一种车用独立悬架双联互锁机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车用独立悬架双联互锁机构，属于汽车零部件技术领域。独立悬架上包括至少两个锁紧件、导向横拉杆带球头总成、横拉杆固定支架以及车架纵梁，导向横拉杆带球头总成通过横拉杆固定支架及两个锁紧件固接于车架纵梁一侧；双联互锁机构还包括连接两个锁紧件的联锁支架，其左、右端对应设有一通孔，联锁支架经左、右通孔通过两个锁紧件连接和互锁并锁紧于横拉杆固定支架上，从而将导向横拉杆带球头总成固接于车架纵梁一侧。该机构增加一支连接两个锁紧件的联锁支架，来进一步固定拉杆固定支架并减小左右偏移倾斜现象；可精准定位横拉杆位置，也使前轮定位参数更符合设计规范，最终整车操稳性能更好。最终整车操稳性能更好。最终整车操稳性能更好。

【技术实现步骤摘要】
一种车用独立悬架双联互锁机构


[0001]本技术涉及一种双联互锁机构，具体的说是一种车用独立悬架双联互锁机构，属于汽车零部件


技术介绍

[0002]据申请人了解：现有的独立悬架导向横拉杆带球头总成A与车架纵梁H1之间通过横拉杆固定支架B1连接，横拉杆固定支架B1与车架纵梁H1通过单独的自锁紧螺母11拧紧固定，如图1所示。由于零部件生产制造存在一定误差，在自锁紧螺母11拧紧后，横拉杆固定支架B1相对于车架纵梁H1出现左右偏移倾斜现象，导致横拉杆固定支架B1很难精准定位，进而导致前轮定位参数与设计值不符，最终影响整车操稳性能。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种设计简单、成本低、装配精度高的车用独立悬架双联互锁机构，有利于横拉杆固定支架精准定位，使前轮定位参数与设计值相符，减小整车振动，提高了整车操稳性能。
[0004]为了达到以上目的，本技术的一种车用独立悬架双联互锁机构，独立悬架包括至少两个锁紧件、导向横拉杆带球头总成、横拉杆固定支架以及车架纵梁，所述导向横拉杆带球头总成通过横拉杆固定支架及所述两个锁紧件固接于车架纵梁一侧；其特征在于：双联互锁机构还包括连接两个锁紧件的联锁支架，所述联锁支架呈“桥”状，其左、右端对应设有一通孔，所述联锁支架经左、右通孔通过所述两个锁紧件连接和互锁并锁紧于横拉杆固定支架上，从而将导向横拉杆带球头总成固接于车架纵梁一侧。
[0005]进一步的，“桥”状联锁支架的拱形下部形成置容所述导向横拉杆带球头总成横截面的梯形区。
[0006]进一步的，面对第一个锁紧件的联锁支架上、下端头分别制有上、下翻边，面对第二个锁紧件的联锁支架上、下端头也分别制有上、下翻边，各上、下翻边中部分别内收形成避让各锁紧件上、下表面的弧段；工作状态：各上、下弧段分别与各锁紧件左、右侧处于有间隙的卡住状态。
[0007]进一步的，工作中，所述联锁支架与所述两个锁紧件接触面对应形成无间隙配合，各锁紧件分别与所述联锁支架内壁对应贴合，上、下弧形段的横向间距小于各锁紧件外径，确保联锁支架上、下翻边限制各锁紧件径向过度攒动。
[0008]更进一步的，所述两个锁紧件采用非金属尼龙嵌件高强度六角锁紧螺母标准件。
[0009]再进一步的，所述联锁支架为均匀薄片状，且采用碳素结构钢材质。
[0010]该技术车用独立悬架双联互锁机构，仅增加一支连接两个锁紧件的联锁支架，来进一步固定拉杆固定支架并减小左右偏移倾斜现象。很好地解决了独立悬架上横拉杆固定支架装配至车架纵梁上后出现左右偏移倾斜的问题，可精准定位横拉杆位置，使前轮定位参数符合设计规范，最终整车操稳性能更好。
附图说明
[0011]下面结合附图对本技术作进一步的说明。
[0012]图1为现有技术在独立悬架上装配示意图。
[0013]图2为本技术联锁支架结构示意图。
[0014]图3为本技术实施例中锁紧件结构示意图。
[0015]图4为本技术实施例中联锁支架与锁紧件结构示意图。
[0016]图5为本技术实施例在独立悬架上装配示意图。
[0017]其中：A
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导向横拉杆带球头总成，B
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横拉杆固定支架，H
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车架纵梁，1
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六角锁紧螺母，2
