汽车后窗的蝶形窗扣制造技术

本申请公开了一种汽车后窗的蝶形窗扣，包括动作手柄、车门固定板、联动板、车窗固定板、限位凸起和转轴，动作手柄、车门固定板、联动板、车窗固定板、限位凸起和转轴采用尼龙材料制成，动作手柄的左右内壁设置有加厚凸起，联动板在远离上插接孔的一端通过转轴转动连接有车门固定板，动作手柄在下插接孔处通过转轴转动连接有车窗固定板，车窗固定板通过螺栓固定连接有限位凸起。本实用相比于现有技术，该方案的蝶形窗扣用尼龙材料代替合金材料，大大降低了自重，同时减少了使用成本；通过采用密度更小的材料，可以在加厚和设计多个加强结构的前提下保持自身较轻的自重，提高蝶形窗扣的抗变形能力，从而提升了窗扣的结构稳定性，延长了使用寿命。长了使用寿命。长了使用寿命。

Butterfly window buckle of automobile rear window

【技术实现步骤摘要】
汽车后窗的蝶形窗扣


[0001]本申请涉及车窗部件
，尤其涉及一种汽车后窗的蝶形窗扣。

技术介绍

[0002]目前，很多车辆在车窗设计中采用蝶形窗扣，虽然在很大程度上限制了车窗的开启幅度，但是由于蝶形窗扣的结构简单、便于安装、使用成本低的特点，仍然得以在很多车型上应用。
[0003]但是，现有的汽车后窗的蝶形窗扣普遍采用合金材料制成，为了降低自重同时降低成本，蝶形窗扣一般设计的都比较薄，在长期使用过程中较薄的支撑结构容易发生变形，一旦发生变形窗扣的活动部件就会偏离合适的位置从而加快蝶形窗扣的磨损和锈蚀。为了解决上述问题，这里提出来一种新型的汽车后窗的蝶形窗扣。

