一种25%小偏置碰撞悬架子系统测试平台技术方案

本实用新型专利技术涉及汽车零部件测试技术领域，具体公开了一种25％小偏置碰撞悬架子系统测试平台，包括：台车牵引系统、碰撞台车、前端避障测力墙和测试件；台车牵引系统用于带动碰撞台车沿预定路线行进；前端避障测力墙固定在碰撞台车的行进路线上；测试件包括麦弗逊悬架，以及固定在麦弗逊悬架上的车轮；碰撞台车朝向前端避障测力墙一侧安装有悬架夹具，悬架夹具用于固定麦弗逊悬架，碰撞台车朝向前端避障测力墙一侧还安装有后端测力墙，当麦弗逊悬架固定在悬架夹具上后，车轮与后端测力墙接触。采用本实用新型专利技术的技术方案能够对25％小偏置碰撞下车轮以及附近连接杆失效情况进行测试。撞下车轮以及附近连接杆失效情况进行测试。撞下车轮以及附近连接杆失效情况进行测试。

【技术实现步骤摘要】
一种25%小偏置碰撞悬架子系统测试平台


[0001]本技术涉及汽车零部件测试
，特别涉及一种25％小偏置碰撞悬架子系统测试平台。

技术介绍

[0002]汽车与碰撞物发生正面碰撞时，需要由车辆前部主要承力结构的变形来充分吸收碰撞所产生的能量，以对车上的乘员进行最大程度的保护。传统车体结构中的防撞横梁总成以及机舱纵梁经过合理的强度设计足以应对车辆与碰撞物重叠面积较大时的碰撞情形。然而，当车辆与碰撞物重叠面积的宽度小于车体宽度的25％时，防撞横梁总成和机舱纵梁不能充分参与这样的碰撞过程，无法起到足够的吸能缓冲效果，很可能导致乘员舱受到巨大碰撞力而产生不可接受的变形，威胁乘客的生命安全。
[0003]因此，美国公路安全保险协会制定了车体速度为64Km/h，车体与刚性壁障重叠面积为 25％的正面偏置碰撞安全评价项目(以下简称“25％小偏置碰撞”)，进行上述评价项目测试的车辆往往因为防撞横梁和机舱纵梁未充分参与碰撞吸能，巨大的碰撞冲击力未受到有效削弱的情况下通过底盘、车轮和机舱边梁等作用到了乘员舱上，导致了乘员舱的巨大变形。
[0004]为了从25％小偏置碰撞中，针对车轮动态响应和附近连杆失效分离获得更多的数据，需要对车轮以及附近连接杆失效情况进行专门的测试，以便为车辆开发提供更多的信息，并为车型25％小偏置工况开发提供更优的结构改进方向。
[0005]因此，需要一种25％小偏置碰撞悬架子系统测试平台，对25％小偏置碰撞下车轮以及附近连接杆失效情况进行测试。

