前排中央扶手、汽车及车窗控制方法技术

本发明专利技术提供一种前排中央扶手、汽车及车窗控制方法，涉及汽车技术领域。其中，该前排中央扶手包括：扶手部以及车窗控制模块，车窗控制模块设置在扶手部的表面，车窗控制模块用于控制至少两个车窗的升降。该汽车包括上述的前排中央扶手。本发明专利技术提供的前排中央扶手、汽车及车窗控制方法，驾驶员和其他驾乘人员可方便的控制靠近自身以及远离自身的多个车窗升降。控制靠近自身以及远离自身的多个车窗升降。控制靠近自身以及远离自身的多个车窗升降。

【技术实现步骤摘要】
前排中央扶手、汽车及车窗控制方法


[0001]本专利技术涉及汽车
，尤其涉及前排中央扶手、汽车及车窗控制方法。

技术介绍

[0002]汽车是一种常用的交通工具。为提高车内人员驾乘的舒适度，常在各个车门上均设有可升降的车窗，通过车窗控制模块控制各车门上的车窗升降。
[0003]相关技术中，车窗控制模块包括主驾位置的车门上设置的主车窗升降开关以及在其他的各个车门上设置的单车窗升降开关，主车窗升降开关可以控制所有车门上的车窗升降，单车窗升降开关仅能控制其所在的车门上的车窗升降。
[0004]但是，这种车窗控制模块的布置，仅有驾驶员能对远离自身的车窗进行控制，当其他驾乘人员想要升起或者降下远离自身的车窗时，无法自行操作。