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联锁支架，21
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左、右通孔，22
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梯形区，23
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上、下翻边，24
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上、下弧段。
具体实施方式
[0018]实施例一
[0019]本实施例一的一种车用独立悬架双联互锁机构如图2—图5所示，独立悬架上包括至少两个六角锁紧螺母1、导向横拉杆带球头总成A、横拉杆固定支架B以及车架纵梁C，导向横拉杆带球头总成A通过横拉杆固定支架B及两个六角锁紧螺母1固接在车架纵梁C一侧；本实施例一中双联互锁机构还包括连接两个六角锁紧螺母1的联锁支架2，联锁支架2呈“桥”状，其左、右端对应设有一通孔，联锁支架2经左、右通孔21通过两个六角锁紧螺母1螺栓连接和互锁并锁紧于横拉杆固定支架B上，从而将导向横拉杆带球头总成A固接于车架纵梁H一侧。在本实施例中，“桥”状联锁支架2的拱形下部形成置容导向横拉杆带球头总成A横截面的梯形区22，梯形区22也能方便操纵导向横拉杆带球头总成A；另外，面对第一个六角锁紧螺母1的联锁支架2上、下端头分别制有上、下翻边23，面对第二个六角锁紧螺母1的联锁支架2上、下端头也分别制有上、下翻边23，各上、下翻边23中部分别内收形成避让各六角锁紧螺母1上、下表面的弧段；工作状态：各上、下弧段24分别与各六角锁紧螺母1左、右侧处于有间隙的卡住各六角锁紧螺母1圆台状态。
[0020]工作中，联锁支架2与两个六角锁紧螺母1接触面对应形成无间隙配合，各六角锁紧螺母1分别与联锁支架2内壁对应贴合，各上、下弧形段24的横向间距小于各六角锁紧螺母1外径，确保联锁支架2各上、下翻边23限制各六角锁紧螺母1径向过度攒动。
[0021]然而在上述实施例一中，两个六角锁紧螺母1采用非金属尼龙嵌件高强度六角锁紧螺母1标准件；而联锁支架2为均匀薄片状，且采用碳素结构钢材质。实际工作时：可根据场合和实际需要选用适合锁紧件，但至少要有两个。
[0022]对比现有技术图1中，拉杆固定支架与车架纵梁传统的固定方式：通过单独自锁螺母拧紧固定，虽成本低廉，但可靠性差，导向横拉杆定位不够精准、装配精度较低，很显然影响整车操稳性能。而该技术图2
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图5中不难看出，该结构既简单又精确，还能节约装配工时，具有双重防松效果；解决了横拉杆固定支架在装配至车架纵梁上后出现左右偏移倾斜的问题，精准定位横拉杆位置，提高整车操稳性能。
[0023]除上述实施例外，本技术还可以有其它实施方式。凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本技术要求的保护范围。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用独立悬架双联互锁机构，独立悬架包括至少两个锁紧件、导向横拉杆带球头总成、横拉杆固定支架以及车架纵梁，所述导向横拉杆带球头总成通过横拉杆固定支架及所述两个锁紧件固接于车架纵梁一侧；其特征在于：双联互锁机构还包括连接两个锁紧件的联锁支架，所述联锁支架呈“桥”状，其左、右端对应设有一通孔，所述联锁支架经左、右通孔通过所述两个锁紧件连接和互锁并锁紧于横拉杆固定支架上，从而将导向横拉杆带球头总成固接于车架纵梁一侧。2.根据权利要求1所述的一种车用独立悬架双联互锁机构，其特征在于：“桥”状联锁支架的拱形下部形成置容所述导向横拉杆带球头总成横截面的梯形区。3.根据权利要求1所述的一种车用独立悬架双联互锁机构，其特征在于：面对第一个锁紧件的联锁支架上、下端头分别制有上、下翻边，面对...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁璐，黄磊，鲁兵兵，吕传志，曹灿，闻坤，唐郑，
申请(专利权)人：南京依维柯汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：