车辆制造技术

本发明专利技术涉及一种车辆，该车辆具备：车身；能够开闭地设置于车身，并且至少具有第一窗开口和第二窗开口的侧门；设置于侧门的第一窗开口的固定式的第一窗玻璃；以及设置于侧门的第二窗开口的手动升降式的第二窗玻璃。第一窗开口位于比第二窗开口靠车辆前方的位置，并且具有比第二窗开口大的面积。比第二窗开口大的面积。比第二窗开口大的面积。

【技术实现步骤摘要】
车辆


[0001]本说明书公开的技术涉及车辆。

技术介绍

[0002]在日本特开2001
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323737中记载有车辆用的侧门。该侧门具有两个窗开口。在前方侧的窗开口设置有固定式的窗玻璃，在后方侧的窗开口设置有升降式的窗玻璃。升降式的窗玻璃由升降装置开闭。升降装置配置在侧门的内部，根据电机的动作使窗玻璃沿上下方向移动。需要说明的是，作为窗玻璃的升降装置，也已知有如下的升降装置：不具有电机这样的动力源，根据基于手柄等的使用者的操作而使窗玻璃沿上下方向移动。
[0003]在以往的车辆中，设置于门的窗玻璃由升降装置开闭。与此相对，例如在超小型车辆这样的车辆中，可考虑采用手动升降式的窗玻璃。手动升降式的窗玻璃是指，在不使用升降装置的情况下由使用者在上下方向上直接操作的窗玻璃。若采用手动升降式的窗玻璃，则不需要上述升降装置，因此，例如能够实现车辆的轻量化。
[0004]手动升降式的窗玻璃为了能够以使用者的力不费事地进行操作而需要使其尺寸比较小。但是，若减小窗玻璃的尺寸，则与此相应地窗开口的尺寸也变小。侧门的窗开口也作为紧急时的使用者的逃生路径发挥作用，因此，由于减小其尺寸，所以有可能损害作为逃生路径的功能。

