一种点接触降低磨损和迟滞的导向套制造技术

本实用新型专利技术公开了一种点接触降低磨损和迟滞的导向套，涉及导向套领域，包括万向节，所述万向节的顶部设置有O型圈，所述万向节的内部设置有杆体，所述万向节内腔的一侧设置有导向套本体，所述万向节的一侧固定连接出油管，所述万向节的顶部固定连接有进油管，所述万向节内腔远离导向套本体的一侧固定连接有垫片。本实用新型专利技术所述的一种点接触降低磨损和迟滞的导向套，通过设置的滚槽与支撑板、转动轴、滚轮、弧形接触板的配合使用，可以实现将导向套孔编程圆弧设计，使得在运动过程中杆体与导向套本体点接触，减小磨损面积，在不断的偏摆的过程中，仍旧是点线接触，减少接触面，从而避免磨损和降低曲线滞后。磨损和降低曲线滞后。磨损和降低曲线滞后。

【技术实现步骤摘要】
一种点接触降低磨损和迟滞的导向套


[0001]本技术涉及导向套领域，特别涉及一种点接触降低磨损和迟滞的导向套。

技术介绍

[0002]导向套是一种用于液压缸或气缸的活塞或活塞杆上的、支撑活塞或活塞杆运动的零件，它能防止活塞或活塞杆在运动过程中与缸体发生直接接触和摩擦，起到保护缸体与活塞或活塞杆不被损坏的作用。
[0003]现有的涡轮增压器执行器导向套是直线构造，导向套与杆体整条直线接触，造成直线运动磨损大，执行器关键功能曲线滞后大，且在偏斜运动的时候，磨损更大，滞后更大，针对以上问题，需要设计出一种点接触降低磨损和迟滞的导向套，从而克服上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种点接触降低磨损和迟滞的导向套，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0006]一种点接触降低磨损和迟滞的导向套，包括万向节，所述万向节的顶部设置有O型圈，所述万向节的内部设置有杆体，所述万向节内腔的一侧设置有导向套本体，所述万向节的一侧固定连接出油管，所述万向节的顶部固定连接有进油管，所述万向节内腔远离导向套本体的一侧固定连接有垫片，所述万向节的内腔固定连接有弹簧，所述导向套本体的内腔开设有导向套孔，所述导向套本体的两侧固定连接有外封体，两个所述外封体的相对一侧固定连接有内封体，所述内封体的顶部和底部对称开设有滚槽，所述内封体顶部和底部的左右两侧对称固定连接有支撑板，两个所述支撑板的相对一侧对称固定连接有转动轴，所述内封体的顶部和底部对称设置有滚轮，所述导向套孔内腔的顶部和底部对称固定连接有弧形接触板，所述万向节的底部固定连接有壳体，所述壳体的顶部固定连接有密封垫。
[0007]优选的，所述万向节的顶部与O型圈的底部紧密贴合。
[0008]优选的，所述导向套本体的一侧固定连接在万向节内腔的一侧。
[0009]优选的，所述出油管的一侧贯穿万向节的一侧延伸至万向节的内部，所述进油管的一侧贯穿万向节的一侧延伸至万向节的内部。
[0010]优选的，所述导向套孔的内壁滑动连接于杆体的表面。
[0011]优选的，所述两个滚槽的内部滑动连接于两个滚轮的表面，所述滚轮的左右两侧转动连接在两个转动轴的相对一侧。
[0012]优选的，所述两个弧形接触板的相对一侧摩擦连接在杆体的表面，所述密封垫的内壁与杆体的表面紧密贴合。
[0013]有益效果
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种点接触降低磨损和迟滞的导向套，具备以下有益效果：
[0015]该点接触降低磨损和迟滞的导向套，通过设置的滚槽与支撑板、转动轴、滚轮、弧形接触板的配合使用，可以实现将导向套孔编程圆弧设计，使得在运动过程中杆体与导向套本体点接触，减小磨损面积，在不断的偏摆的过程中，仍旧是点线接触，减少接触面，从而避免磨损和降低曲线滞后。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图；
[0017]图2是本技术万向节的剖视图；
[0018]图3是本技术导向套本体的结构示意图；
[0019]图4是本技术图3的A处放大图；
[0020]图5是本技术导向套本体的剖视图；
[0021]图6是本技术密封垫的结构示意图。
