一种车辆制动噪音的试验与评价方法技术

本发明专利技术公开了一种车辆制动噪音的试验与评价方法，经过各方向的空挡怠速并多次轻制动、模拟移库的方向并进行制动、低速运行进行自然冷却，在此过程中搜索各类噪音，进行评价。采用上述技术方案，高效、快速地识别制动噪音，更加贴近客户使用工况，验证工况全面，充分模拟客户的使用条件并满足用户的实际使用需要；此方法的应用验证维度多，可靠性高，极大地提高了试验质量。高了试验质量。高了试验质量。

【技术实现步骤摘要】
一种车辆制动噪音的试验与评价方法


[0001]本专利技术属于汽车测试的
，涉及车辆噪音检测与评价技术。更具体地，本专利技术涉及一种车辆制动噪音的试验与评价方法。

技术介绍

[0002]汽车产品越来越普及，用户对制动舒适性要求越来越高。对制动噪音的控制要求也起来越高。特别是对于长时间静置的车辆，其启动后产生的噪音一般也称作早晨制动噪音。车辆长时间静止存放，自然消除摩擦副表面残余应力，使摩擦副表面重新恢复至原始状态，并在特定条件(温度、湿度、气压、天气)下，摩擦副表面形成了一种特定膜，即冷态摩擦膜。
[0003]冷态摩擦膜：就是摩擦副(制动盘、摩擦片)经过时效处理消除表面残余应力后特定条件(温度、湿度、气压、天气)下在摩擦副表面形成的一种特定的膜。特定条件不同生成的特定摩擦膜也是不同的，如下表：
[0004]制动强度(Bar)制动次数165
‑
75255
‑
65345
‑
55425
‑
30515
‑
2065
‑
10
[0005]条件(温度、湿度、气压、天气)不同，经过一系列反应所形成的摩擦膜也不同。冷态摩擦膜随着制动次数的增加会逐渐消失，必须珍惜早晨冷态评价的机会。
[0006]首先，地下停车场比较封闭和幽静，一般湿度也相对较高；其次，清晨驾驶员无论生理还是心理，都处于最佳状态；最后，此时驾驶员对制动噪音的感觉最敏感。基于上述三点，开发过程中验证和识别冷态制动噪音是噪音评价的重中之重，如何进行早晨制动噪音评价就成为需要解决的课题。
[0007]大数据试验表明：冷态摩擦膜随着制动次数的增加而逐渐消失。由于每天早晨制动噪音评价所能实施的制动次数有限，每天的评价机会都弥足珍贵。因此，在产品开发阶段及时、准确、客观地发现问题，是产品开发过程中一个不可或缺的选择。
[0008]随着制动系统开发技术的不断提升，制动摩擦片从低金属材质逐步延伸过渡到NAO陶瓷材质。NAO陶瓷配方制动摩擦片在制动性能、踏板感觉、热衰退、水衰退等方面都优于低金属配方，唯一缺陷就是低温、高湿环境下容易出现噪音。
[0009]早晨制动噪音主观评价的现实需要，使制动摩擦片不同属性下增加验证维度最大可能模拟用户对使用过程中的制动噪音进行识别，成为一种必然趋势。
[0010]但是，现有技术中的验证方法，未充分考虑路况、地形、环境对制动噪音的影响，往往会出现以偏概全的现象。制动噪音搜索不能充分评价该车的噪音表现。主要原因是由于
冷态摩擦膜的状态和影响不一样。如果试验不能全面系统的得出结论，不但给企业人力、物力、财力造成巨大浪费，而且还会因为开发阶段未及时发现问题而导致产品失去竞争力。
[0011]行业内提出了“黄山制动噪音主观评价”的概念，是依据《乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价》(TCAAMTB17
‑
2019)的要求进行的，该主观评价是以模拟移库的方式开展。但是，该文件对于早晨制动噪音的评价而言未做具体描述和要求，仅要求按照模拟移库的方式(前进、后退、左转前进、右转前进、左转后退、右转后退)进行评价。单纯按照模拟移库的方法(前进、后退、左转前进、右转前进、左转后退、右转后退)评价早晨制动噪音有失片面，存在验证维度不足、状态单一的问题。