技术实现思路

[0005]鉴于上述情况，本说明书提供一种在采用了手动升降式的窗玻璃的车辆中，能够确保紧急时的使用者的逃生路径并且提高使用者的操作性的技术。
[0006]本说明书公开的车辆具备：车身；能够开闭地设置于车身，并且至少具有第一窗开口和第二窗开口的侧门；设置于侧门的第一窗开口的固定式的第一窗玻璃；以及设置于侧门的第二窗开口的手动升降式的第二窗玻璃。第一窗开口位于比第二窗开口靠车辆前方的位置，并且具有比第二窗开口大的面积。需要说明的是，如上所述，手动升降式的窗玻璃是指，例如在不使用升降装置这样的机构的情况下由使用者在上下方向上直接操作的窗玻璃。
[0007]在上述车辆中，侧门具有第一窗开口和第二窗开口，第一窗开口具有比第二窗开口大的面积。根据这样的结构，通过将面积比较大的第一窗开口设定为紧急时的使用者的逃生路径，对于第二窗开口，没有特别限制，能够减小其面积。由此，能够减小设置于第二窗开口的第二窗玻璃的尺寸、即手动升降式的窗玻璃的尺寸，从而提高使用者的操作性。另外，第一窗开口配置在比第二窗开口靠车辆前方的位置，大多位于使用者的斜前方。若为这样的位置关系，则在紧急时使用者容易打碎该窗玻璃，容易将第一窗开口用作逃生路径。
附图说明
[0008]下面将参照附图描述本专利技术的示例性实施例的特征、优点、技术和工业意义，在附
图中相同的附图标记表示相同的元件，并且其中：
[0009]图1是示意性地表示车辆10的整体的侧视图，主要表示车辆10的右侧面。
[0010]图2是将从车辆10的内侧(即，驾驶室侧)观察的侧门20与其内部结构一起表示的图，第二窗玻璃32配置在上限位置。
[0011]图3是将从车辆10的内侧(即，驾驶室侧)观察的侧门20与其内部结构一起表示的图，第二窗玻璃32配置在下限位置。
[0012]图4是在与图2、图3相同的视点，表示第一窗玻璃30被打碎的第一窗开口28a与假人DM的大小关系的图。
具体实施方式
[0013]在本技术的一个实施方式中，第一窗开口也可以具有成年男性模型的假人能够通过的尺寸和形状。根据这样的结构，对于具有标准体形的大多数使用者，第一窗开口能够具有作为逃生路径的足够的尺寸和形状。在此所说的假人是指用于车辆的碰撞试验的假人。
[0014]作为这种假人的例子，可以列举基于国际标准化组织的国际标准ISO15830中规定的“WorldSID 50th”、或者基于美国NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration，国家公路交通安全管理局)的联邦规则“49CFR Part 572Subpart E and O”中规定的“Hybrid
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III50th”。虽然没有特别限定，但第一窗开口可以具有这两种假人中的至少一方能够通过的尺寸和形状。
[0015]在本技术的一个实施方式中，第一窗开口在设置于侧门的多个窗开口中位于车辆最前方。根据这样的结构，通过使第一窗开口位于使用者的斜前方，在紧急时使用者容易打碎第一窗玻璃。即，容易将第一窗开口用作逃生路径。此外，即便在通常的驾驶时，使用者也容易通过比较大的第一窗开口目视确认车辆的斜前方。
[0016]在本技术的一个实施方式中，第二窗玻璃也可以在其周缘不具有框架。根据这样的结构，第二窗玻璃进一步轻量化，能够进一步提高使用者的操作性。
[0017]在本技术的一个实施方式中，也可以在第二窗玻璃设置供使用者把持的把手。根据这样的结构，使用者容易使用把手操作第二窗玻璃。但是，不一定需要把手，作为其他实施方式，例如也可以在第二窗玻璃上直接设置用于供使用者放手指的凹部。
[0018]在上述实施方式中，也可以在把手设置由使用者操作的可动式的钩。在该情况下，也可以在侧门设置钩接收器，在第二窗玻璃将第二窗开口封闭时，所述钩接收器与钩卡合而将第二窗玻璃锁定。根据这样的结构，能够将封闭第二窗开口的第二窗玻璃以不会意外下降的方式锁定。
[0019]在本技术的一个实施方式中，也可以构成为，侧门还具有第三窗开口，该第三窗开口位于比第二窗开口靠车辆后方的位置，并且设置有固定式的第三窗玻璃。根据这样的结构，通过不仅调整第一窗开口的尺寸、形状，还调整第三窗开口的尺寸、形状，无论侧门的形状如何，都能够自由地设计第二窗开口的尺寸、形状。由此，能够自由地设计设置于第二窗开口的窗玻璃的尺寸和形状、即手动升降式的第二窗玻璃的尺寸和形状，从而能够有效地提高使用者的操作性。
[0020]在上述实施方式中，第三窗开口也可以具有比第二窗开口小的面积。在侧门的有限的尺寸中，若减小第三窗开口，则能够与此相应地增大第一窗开口。由此，能够提高第一
窗开口的作为逃生路径的功能。
[0021]参照附图对实施例的车辆10进行说明。本实施例的车辆10是所谓的汽车，是在路面上行驶的车辆。在此，附图中的方向FR表示车辆10的前后方向(长度方向)上的前方，方向RR表示车辆10的前后方向上的后方。另外，方向LH表示车辆10的左右方向(宽度方向)上的左方，方向RH表示车辆10的左右方向上的右方。而且，方向UP表示车辆10的上下方向(高度方向)上的上方，方向DN表示车辆10的上下方向上的下方。需要说明的是，在本说明书中，有时将车辆10的前后方向、左右方向以及上下方向分别简称为前后方向、左右方向以及上下方向。
[0022]如图1所示，车辆10包括车身12和多个车轮14f、14r。车身12没有特别限定，使用金属材料和树脂材料构成。多个车轮14f、14r能够旋转地安装于车身12。多个车轮14f、14r包括一对前车轮14f和一对后车轮14r。需要说明的是，车轮14f、14r的数量并不限定于四个。本实施例中的车本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆，其中，所述车辆具备：车身；侧门，所述侧门能够开闭地设置于所述车身，并且至少具有第一窗开口和第二窗开口；固定式的第一窗玻璃，所述固定式的第一窗玻璃设置于所述侧门的所述第一窗开口；以及手动升降式的第二窗玻璃，所述手动升降式的第二窗玻璃设置于所述侧门的所述第二窗开口，所述第一窗开口位于比所述第二窗开口靠车辆前方的位置，并且具有比所述第二窗开口大的面积。2.如权利要求1所述的车辆，其中，所述第一窗开口具有成年男性模型的假人能够通过的尺寸和形状。3.如权利要求2所述的车辆，其中，所述第一窗开口在设置于所述侧门的多个窗开口中位于车辆最前方。4.如权利要求1～3中任一项所...

【专利技术属性】
技术研发人员：丰田大，积田祥，龙野功幸，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：