导轨总成、升降装置及车门制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供的一种导轨总成、升降装置及车门，涉及车辆设备技术领域，优化车门导轨结构，在一定程度上避免车门玻璃升降过程易出现卡滞的问题。本实用新型专利技术提供的导轨总成,用于车门，导轨总成包括第一导轨、第二导轨以及接头构件；第一导轨形成有第一导向槽，第二导轨形成有第二导向槽，接头构件的一端与第一导轨的一端相连接，接头构件的另一端与第二导轨的一端相连接，以使第一导向槽与第二导向槽相连通。连通。连通。

【技术实现步骤摘要】
导轨总成、升降装置及车门


[0001]本技术涉及车辆设备
，尤其是涉及一种导轨总成、升降装置及车门。

技术介绍

[0002]现行的汽车玻璃导轨的主流设计，由于结构的限制，大多数将玻璃导轨设计为上下两段，上导轨通过焊接等手段固定在车门内外板金之间，下段则多采用紧固件禁锢在车门内板上，上下导轨通过对接在一起，保证玻璃上下运行平稳。
[0003]但由于车门的上下导轨的弧度不一致，因此，采用两段分体式设计的玻璃导轨在使用过程中易产生车门玻璃过度不平顺，从而造成车门玻璃升降卡滞甚至无法进行升降的问题。
[0004]因此，急需提供一种导轨总成、升降装置及车门，以在一定程度上解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种导轨总成、升降装置及车门，优化车门导轨结构，在一定程度上避免车门玻璃升降过程易出现卡滞的问题。
[0006]本技术提供的一种导轨总成，包括第一导轨、第二导轨以及接头构件；所述第一导轨上形成有第一导向槽，所述第二导轨上形成有第二导向槽，所述接头构件的一端与所述第一导轨的一端相连接，所述接头构件的另一端与所述第二导轨的一端相连接，以使所述第一导向槽与所述第二导向槽相连通。
[0007]其中，所述接头构件形成有容纳槽，且所述容纳槽沿第一方向贯通所述接头构件；所述第一导轨的一端设置于所述容纳槽内，且所述第一导轨背离所述第一导向槽的一侧与所述接头构件相贴合；所述第二导轨的一端设置于所述容纳槽内，且与所述容纳槽内的所述第一导轨相接触，所述第二导轨背离所述第二导向槽的一侧与所述接头构件相贴合。
[0008]具体地，所述接头构件朝向所述第二导轨的一端形成有第一配合部，所述第二导轨朝向所述接头构件的一端形成有第二配合部，所述第一配合部与所述第二配合部相连接，以使所述第二导轨与所述接头构件可拆卸连接。
[0009]进一步地，所述第一配合部包括舌片部，所述舌片部在所述第一方向上的轴线与所述接头构件在所述第一方向上的轴线共线；所述第二配合部位于所述第二导轨背离所述第二导向槽的一侧，且形成有插口，所述舌片部能够插入所述插口中，以使所述第二导轨与所述接头构件相连接。
[0010]更进一步地，所述第一配合部还包括以所述舌片部在所述第一方向上的轴线为对称轴对称设置于所述舌片部的两侧的第一限位槽部和第二限位槽部；所述第一限位槽部和所述第二限位槽部均沿所述第一方向延伸，且设置于所述舌片部的两侧；所述第二配合部包括呈U形的插接部，所述插接部具有向远离所述第二导轨的方向凸起的趋势，以形成所述插口；所述插接部的第一端与所述第一限位槽部相对应，所述插接部的第二端与所述第二
限位槽部相对应，且当所述舌片部插入所述插口时，所述第一端位于所述第一限位槽部内，所述第二端位于所述第二限位槽部内。
[0011]其中，所述第一限位槽部的敞口端形成有第一倾斜段，所述第二限位槽部的敞口端形成有第二倾斜段。
[0012]具体地，所述舌片部在所述第一方向上的长度大于所述插接部在所述第一方向上的长度，以使所述舌片部的一端能够穿过所述插口并与所述第二导轨背离所述第二导向槽的一侧相抵接。
[0013]进一步地，所述接头构件的两侧分别形成有第一翻边部和第二翻边部，所述第一翻边部上形成有第一凸部，所述第二翻边部上形成有第二凸部，所述第一凸部与所述第二凸部具有朝向彼此凸起的趋势；当所述第二导轨插入所述接头构件时，所述第二导轨的两侧的侧壁面分别与所述第一凸部和所述第二凸部相抵接。
[0014]相对于现有技术，本技术提供的导轨总成具有以下优势：
[0015]本技术提供的导轨总成，用于车门，包括第一导轨、第二导轨以及接头构件；第一导轨形成有第一导向槽，第二导轨形成有第二导向槽，接头构件的一端与第一导轨的一端相连接，接头构件的另一端与第二导轨的一端相连接，以使第一导向槽与第二导向槽相连通。