技术实现思路

[0005]本专利技术旨在提供前排中央扶手、汽车及车窗控制方法，以解决现有技术中仅有驾驶员能对远离自身的车窗进行控制的问题。
[0006]一方面，本专利技术提供一种前排中央扶手，该前排中央扶手包括：扶手部以及车窗控制模块，车窗控制模块设置在扶手部的表面，车窗控制模块用于控制至少两个车窗的升降。
[0007]可选的，车窗控制模块包括左车窗升降控制单元、前后排车窗控制切换单元和右车窗升降控制单元，左车窗升降控制单元、前后排车窗控制切换单元和右车窗升降控制单元均设于扶手部的表面。
[0008]可选的，左车窗升降控制单元、前后排车窗控制切换单元和右车窗升降控制单元为集成在触控面板上的触控键；或者，左车窗升降控制单元、前后排车窗控制切换单元和右车窗升降控制单元为物理行程开关；或者，左车窗升降控制单元、前后排车窗控制切换单元和右车窗升降控制单元集成在手势操作面板上。
[0009]可选的，左车窗升降控制单元、前后排车窗控制切换单元和右车窗升降控制单元沿左右方向依次布置，前后排车窗控制切换单元分别与左车窗升降控制单元和右车窗升降控制单元紧邻。
[0010]可选的，车窗控制模块为两组，两组车窗控制模块沿前后方向间隔布置在扶手部的表面。
[0011]可选的，位于扶手部前侧的车窗控制模块为主控制模块，位于扶手部后侧的车窗控制模块为辅助控制模块，主控制模块的信号优先级高于辅助控制模块。
[0012]可选的，还包括设置在扶手部内的处理器，主控制模块和辅助控制模块均与处理器通信连接，处理器用于处理主控制模块和辅助控制模块的控制信号。
[0013]可选的，位于扶手部前侧的车窗控制模块设置在扶手部的顶面，位于扶手部后侧的车窗控制模块设置在扶手部的后侧面。
[0014]可选的，扶手部的表面还设有天窗控制模块、多媒体控制模块和中控锁中的至少
一个。
[0015]另一方面，本专利技术提供一种汽车，该汽车包括上述的前排中央扶手以及车窗，至少两个车窗与前排中央扶手的车窗控制模块通信连接、并受车窗控制模块控制，车窗控制模块与汽车车身上的电源模块电连接。
[0016]可选的，车窗控制模块的处理器通过LIN总线与车窗通信连接，LIN总线的一端与处理器通信连接，LIN总线的另一端向下穿过前排中央扶手的扶手部后经过汽车车身且从汽车车身与对应的车门的铰接处穿入该车门，并与该车门上设置的车窗通信连接。
[0017]再一方面，本专利技术提供一种车窗控制方法，包括：
[0018]获取用于切换前后排车窗升降的切换信号；
[0019]根据切换信号将车窗控制模式由第一车窗控制模式切换至第二车窗控制模式；
[0020]获取目标车窗的升降信号；
[0021]根据升降信号和当前的车窗控制模式控制目标车窗升降。
[0022]可选的，还包括：当未接收到控制信号超过预设时间后，车窗控制模式由第二车窗控制模式切换回第一车窗控制模式。
[0023]可选的，获取用于切换前后排车窗升降的切换信号，具体包括：
[0024]获取用于切换主控制前后排车窗升降的第一切换信号；和/或，获取用于切换辅助控制前后排车窗升降的第二切换信号；
[0025]根据切换信号将车窗控制模式由第一车窗控制模式切换至第二车窗控制模式，具体包括：
[0026]根据第一切换信号将主控制车窗控制模式由第一车窗控制模式切换为第二车窗控制模式；和/或，根据第二切换信号将辅助控制车窗控制模式由第一车窗控制模式切换为第二车窗控制模式；
[0027]获取目标车窗的升降信号，具体包括：
[0028]获取主控制的目标车窗的第一手动升降信号以及辅助控制的目标车窗的第二手动升降信号；
[0029]根据升降信号和当前的车窗控制模式控制目标车窗升降，具体包括：
[0030]根据第一手动升降信号和当前的主控制车窗控制模式，确定主控制的目标车窗；
[0031]根据第二手动升降信号和当前的辅助控制车窗控制模式，确定辅助控制的目标车窗；
[0032]当主控制的目标车窗和辅助控制的目标车窗为同一车窗时，根据第一手动升降信号控制该目标车窗升降。
[0033]本专利技术提供的前排中央扶手、汽车及车窗控制方法，可控制多个车窗的车窗控制模块设置于前排中央扶手的扶手部的表面。前排中央扶手上的车窗控制模块距离驾驶员和其他驾乘人员的距离均很近，驾驶员和其他驾乘人员可方便的通过操控前排中央扶手上的车窗控制模块控制靠近自身以及远离自身的多个车窗升降。另外，车窗控制模块设于汽车车身内，且为车窗控制模块供电的电源线无须穿过铰接的车门，不易发生因车窗控制模块或者电源线进水而造成车窗控制模块失效的问题。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本专利技术提出的前排中央扶手的实施例的示意图之一；
[0036]图2为本专利技术提出的前排中央扶手的实施例的示意图之二；
[0037]图3为本专利技术提出的前排中央扶手的实施例的通信连接图；
[0038]图4为本专利技术提出的前排中央扶手的实施例在汽车上的布置图；
[0039]图5为本专利技术提出的车窗控制方法的实施例处于第一车窗控制模式时的升降信号通信图；
[0040]图6为本专利技术提出的车窗控制方法的实施例处于第二车窗控制模式时的升降信号通信图；
[0041]图7为本专利技术提出的车窗控制方法的实施例中主控制的目标车窗和辅助控制的目标车窗为同一车窗时的升降信号通信图。
[0042]附图标记说明：
[0043]100、前排中央扶手；110、扶手部；120、车窗控制模块；121、左车窗升降控制单元；122、前后排车窗控制切换单元；123、右车窗升降控制单元；130、多媒体控制模块；140、天窗控制模块；150、中控锁；160、处理器；210、主驾座椅；220、副驾座椅；230、后排座椅；300、车门；310、本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前排中央扶手，其特征在于，包括扶手部以及车窗控制模块，车窗控制模块设置在扶手部的表面，车窗控制模块用于控制至少两个车窗的升降。2.根据权利要求1所述的前排中央扶手，其特征在于，车窗控制模块包括左车窗升降控制单元、前后排车窗控制切换单元和右车窗升降控制单元，左车窗升降控制单元、前后排车窗控制切换单元和右车窗升降控制单元均设于扶手部的表面。3.根据权利要求2所述的前排中央扶手，其特征在于，左车窗升降控制单元、前后排车窗控制切换单元和右车窗升降控制单元沿左右方向依次布置，前后排车窗控制切换单元分别与左车窗升降控制单元和右车窗升降控制单元紧邻。4.根据权利要求1所述的前排中央扶手，其特征在于，车窗控制模块为两组，两组车窗控制模块沿前后方向间隔布置在扶手部的表面。5.根据权利要求4所述的前排中央扶手，其特征在于，位于扶手部前侧的车窗控制模块为主控制模块，位于扶手部后侧的车窗控制模块为辅助控制模块，主控制模块的信号优先级高于辅助控制模块。6.根据权利要求5所述的前排中央扶手，其特征在于，还包括设置在扶手部内的处理器，主控制模块和辅助控制模块均与处理器通信连接，处理器用于处理主控制模块和辅助控制模块的控制信号。7.根据权利要求4所述的前排中央扶手，其特征在于，位于扶手部前侧的车窗控制模块设置在扶手部的顶面，位于扶手部后侧的车窗控制模块设置在扶手部的后侧面。8.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1
‑
7任一项的前排中央扶手以及车窗，至少两个车窗与前排中央扶手的车窗控制模块通信连接、并受车窗控制模块控制，所述车窗控制模块与汽车车身上的电源模块电连接。9.根据权利要求8所述的汽车，其特征在于，所述车窗控制模块的处理器通过LIN总线与所述车窗通信连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑伟伟，胡书勤，罗春宁，夏楠，
申请(专利权)人：吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：