一种新型轻量化平衡轴总成制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新型轻量化平衡轴总成，包括平衡轴支架、轴承毂、衬套，平衡轴支架上设有半轴，轴承毂通过衬套安装在半轴上，所述平衡轴支架和轴承毂均采用轻量化结构，平衡轴支架上还设有板簧挡板安装部。本实用新型专利技术通过整合板簧挡板安装部位，降低挡板的材料消耗，通过采用轻量化的平衡轴支架、轴承毂结构设计，降低平衡轴总成的重量，降低材料消耗，实现了轻量化的目标，降低了使用成本，同时提高用户的满意度。用户的满意度。用户的满意度。

【技术实现步骤摘要】
一种新型轻量化平衡轴总成


[0001]本技术涉及车辆及工程领域，具体涉及一种新型轻量化平衡轴总成。

技术介绍

[0002]平衡轴总成广泛应用在重型汽车上，其作用是将车桥与车架弹性的连接起来，具用导向、缓冲、减振的功能。
[0003]现有平衡轴总成的结构如图1所示：包括支架11、伸出支架的半轴（即轴承毂安装部）21，半轴上套装有轴承毂31，轴承毂的内壁与半轴之间设有衬套41，轴承毂与支架之间的半轴上设有内止推衬垫51、轴承毂的外侧设有端盖61，端盖和轴承毂之间设有外止推板71，端盖通过螺栓81固定在半轴和轴承毂上。
[0004]现有的平衡轴支架的结构为：平衡轴支架包括Y型结构的支架本体，Y型两个分叉的上部设置有带安装孔的纵梁安装部，Y型结构的中间部位设有半轴安装部，Y型结构的下端设有带安装孔的推力杆安装部，支架本体远离半轴安装部的一侧面垂直向外延伸设有横梁安装部。
[0005]目前市场上采用的平衡轴总成在追求轻量化同时，需要考虑到成本、装配性能，特别是从整车结构方面出发，通过结构创新，提升产品价值，提升产品行业竞争力。