[0016]由此分析可知，通过第一导轨和第二导轨形成的第一导向槽和第二导向槽，能够用于容纳并导向车门玻璃。而通过接头构件能够将第一导轨的一端与第二导轨的一端相结合，从而使第一导轨的第一导向槽和第二导轨的第二导向槽相连通，由于第一导向槽与第二导向槽相连通，因此，车门玻璃能够由第一导轨的第一导向槽内平顺地进入到第二导轨的第二导向槽内，也能够由第二导轨的第二导向槽平顺地进入第一导轨的第一导向槽中，从而在一定程度上避免车门玻璃升降过程易出现卡滞的问题。
[0017]此外，本技术还提供一种升降装置，包括升降机构、车门玻璃以及上述的导轨总成；所述车门玻璃与所述导轨总成相连接，所述升降机构能够驱动所述车门玻璃在所述第一导向槽和所述第二导向槽内滑动。
[0018]本申请提供的升降装置中升降机构包括动力组件，从而能够通过动力组件驱动车门玻璃在导轨总成的第一导向槽和第二导向槽内起升或下降。并且，由于本申请中的升降装置应用本申请提供的导轨总成，因此，能够使升降过程更加平顺，提升用户体验以及整体装置的使用寿命。
[0019]本申请还提供一种车门，包括导轨支架、车门主体以及上述的升降装置；所述升降装置和所述导轨支架均设置于所述车门主体内，且所述导轨支架与所述升降装置中的所述导轨总成相连接。
[0020]本申请中的车门主体形成有安装腔和车门窗口，升降装置及导轨支架均设置于安装腔内，当动力组件驱动车门玻璃上升时，车门玻璃由安装腔内逐渐上升直至将车门窗口封闭，当动力组件驱动车门玻璃下降时，车门玻璃逐渐下降进入安装腔内，对车门窗口开启。
[0021]由于本申请中的车门采用了包括本申请提供的导轨总成的升降装置，因此，能够使车门玻璃对车门窗口封闭及开启的过程更加平顺。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本技术实施例提供的导轨总成的整体结构示意图；
[0024]图2为本技术实施例提供的导轨总成第一视角的局部结构示意图；
[0025]图3为本技术实施例提供的导轨总成第二视角的局部结构示意图；
[0026]图4为本技术实施例提供的导轨总成的局部剖视图；
[0027]图5为本技术实施例提供的导轨总成中接头的结构示意图。
[0028]图中：1
‑
第一导轨；2
‑
第二导轨；201
‑
第二导向槽；202
‑
插接部；2021
‑
第一端；2022
‑
第二端；2023
‑
插口；3
‑
接头构件；301
‑
容纳槽；302
‑
舌片部；303<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导轨总成，用于车门，其特征在于，所述导轨总成包括第一导轨、第二导轨以及接头构件；所述第一导轨形成有第一导向槽，所述第二导轨形成有第二导向槽，所述接头构件的一端与所述第一导轨的一端相连接，所述接头构件的另一端与所述第二导轨的一端相连接，以使所述第一导向槽与所述第二导向槽相连通。2.根据权利要求1所述的导轨总成，其特征在于，所述接头构件形成有容纳槽，且所述容纳槽沿第一方向贯通所述接头构件；所述第一导轨的一端设置于所述容纳槽内，且所述第一导轨背离所述第一导向槽的一侧与所述接头构件相贴合；所述第二导轨的一端设置于所述容纳槽内，且与所述容纳槽内的所述第一导轨相接触，所述第二导轨背离所述第二导向槽的一侧与所述接头构件相贴合。3.根据权利要求2所述的导轨总成，其特征在于，所述接头构件朝向所述第二导轨的一端形成有第一配合部，所述第二导轨朝向所述接头构件的一端形成有第二配合部，所述第一配合部与所述第二配合部相连接，以使所述第二导轨与所述接头构件可拆卸连接。4.根据权利要求3所述的导轨总成，其特征在于，所述第一配合部包括舌片部，所述舌片部在所述第一方向上的轴线与所述接头构件在所述第一方向上的轴线共线；所述第二配合部位于所述第二导轨背离所述第二导向槽的一侧，且形成有插口，所述舌片部能够插入所述插口中，以使所述第二导轨与所述接头构件相连接。5.根据权利要求4所述的导轨总成，其特征在于，所述第一配合部还包括以所述舌片部在所述第一方向上的轴线为对称轴对称设置于所述舌片部的两侧的第一限位槽部和第二限位槽部；所述第一限位槽部和所述第二限位槽部均沿所述第一方向延伸，且设置于所述舌片部...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洁辰，
申请(专利权)人：上海洛轲智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：