡接槽。
[0007]作为一种优选，所述加固板的上表面设置有卡接块，所述卡接块与所述卡接槽相互配合卡接。
[0008]作为一种优选，所述前侧夹板与后侧夹板之间构成玻璃卡槽，用于卡住车窗玻璃，所述前侧夹板与后侧夹板在相对的侧面设置有摩擦凸起，用于提高托架本体与车窗玻璃的接触摩擦力。
[0009]作为一种优选，所述固定连接板开设有前后贯通的第一连接通孔。
[0010]作为一种优选，所述加固板的前侧面设置有配合环，所述配合环与所述第一连接通孔配合，所述配合环开设有与加固板后侧面贯通的第二连通孔。
[0011]作为一种优选，所述托架安装板上开设有连接件通孔，连接件穿过所述连接件通孔、第一连接通孔和第二连通孔将所述托架本体、加固板与托架安装板固定连接。
[0012]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0013](1)相比于现有技术，该方案中的玻璃托架与车窗玻璃接触的部分不使用任何金属件，而是采用一体式的尼龙材质，避免了车窗玻璃与玻璃托架接触应力集中的情况，优化了车窗玻璃的受力环境；
[0014](2)该方案通过增设加固板，使得托架本体较为薄弱的下部分与车窗升降机构的连接强度更好，玻璃车窗的工作稳定性更高，且该结构设计也方便安装和拆卸，使得玻璃托架更加实用。
附图说明
[0015]图1为该后门玻璃托架的配合部件第一立体视图；
[0016]图2为该后门玻璃托架的配合部件第二立体视图；
[0017]图3为该后门玻璃托架的托架本体立体图；
[0018]图4为该后门玻璃托架的加固板立体图；
[0019]图5为该后门玻璃托架所安装到的升降机构示意图；
[0020]图6为该后门玻璃托架的安装部位放大图。
[0021]图中：1、托架安装板；101、连接件通孔；2、托架本体；201、前侧夹板；202、后侧夹板；203、加强筋；204、第一连接通孔；205、玻璃卡槽；206、卡接槽；207、摩擦凸起；208、固定连接板；3、加固板；301、第二连通孔；302、配合环；303、卡接块。
具体实施方式
[0022]下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0023]在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
[0024]如图1
‑
6所示的后门玻璃托架，包括托架本体2和加固板3，托架本体2采用塑料制成，该塑料为尼龙，加固板3采用合金材料制成，该合金为铝合金，托架本体2包括前侧夹板201、后侧夹板202和固定连接板208，构成托架本体2的一体式结构，固定连接板208固定在前侧夹板201和后侧夹板202的下表面，前侧夹板201的前侧面设置有加强筋203，用于提高玻璃托架的结构强度，加固板3设置在固定连接板208的后方，后侧夹板202的下端延伸至固定连接板208的后侧面并开设有卡接槽206，加固板3的上表面设置有卡接块303，卡接块303与卡接槽206相互配合卡接，方便二者配合安装，加固板3适于将托架本体2固定在托架安装板1上，用于提高托架本体2在托架安装板1上的连接强度。
[0025]前侧夹板201与后侧夹板202之间构成玻璃卡槽205，前侧夹板201与后侧夹板202在相对的侧面设置有摩擦凸起207，摩擦凸起207与车窗玻璃紧密接触，用于提高玻璃托架与车窗玻璃之间的摩擦力。
[0026]固定连接板208开设有前后贯通的第一连接通孔204，加固板3的前侧面设置有配合环302，配合环302与第一连接通孔204配合，方便在装配时将加固板3与托架本体2的连接
孔对其，配合环302开设有与加固板3后侧面贯通的第二连通孔301，托架安装板1上开设有连接件通孔101，连接件穿过连接件通孔101、第一连接通孔204和第二连通孔301将托架本体2、加固板3与托架安装板1固定连接，将三个部件通过一个连接件进行串联，既提高了玻璃托架安装后的结构强度，又方便安装和拆卸。
[0027]该后面玻璃托架的结构功能原理：该玻璃托架主要采用尼龙材料制成，表面质地更为柔软，同时取消了玻璃托架与车窗玻璃之间通过螺钉连接的结构，取而代之的是利用摩擦力将车窗玻璃固定在玻璃托架上，避免了车窗玻璃与玻璃托架之间硬碰硬的情况，进一步地通过合金材料制成的加固板3来将质地较软的托架本体2的下部分与升降机构的托架安装板1进行固定，弥补了车窗玻璃通过托架本体2与升降机构连接强度不足的问题，使得车窗玻璃不论是在工作环境还是在牵引稳定性上都得到了优化。
[0028]以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后门玻璃托架，其特征在于：包括托架本体和加固板，所述托架本体采用塑料制成，所述加固板采用合金材料制成，所述托架本体包括前侧夹板、后侧夹板和固定连接板，所述固定连接板固定在所述前侧夹板和后侧夹板的下表面，所述前侧夹板的前侧面设置有加强筋，所述加固板设置在所述固定连接板的后方，所述加固板适于将所述托架本体固定在托架安装板上。2.如权利要求1所述的后门玻璃托架，其特征在于：所述后侧夹板的下端延伸至所述固定连接板的后侧面并开设有卡接槽。3.如权利要求2所述的后门玻璃托架，其特征在于：所述加固板的上表面设置有卡接块，所述卡接块与所述卡接槽相互配合卡接。4.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：周建军，周勇，周华平，
申请(专利权)人：象山天星汽配有限责任公司，
类型：新型
国别省市：