技术实现思路

[0004]本申请的目的在于降低蝶形窗扣使用成本的同时，提升蝶形窗扣的结构强度和抗变形能力。
[0005]为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：该汽车后窗的蝶形窗扣包括动作手柄、车门固定板、联动板、车窗固定板、限位凸起和转轴，所述动作手柄、车门固定板、联动板、车窗固定板、限位凸起和转轴采用尼龙材料制成，所述动作手柄的左右内壁设置有加厚凸起，所述动作手柄在加厚凸起处开设有上插接孔和下插接孔，所述动作手柄在上插接孔处通过转轴转动连接有联动板，所述联动板在远离所述上插接孔的一端通过转轴转动连接有车门固定板，所述动作手柄在下插接孔处通过转轴转动连接有车窗固定板，所述车窗固定板通过螺栓固定连接有限位凸起，所述转轴的两端分布为光轴端和花键端，转动限制式的结构特征可以减少转轴的转动量，加快局部磨合。
[0006]作为一种优选，所述转轴与所述动作手柄插接，所述转轴与车门固定板插接。
[0007]作为一种优选，所述转轴与联动板转动连接，所述转轴与车窗固定板转动连接。
[0008]作为一种优选，所述动作手柄在内壁拐角处设置有拐角加强板，所述动作手柄在内壁且位于所述加厚凸起之间设置有中间加强板，用于提高动作手柄的抗变形能力。
[0009]作为一种优选，所述联动板的侧面设置有加强筋，进一步提高运动部件的抗变形能力。
[0010]作为一种优选，所述车门固定板通过螺栓固定在车门上。
[0011]作为一种优选，所述车窗固定板通过所述限位凸起固定在玻璃窗体上。
[0012]与现有技术相比，本申请的有益效果在于：
[0013](1)相比于现有技术，该方案的蝶形窗扣用尼龙材料代替合金材料，大大降低了自重，同时减少了使用成本；
[0014](2)该方案由于采用密度更小的材料，可以在加厚和设计多个加强结构的前提下保持自身较轻的自重，提高蝶形窗扣的抗变形能力，从而提升了窗扣的结构稳定性，延长了
使用寿命。
附图说明
[0015]图1为该汽车后窗的蝶形窗扣的总装结构示意图；
[0016]图2为该汽车后窗的蝶形窗扣的图1的A处局部放大图；
[0017]图3为该汽车后窗的蝶形窗扣的动作手柄的内部结构示意图；
[0018]图4为该汽车后窗的蝶形窗扣的内部运动部件示意图；
[0019]图5为该汽车后窗的蝶形窗扣的联动板立体图。
[0020]图中：1、玻璃窗体；2、动作手柄；201、上插接孔；202、下插接孔；203、加厚凸起；204、拐角加强板；205、中间加强板；3、车门固定板；4、联动板；401、加强筋；5、车窗固定板；6、限位凸起；7、转轴；701、光轴端；702、花键端。
具体实施方式
[0021]下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。
[0022]在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。
[0023]如图1
‑
5所示的汽车后窗的蝶形窗扣，包括动作手柄2、车门固定板3、联动板4、车窗固定板5、限位凸起6和转轴7，构成该蝶形窗扣的主体，动作手柄2、车门固定板3、联动板4、车窗固定板5、限位凸起6和转轴7采用尼龙材料制成，降低窗扣的自重，动作手柄2的左右内壁设置有加厚凸起203，动作手柄2在内壁拐角处设置有拐角加强板204，动作手柄2在内壁且位于加厚凸起203之间设置有中间加强板205，提升窗扣的结构强度，从而提高窗扣的抗变形能力。
[0024]动作手柄2在加厚凸起203处开设有上插接孔201和下插接孔202，动作手柄2在上插接孔201处通过转轴7转动连接有联动板4，联动板4的侧面设置有加强筋401，进一步提高运动部件的结构强度，联动板4在远离上插接孔201的一端通过转轴7转动连接有车门固定板3，动作手柄2在下插接孔202处通过转轴7转动连接有车窗固定板5，构成一个可以相对运动的联动结构，车窗固定板5通过螺栓固定连接有限位凸起6，转轴7的两端分布为光轴端701和花键端702，转轴7与动作手柄2插接，转轴7与车门固定板3插接，转轴7与联动板4转动连接，转轴7与车窗固定板5转动连接，减少转轴7的转动量，缩短运动部件的磨合期。
[0025]车门固定板3通过螺栓固定在车门上，车窗固定板5通过限位凸起6固定在玻璃窗体1上，将车窗和车门通过蝶形窗扣连接起来。
[0026]该汽车后窗蝶形窗扣的结构工作原理：该蝶形窗扣的主体部分采用的都是密度更低的尼龙材料制成，即使进行加厚处理自重也会相比较合金材料的蝶形窗扣轻，且该新型蝶形窗扣不但进行了加厚，还在受力较大的部分增设了加强筋401结构，使得窗扣的抗弯折能力更强，工作稳定性更高，可以长时间使用而不会发生锈蚀。
[0027]以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后窗的蝶形窗扣，其特征在于：包括动作手柄、车门固定板、联动板、车窗固定板、限位凸起和转轴，所述动作手柄、车门固定板、联动板、车窗固定板、限位凸起和转轴采用尼龙材料制成，所述动作手柄的左右内壁设置有加厚凸起，所述动作手柄在加厚凸起处开设有上插接孔和下插接孔，所述动作手柄在上插接孔处通过转轴转动连接有联动板，所述联动板在远离所述上插接孔的一端通过转轴转动连接有车门固定板，所述动作手柄在下插接孔处通过转轴转动连接有车窗固定板，所述车窗固定板通过螺栓固定连接有限位凸起，所述转轴的两端分布为光轴端和花键端。2.如权利要求1所述的汽车后窗的蝶形窗扣，其特征在于：所述转轴与所述动作手...

【专利技术属性】
技术研发人员：周勇，周华平，周建军，
申请(专利权)人：象山天星汽配有限责任公司，
类型：新型
国别省市：