[0022]图中：1、万向节；2、O型圈；3、杆体；4、导向套本体；5、出油管；6、进油管；7、垫片；8、弹簧；9、导向套孔；10、外封体；11、内封体；12、滚槽；13、支撑板；14、转动轴；15、滚轮；16、弧形接触板；17、壳体；18、密封垫。
具体实施方式
[0023]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0024]如图1
‑
6所示，一种点接触降低磨损和迟滞的导向套，包括万向节1，万向节1的顶部设置有O型圈2，万向节1的顶部与O型圈2的底部紧密贴合，万向节1的内部设置有杆体3，万向节1内腔的一侧设置有导向套本体4，导向套本体4的一侧固定连接在万向节1内腔的一侧，万向节1的一侧固定连接出油管5出油管5的一侧贯穿万向节1的一侧延伸至万向节1的内部，万向节1的顶部固定连接有进油管6，进油管6的一侧贯穿万向节1的一侧延伸至万向节1的内部，万向节1内腔远离导向套本体4的一侧固定连接有垫片7，万向节1的内腔固定连接有弹簧8，导向套本体4的内腔开设有导向套孔9，导向套孔9的内壁滑动连接于杆体3的表面，导向套本体4的两侧固定连接有外封体10，两个外封体10的相对一侧固定连接有内封体11，内封体11的顶部和底部对称开设有滚槽12，两个滚槽12的内部滑动连接于两个滚轮15的表面，内封体11顶部和底部的左右两侧对称固定连接有支撑板13，两个支撑板13的相对一侧对称固定连接有转动轴14，内封体11的顶部和底部对称设置有滚轮15，滚轮15的左右两侧转动连接在两个转动轴14的相对一侧，导向套孔9内腔的顶部和底部对称固定连接有弧形接触板16，两个弧形接触板16的相对一侧摩擦连接在杆体3的表面，万向节1的底部固定连接有壳体17，壳体17的顶部固定连接有密封垫18，密封垫18的内壁与杆体3的表面紧密贴合，通过设置的滚槽12与支撑板13、转动轴14、滚轮15、弧形接触板16的配合使用，可以实现将导向套孔9编程圆弧设计，使得在运动过程中杆体3与导向套本体4点接触，减小磨损面积，在不断的偏摆的过程中，仍旧是点线接触，减少接触面，从而避免磨损和降低曲线滞后。
[0025]需要说明的是，本技术为一种点接触降低磨损和迟滞的导向套，使用时将整个装置安装完成，通过进油管6倒入润滑油，确保杆体3运动的平稳性，再由垫片7与密封垫18的配合，可以调整万向节1的密封效果，通过设置的滚轮15在滚槽12的内部进行滚动，通
过支撑板13与转动轴14对其进行支撑，可以减小摩擦力，再由弧形接触板16的设置，可以实现将导向套孔9编程圆弧设计，使得在运动过程中杆体3与导向套本体4点接触，减小磨损面积，在不断的偏摆的过程中，仍旧是点线接触，减少接触面，从而避免磨损和降低曲线滞后。
[0026]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种点接触降低磨损和迟滞的导向套，包括万向节（1），其特征在于：所述万向节（1）的顶部设置有O型圈（2），所述万向节（1）的内部设置有杆体（3），所述万向节（1）内腔的一侧设置有导向套本体（4），所述万向节（1）的一侧固定连接出油管（5），所述万向节（1）的顶部固定连接有进油管（6），所述万向节（1）内腔远离导向套本体（4）的一侧固定连接有垫片（7），所述万向节（1）的内腔固定连接有弹簧（8），所述导向套本体（4）的内腔开设有导向套孔（9），所述导向套本体（4）的两侧固定连接有外封体（10），两个所述外封体（10）的相对一侧固定连接有内封体（11），所述内封体（11）的顶部和底部对称开设有滚槽（12），所述内封体（11）顶部和底部的左右两侧对称固定连接有支撑板（13），两个所述支撑板（13）的相对一侧对称固定连接有转动轴（14），所述内封体（11）的顶部和底部对称设置有滚轮（15），所述导向套孔（9）内腔的顶部和底部对称固定连接有弧形接触板（16），所述万向节（1）的底部固定连接有壳体（17），所述壳体（17）的顶部固定连接有密封垫（18）。2.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈孟娟，
申请(专利权)人：苏州卡瑞福汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：