技术实现思路

[0012]本专利技术提供一种车辆制动噪音的试验与评价方法，其目的是准确、高效、快速地识别制动噪音并作出评价。
[0013]为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为：
[0014]本专利技术的车辆制动噪音的试验与评价方法，主要应用于长时间静置的车辆，包括以下步骤，在其过程中采集噪音数据：
[0015]步骤1、车辆空挡怠速滑行；
[0016]步骤2、车辆空挡怠速、轻踩制动；
[0017]步骤3、车辆空挡怠速、方向盘左打死滑行；
[0018]步骤4、车辆空挡怠速、方向盘左打死滑行、轻踩制动；
[0019]步骤5、车辆空挡怠速、方向盘右打死滑行；
[0020]步骤6、车辆空挡怠速、方向盘右打死滑行、轻踩制动；
[0021]步骤7、按照模拟移库的方法，每个方向分别进行若干次轻踩制动；
[0022]步骤8、车辆按照60km/h
→
0、以不大于3m/s2的减速度进行若干次制动；
[0023]步骤9、按照模拟移库的方法，每个方向分别进行若干次轻踩制动；
[0024]步骤10、按照30km/h匀速行驶5km，进行自然冷却；
[0025]步骤11、按照模拟移库的方法，每个方向分别进行若干次轻踩制动。
[0026]在所述的步骤1中，搜索并记忆来自发动机、变速箱、轮胎的异响以及制动摩擦副的brush音。
[0027]在所述的步骤2中，搜索来自制动摩擦副的squeal音、graon音。
[0028]在所述的步骤3中，搜索并记忆来自发动机、变速箱、转向机、轮胎包络干涉、悬架干涉的异响以及制动摩擦副的brush音、moan音。
[0029]在所述的步骤4中，搜索并记忆制动摩擦副的squeal音、brush音、moan音、groan音。
[0030]在所述的步骤5中，搜索并记忆来自发动机、变速箱、转向机、轮胎包络干涉、悬架干涉的异响以及制动摩擦副的brush音、moan音。
[0031]在所述的步骤6中，搜索并记忆制动摩擦副的squeal音、brush音、moan音、groan音。
[0032]在所述的步骤7中，搜索并记忆来自制动摩擦副的squeal音、brush音、moan音、groan音、judder音。
[0033]在所述的步骤8中，搜索并记忆来自制动摩擦副的squeal音、groan音。
[0034]在所述的步骤9中，搜索并记忆来自制动摩擦副的squeal音、brush音、moan音、groan音、judder音。
[0035]在所述的步骤10中，搜索并记忆来自制动摩擦副的brush音。
[0036]在所述的步骤11中，搜索并记忆来自制动摩擦副的squeal音、brush音、Moan音、groan音、judder音。
[0037]所述的模拟移库的方法，其车辆运行方向包括直行前进、直行后退、左转前进、右转前进、左转后退、右转后退。
[0038]本专利技术采用上述技术方案，使评价过程简单明了、准确无误、快速识别制动噪音，更加贴近客户使用工况，验证工况全面，充分模拟客户的使用条件并满足用户的实际使用需要；此方法的应用验证维度多，可靠性高，极大地提高了试验质量；为《乘用车制动噪声及抖动整车道路试验方法及评价》(TCAAMTB17
‑
2019)后续再版改进优化提供了有价值的参考及借鉴。
附图说明
[0039]各幅附图所示内容简要说明如下：
[0040]图1为本专利技术的评价过程示意图；
[0041]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车辆制动噪音的试验与评价方法，主要应用于长时间静置的车辆，其特征在于：该方法包括以下步骤，在其过程中采集噪音数据：步骤1、车辆空挡怠速滑行；步骤2、车辆空挡怠速、轻踩制动；步骤3、车辆空挡怠速、方向盘左打死滑行；步骤4、车辆空挡怠速、方向盘左打死滑行、轻踩制动；步骤5、车辆空挡怠速、方向盘右打死滑行；步骤6、车辆空挡怠速、方向盘右打死滑行、轻踩制动；步骤7、按照模拟移库的方法，每个方向分别进行若干次轻踩制动；步骤8、车辆按照60km/h
→
0、以不大于3m/s2的减速度进行若干次制动；步骤9、按照模拟移库的方法，每个方向分别进行若干次轻踩制动；步骤10、按照30km/h匀速行驶5km，进行自然冷却；步骤11、按照模拟移库的方法，每个方向分别进行若干次轻踩制动。2.按照权利要求1所述的车辆制动噪音的试验与评价方法，其特征在于：在所述的步骤1中，搜索并记录来自发动机、变速箱、轮胎的异响以及制动摩擦副的brush音。3.按照权利要求1所述的车辆制动噪音的试验与评价方法，其特征在于：在所述的步骤2中，搜索来自制动摩擦副的squeal音、graon音。4.按照权利要求1所述的车辆制动噪音的试验与评价方法，其特征在于：在所述的步骤3中，搜索并记录来自发动机、变速箱、转向...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙传利，代立宏，陈拯，胡传成，廖小勇，饶四珍，韩友亮，戚建峰，张启友，叶青，储起飞，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：