一种废旧汽车存放架制造技术

本发明专利技术适用于报废车辆处理技术领域，提供了一种废旧汽车存放架，通过将框架的五分之一设置在土中，一方面增加了整个废旧汽车存放架的牢固度，另一方面用于将在土中的空间收容初始阶段的各个平台，即保证美观，也保证初始阶段最上方平台与地面的平齐，方便使用。其次平台与平台之间通过多组相互平行的剪叉结构进行高度的调节，一方面多组剪叉结构的设计分担了各个单独剪叉结构的压力，使得受力更加的合理。其次通过多个剪叉结构在平台上形成各个隔断，进而形成一个个独立的收纳格对斜向立起的废旧汽车进行收集，各个废旧汽车进行斜向的立起可以让每个平台收容更多的废旧汽车，增加了收容的效果，提高的的单位占地面积的使用效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
一种废旧汽车存放架


[0001]本专利技术属于报废车辆处理
，尤其涉及一种废旧汽车存放架。

技术介绍

[0002]随着中国汽车保有量的不断增加，报废汽车的处理成为一个日益严峻的问题。报废汽车的堆放不仅造成了严重的土地占用、空气和水域污染，而且浪费了很多可用资源。如果不进行有效回收再利用，报废汽车引起的环境问题将越来越严重。虽然我国的报废汽车回收拆解行业已经建立并形成了一定规模，但大多存在着拆解水平低、场地简陋、设备、设施落后的问题，因此必须对报废汽车进行规模化、集约化的回收处理。
[0003]对于规模化的汽车拆解企业来说，报废汽车在收集之后面临集中存放的问题，一辆报废汽车大约占用6、7个平方，在有限的土地面积上存放更多的废旧汽车是一个需要解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术提供一种废旧汽车存放架，旨在解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]本专利技术是这样实现的，一种废旧汽车存放架，包括立柱式的框架，所述框架的内部滑动设置有多个可依次上升用于盛放废旧汽车的平台组件，所述平台组件中相邻的两个平台之间通过剪叉结构用于升降以及隔断，每个平台的升降均通过切换件带动同一个动力源进行控制。
[0006]优选的，所述框架分为地面上和地面下两部分，且地面上与地面下之间的高度比例为4:1，且所述平台组件全部收容在所述框架的地面下部分。
[0007]优选的，所述平台组件包括从上到下依次的第一平台、第二平台以及第三平台，所述第一平台、所述第二平台以及所述第三平台，且所述第一平台、所述第二平台以及所述第三平台均沿着所述框架上的限位槽竖直升降。
[0008]优选的，所述第一平台下表面与所述第二平台的上表面之间，所述第二平台下表面与所述第三平台上表面之间，所述第三平台下表面与所述框架的底板之间均开设有多组上下相互对应的滑槽组，且每个滑槽组中的上下两个滑槽之间设置有一个对应的所述剪叉结构，且在所述第一平台下表面的滑槽中、所述第二平台下表面的滑槽中以及所述第三平台下表面的滑槽中均设置有一个双向丝杠，所述剪叉结构的上方两个滑脚被同一个所述双向丝杠带动。
[0009]优选的，同一个平台上的各个所述双向丝杠的一端均通过平齿轮与链条相传动连接，同时位于所述链条中间的平齿轮通过转轴固定连接有输入锥齿轮，所述输入锥齿轮啮合连接有输出锥齿轮，且所述输出锥齿轮的中心处通过单向轴承组与所述动力源的第一电机的输出杆相转动连接，用于调节各个所述剪叉结构升降。
[0010]优选的，所述单向轴承组分为上方的正向轴承和下方的反向轴承，所述正向轴承与所述反向轴承之间通过连接轴承连接，且所述正向轴承和所述反向轴承均设置为单向轴
向，且所述正向轴承和所述反向轴承的长度均大于中心孔的长度，所述单向轴承组的上下两端均设置有大直径的锥形挡块。
[0011]优选的，所述框架包括前方的两个支柱和后方的背板，所述背板与两个所述支柱之间通过棚顶以及所述底板相固定。
[0012]优选的，所述框架的所述背板中设置有所述切换件，所述切换件包括第二电机，所述第二电机的输出端固定连接有螺杆，且所述螺杆上螺接有滑动气缸，该滑动气缸的前端设置有插接件，用于对所述单向轴承组的所述锥形挡块进行挤压。
[0013]优选的，在废旧汽车存放架的前方设置有用于将废旧汽车斜向立起的翻转设备。
[0014]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：本专利技术的一种废旧汽车存放架，通过将框架的五分之一设置在土中，一方面增加了整个废旧汽车存放架的牢固度，另一方面用于将在土中的空间收容初始阶段的各个平台，即保证美观，也保证初始阶段最上方平台与地面的平齐，方便使用。
[0015]其次平台与平台之间通过多组相互平行的剪叉结构进行高度的调节，一方面多组剪叉结构的设计分担了各个单独剪叉结构的压力，使得受力更加的合理。
[0016]其次通过多个剪叉结构在平台上形成各个隔断，进而形成一个个独立的收纳格对斜向立起的废旧汽车进行收集，各个废旧汽车进行斜向的立起可以让每个平台收容更多的废旧汽车，增加了收容的效果，提高的的单位占地面积的使用效率。