技术实现思路

[0006]专利技术构思：除了考虑平衡轴总成的轻量化外，专利技术人在实现本技术的过程中发现：为了防止板簧在受力时发生偏移，通常在装车时，需要在纵梁上单独设置板簧侧挡板，纵梁上设有安装孔，为了使板簧挡板与板簧相抵接，需要保证板簧挡板的厚度与纵梁和板簧之间的间隙相适应，这时板簧挡板的厚度较大、重量较重同时需要采用螺栓固定，增加了装配零件的数量，也不符合轻量化的发展要求。从而考虑如果将板簧挡板集成安装在平衡轴总成上则能减少板簧挡板的厚度，达到整体轻量化的目标。
[0007]本技术目的是为了克服现有平衡轴总成重量偏重的问题、同时集成板簧挡板安装部，提供一种新型轻量化平衡轴总成，在保证强度的前提下，达到整体减重目标。
[0008]为此本技术的技术方案为：一种新型轻量化平衡轴总成，包括平衡轴支架、轴承毂、衬套，平衡轴支架上连接有半轴，轴承毂通过衬套安装在半轴上，其特征在于：所述平衡轴支架和轴承毂均采用轻量化结构，平衡轴支架上还设有板簧挡板安装部，
[0009]平衡轴支架的轻量化结构为：
[0010]平衡轴支架两侧的纵梁安装部外侧向下延伸分别固定有板簧挡板安装部，板簧挡板安装部上设有与纵梁配套的安装孔，板簧挡板通过与平衡轴支架共用螺栓固定在纵梁上；
[0011]平衡轴支架的支架本体Y型分叉至推力杆安装部之间是向横梁安装部一侧凹进的弧形过渡面，半轴安装部嵌设于弧形过渡面的凹进部位，半轴安装部为筒状结构、另一端向横梁安装部一侧延伸设置，
[0012]平衡轴支架的横梁安装部底部与支架本体Y型分叉内侧相对应的位置向下延伸设有倒八字型的支撑板、支撑板下端与半轴安装部的两侧边相连接，板簧挡板安装部与推力杆安装部两侧之间通过倒八字型的支撑连接板相连接，支撑板、支撑连接板的内端均与支架本体的弧形过渡面相连接；
[0013]所述支撑板、横梁安装部、半轴安装部之间通过连接板连接，连接板是向支架本体方向凹进的弧面，连接板、支架本体、支撑板之间围合成中间镂空的结构；
[0014]支架本体的弧形过渡面、连接板、支撑板、支撑连接板均采用簿壁厚结构，通过圆弧过渡和曲面过渡将现有产品的富裕（厚壁）部位优化为有效壁厚，使壁厚更均匀，在产品制造过程中有利于保证产品质量，在能够实现产品制造和保证产品承载能力的同时减少产品重量，产品减重不低于15%和降低产品成本；
[0015]位于支架本体的弧形过渡面凹进的一侧、从纵梁安装部内侧上部至半轴安装部中间两侧之间分别设有弧形过渡的加强筋、加强筋从上向下延伸截面逐渐增大，这种设计传递载荷更加有效；支架本体位于板簧挡板安装部与半轴安装部下部之间的弧形过渡面设有加强筋边，以增加强度；
[0016]轴承毂的轻量化结构为：
[0017]包括轴承毂本体，中间为平衡轴安装部，平衡轴安装部顶部垂直于轴线方向具有长度大于平衡轴安装部的矩形座，矩形座与平衡轴安装部相切的顶面上设有凹槽，矩形座的两侧底部沿平衡轴安装部向下延伸设置、其中底部两侧设置缺口形成台阶式结构，凹槽两侧的矩形座长度方向两侧设置有四组U型螺栓安装孔，其中内侧的U型螺栓安装孔设在下台阶上、外侧的U型螺栓安装孔设在上台阶上，这种设置对于外侧受力小的U型螺栓安装孔和U型螺栓都可以进行缩短，有效降低轴承毂重量和U型螺栓的重量，并降低成本。
[0018]对上述技术方案的进一步改进在于：所述平衡轴支架的半轴安装部的筒状结构两侧分别设有贯穿的减重槽，减重槽与连接板、支架本体、支撑板之间形成镂空结构相通，减重的同时使产品壁厚更加均匀，在产品铸造过程中铁水流动和分布均匀，铸造质量易于保证。
[0019]对上述技术方案的进一步改进在于：所述平衡轴支架的横梁安装部的螺栓安装孔靠近支架本体一侧设有圆弧形的包裹筋，增加连接的可靠性。
[0020]对上述技术方案的进一步改进在于：所述平衡轴支架的支架本体的弧形过渡面与Y型分叉内侧的连接部采用圆弧过渡；相比现有的直角过渡，降低材料承受的剪切力，促使负荷传递更有效。
[0021]对上述技术方案的进一步改进在于：所述平衡轴支架的半轴安装部下方的推力杆安装部外侧设置为镂空结构，可以减少产品毛坯铸造时壁厚容易产生铸造缺陷。
[0022]作为优选：所述平衡轴支架为一体铸造成型、外轮廓设有加强筋边，成型方便、同时可提升平衡轴支架的表面质量及整体品质，降低制造成本。
[0023]有益效果：与现有技术相比，本专利的优点如下：采用轻量化的平衡轴支架及轴承毂，同时设置板簧挡板安装部位，
[0024]1、通过整合板簧挡板安装部位，降低挡板的材料消耗，同时降低平衡轴总成的重量，降低材料消耗；
[0025]2、可提提升装配效率，装配挡板时可共用装配平衡轴总成螺栓，降低装车成本同
时还提升装车效率；
[0026]3、挡板为易损件，采用新结构平衡轴总成，使挡板拆卸极为简便、且更换成本降低用户满意度提高；
[0027]4、采用新结构平衡轴总成有效降低U型螺栓使用成本的同时，平衡轴总成轴承毂重量降低成本降低。
附图说明
[0028]图1是现有平衡轴总成的剖视图。
[0029]图2是本技术的立体图。
[0030]图3是本技术的平衡轴支架的立体图一。
[0031]图4是本技术的平衡轴支架的立体图二。
[0032]图5是图4的主视图。
[0033]图6是图5的左视图。
[0034]图7是本技术从中间剖开一侧的视图。
[0035]图8是本技术的轴承毂的立体图。
[0036]图9是图8的主视图。
[0037]图中所示：1、板簧挡板安装部；2、支架本体；3、推力杆安装部；4、横梁安装部；5、半轴安装部；6、支撑板；7、支撑连接板；8、连接板；9、加强筋；10、加强筋边；11、减重槽；本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型轻量化平衡轴总成，包括平衡轴支架、轴承毂、衬套，平衡轴支架上设有半轴，轴承毂通过衬套安装在半轴上，其特征在于：所述平衡轴支架和轴承毂均采用轻量化结构，平衡轴支架上还设有板簧挡板安装部，平衡轴支架的轻量化结构为：平衡轴支架两侧的纵梁安装部外侧向下延伸分别固定有板簧挡板安装部，板簧挡板安装部上设有与纵梁配套的安装孔，板簧挡板通过与平衡轴支架共用螺栓固定在纵梁上；平衡轴支架的支架本体Y型分叉至推力杆安装部之间是向横梁安装部一侧凹进的弧形过渡面，半轴安装部嵌设于弧形过渡面的凹进部位，半轴安装部为筒状结构、另一端向横梁安装部一侧延伸设置，平衡轴支架的横梁安装部底部与支架本体Y型分叉内侧相对应的位置向下延伸设有倒八字型的支撑板、支撑板下端与半轴安装部的两侧边相连接，板簧挡板安装部与推力杆安装部两侧之间通过倒八字型的支撑连接板相连接，支撑板、支撑连接板的内端均与支架本体的弧形过渡面相连接；所述支撑板、横梁安装部、半轴安装部之间通过连接板连接，连接板是向支架本体方向凹进的弧面，连接板、支架本体、支撑板之间围合成中间镂空的结构；支架本体的弧形过渡面、连接板、支撑板、支撑连接板均采用簿壁厚结构，位于支架本体的弧形过渡面凹进的一侧、从纵梁安装部内侧上部至半轴安装部中间两侧之间分别设有弧形过渡的加强筋、加强筋从上向下延伸截面逐渐增大；支...

【专利技术属性】
技术研发人员：冉军，程正波，汪斌，罗诚，张国成，潘强，
申请(专利权)人：星源十堰悬架有限公司，
类型：新型
国别省市：