技术实现思路

[0006]本技术提供了一种25％小偏置碰撞悬架子系统测试平台，能够对25％小偏置碰撞下车轮以及附近连接杆失效情况进行测试。
[0007]为了解决上述技术问题，本申请提供如下技术方案：
[0008]一种25％小偏置碰撞悬架子系统测试平台，包括：
[0009]台车牵引系统、碰撞台车、前端避障测力墙和测试件；
[0010]台车牵引系统用于带动碰撞台车沿预定路线行进；
[0011]前端避障测力墙固定在碰撞台车的行进路线上；
[0012]测试件包括麦弗逊悬架，以及固定在麦弗逊悬架上的车轮；
[0013]碰撞台车朝向前端避障测力墙一侧安装有悬架夹具，悬架夹具用于固定麦弗逊悬架，碰撞台车朝向前端避障测力墙一侧还安装有后端测力墙，当麦弗逊悬架固定在悬架夹具上后，车轮与后端测力墙接触。
[0014]基础方案原理及有益效果如下：
[0015]测试时，台车牵引系统带动碰撞台车向前端避障测力墙移动，使车轮与前端避障
测力墙发生碰撞。通过碰撞，复现25％小偏置碰撞下车轮以及附近连接杆失效情况，其次还可以评估撞击侧车轮分离所需载荷水平。本方案能有效减少整车小偏置测试试验次数，与整车小偏置测试相比，麦弗逊悬架以及车轮充分暴露，更容易捕捉车轮动态响应以及附近连接杆失效情况，可以为车型开发提供更加丰富的试验结果与数据，从而支持更优的结构解决方案。
[0016]通过前端避障测力墙和后端测力墙测得的数据，还便于后续优化传力的路径和比例，对整个撞击侧门框系统设计提供支持。还能测试车轮的轮辋在高速冲击下的力学性能，轮辋与门环系统的匹配等。
[0017]进一步，所述碰撞台车还包括台车本体和承载底座，承载底座固定在台车本体的前部，悬架夹具固定在承载底座上；悬架夹具左右对称，包括安装支架、至少两个悬架固定臂和至少两个减震固定臂；安装支架的底部与承载底座固定连接，悬架固定臂分别固定在安装支架两侧的中部，减震固定臂分别固定在安装支架两侧的顶部。
[0018]测试时，将麦弗逊悬架的底部固定在承载底座上，将麦弗逊悬架的中部与悬架固定臂固定连接，将减震固定臂与麦弗逊悬架的顶部固定连接。本方案中的悬架夹具可以对麦弗逊悬架进行稳固的固定，避免其在测试中出现松动的情况。由于悬架夹具左右对称，可以根据测试的需要，对车辆左侧的麦弗逊悬架或右侧的麦弗逊悬架进行固定，适应性好。
[0019]进一步，所述后端测力墙的数量为两个，竖直且对称固定在台车本体的前部。
[0020]进一步，所述后端测力墙包括第一安装座和若干第一力传感器和若干第一挡板，第一力传感器为圆柱状，第一力传感器的后端与第一安装座固定连接，第一力传感器的前端与第一挡板固定连接，当麦弗逊悬架固定在悬架夹具上后，车轮与第一挡板接触。
[0021]通过设置若干第一力传感器，可以充分采集碰撞后的数据。
[0022]进一步，所述前端避障测力墙包括测力墙本体和固定支架，
[0023]固定支架包括横架部分、斜架部分和竖架部分，横架部分固定在地面上，横架部分朝向碰撞台车的一端与测力墙本体固定连接，斜架部分的数量至少为两个，对称设置在横架部分的两侧，斜架部分的一端与横架部分的侧面固定连接，斜架部分的另一端与地面固定连接，竖架部分的数量至少为两个，竖架的顶端与斜架部分的中部固定连接，竖架的底端与地面固定连接。
[0024]通过固定支架，可以对测力墙本体进行稳固支撑，避免测力墙本体在撞击时产生位移。
[0025]进一步，还包括减速机构，减速机构包括固定座、减速座、减速棒和减速条，固定座和减速座位于避障测力墙的一侧，固定座与地面固定连接，减速座的后端与固定座的前端固定连接；减速座的侧面水平开有若干第一通孔，减速座的前端水平开有第二通孔，第二通孔与第一通孔位于同一平面上，且第二通孔连通第一通孔，减速条横向插入第一通孔内，减速棒固定在台车本体的前端，减速棒能插入第二通孔内。
[0026]当测试件与前端避障测力墙撞击后，碰撞台车会继续向前运动，减速棒插入第二通孔内，减速棒与减速条接触，通过减速条的阻挡，实现碰撞台车的减速。
附图说明
[0027]图1为25％小偏置碰撞悬架子系统测试平台的俯视图；
[0028]图2为碰撞台车的局部示意图；
[0029]图3为前端避障测力墙和减速机构的示意图。
具体实施方式
[0030]下面通过具体实施方式进一步详细说明：
[0031]说明书附图中的标记包括：麦弗逊悬架1、车轮2、台车本体3、悬架夹具4、承载底座 5、后端测力墙6、安装支架7、悬架固定臂8、减震固定臂9、第一安装座10、第一力传感器11、第一挡板12、横架部分13、斜架部分14、竖架部分15、第二安装座16、第二力传感器17、第二挡板18、固定座19、减速座20、减速棒21、第一通孔22、第二通孔23、减速条24。
[0032]实施例
[0033]如图1所示，本实施例的一种25％小偏置碰撞悬架子系统测试平台，包括台车牵引系统、碰撞台车、前端避障测力墙，减速机构和测试件。
[0034]测试件包括麦弗逊悬架1，以及固定在麦弗逊悬架1上的车轮2。
[0035]台车牵引系统用于带动碰撞台车沿预定路线行进；台车牵引系统采用现有的碰撞牵引系统即可。
[0036]碰撞台车包括台车本体3、悬架夹具4、承载底座5和后端测力墙6，承载底本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种25％小偏置碰撞悬架子系统测试平台，包括台车牵引系统，其特征在于，还包括碰撞台车、前端避障测力墙和测试件；台车牵引系统用于带动碰撞台车沿预定路线行进；前端避障测力墙固定在碰撞台车的行进路线上；测试件包括麦弗逊悬架，以及固定在麦弗逊悬架上的车轮；碰撞台车朝向前端避障测力墙一侧安装有悬架夹具，悬架夹具用于固定麦弗逊悬架，碰撞台车朝向前端避障测力墙一侧还安装有后端测力墙，当麦弗逊悬架固定在悬架夹具上后，车轮与后端测力墙接触。2.根据权利要求1所述的25％小偏置碰撞悬架子系统测试平台，其特征在于：所述碰撞台车还包括台车本体和承载底座，承载底座固定在台车本体的前部，悬架夹具固定在承载底座上；悬架夹具左右对称，包括安装支架、至少两个悬架固定臂和至少两个减震固定臂；安装支架的底部与承载底座固定连接，悬架固定臂分别固定在安装支架两侧的中部，减震固定臂分别固定在安装支架两侧的顶部。3.根据权利要求2所述的25％小偏置碰撞悬架子系统测试平台，其特征在于：所述后端测力墙的数量为两个，竖直且对称固定在台车本体的前部。4.根据权利要求3所述的25％小偏置碰撞悬架子系统测试平台，其特征在于：所述后端测力墙包括第一安装座和若干第一力传感器和若干第...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵清江，何恩泽，王国杰，史爱民，余海龙，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：