[0017]同时各个平台之间的调节还通过同一个动力源和切换件实现，优化了整体的架构，使得能够使用较少的动力进行驱动。
附图说明
[0018]图1为本专利技术的正视结构示意图；
[0019]图2为本专利技术的侧视结构示意图；
[0020]图3为图2中C
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C向剖面结构示意图；
[0021]图4为图2中B
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B向剖面结构示意图；
[0022]图5为图2中A
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A向剖面结构示意图；
[0023]图6为图5中D处结构放大示意图；
[0024]图中：
[0025]1、框架；11、支柱；12、背板；13、棚顶；14、底板；15、限位槽；
[0026]2、平台组件；21、第一平台；22、第二平台；23、第三平台；24、滑槽组；
[0027]3、剪叉结构；
[0028]4、切换件；41、第二电机；42、螺杆；43、滑动气缸；44、插接件；
[0029]5、动力源；51、第一电机；52、输出杆；
[0030]61、双向丝杠；62、平齿轮；63、链条；64、输入锥齿轮；65、输出锥齿轮；66、单向轴承组；661、正向轴承；662、反向轴承；663、连接轴承；664、锥形挡块。
具体实施方式
[0031]为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并
不用于限定本专利技术。
[0032]请参阅图1
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6，本专利技术提供一种技术方案：一种废旧汽车存放架，包括立柱式的框架1，框架1的内部滑动设置有多个可依次上升用于盛放废旧汽车的平台组件2，平台组件2中相邻的两个平台之间通过剪叉结构3用于升降以及隔断，每个平台的升降均通过切换件4带动同一个动力源5进行控制。
[0033]在本实施方式中，通过将框架1的五分之一设置在土中，一方面增加了整个废旧汽车存放架的牢固度，另一方面用于将在土中的空间收容初始阶段的各个平台，即保证美观，也保证初始阶段最上方平台与地面的平齐，方便使用，其次平台与平台之间通过多组相互平行的剪叉结构3进行高度的调节，一方面多组剪叉结构3的设计分担了各个单独剪叉结构3的压力，使得受力更加的合理，其次通过多个剪叉结构3在平台上形成各个隔断，进而形成一个个独立的收纳格对斜向立起的废旧汽车进行收集，各个废旧汽车进行斜向的立起可以让每个平台收容更多的废旧汽车，增加了收容的效果，提高的的单位占地面积的使用效率，同时各个平台之间的调节还通过同一个动力源5和切换件4实现，优化了整体的架构，使得能够使用较少的动力进行驱动。
[0034]框架1分为地面上和地面下两部分，且地面上与地面下之间的高度比例为4:1，且平台组件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种废旧汽车存放架，其特征在于：包括立柱式的框架(1)，所述框架(1)的内部滑动设置有多个可依次上升用于盛放废旧汽车的平台组件(2)，所述平台组件(2)中相邻的两个平台之间通过剪叉结构(3)用于升降以及隔断，每个平台的升降均通过切换件(4)带动同一个动力源(5)进行控制。2.如权利要求1所述的一种废旧汽车存放架，其特征在于：所述框架(1)分为地面上和地面下两部分，且地面上与地面下之间的高度比例为4:1，且所述平台组件(2)全部收容在所述框架(1)的地面下部分。3.如权利要求1所述的一种废旧汽车存放架，其特征在于：所述平台组件(2)包括从上到下依次的第一平台(21)、第二平台(22)以及第三平台(23)，所述第一平台(21)、所述第二平台(22)以及所述第三平台(23)，且所述第一平台(21)、所述第二平台(22)以及所述第三平台(23)均沿着所述框架(1)上的限位槽(15)竖直升降。4.如权利要求3所述的一种废旧汽车存放架，其特征在于：所述第一平台(21)下表面与所述第二平台(22)的上表面之间，所述第二平台(22)下表面与所述第三平台(23)上表面之间，所述第三平台(23)下表面与所述框架(1)的底板(14)之间均开设有多组上下相互对应的滑槽组(24)，且每个滑槽组(24)中的上下两个滑槽之间设置有一个对应的所述剪叉结构(3)，且在所述第一平台(21)下表面的滑槽中、所述第二平台(22)下表面的滑槽中以及所述第三平台(23)下表面的滑槽中均设置有一个双向丝杠(61)，所述剪叉结构(3)的上方两个滑脚被同一个所述双向丝杠(61)带动。5.如权利要求4所述的一种废旧汽车存放架，其特征在于：同一个平台上的各个所述双向丝杠(6...

【专利技术属性】
技术研发人员：洪劲舟，曹海，冷秀良，
申请(专利权)人：张家港华仁再生资源有限公司，
类型：发明
国别省市：