一种具有减震功能汽车后悬架结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种具有减震功能汽车后悬架结构,包括悬架本体和连接块，以及设置于悬架本体上的减震机构，连接块和悬架本体之间通过减震机构连接；减震机构包括伸缩组件和减震组件，伸缩组件设于减震组件上；减震组件包括滑杆、滑块和第一弹簧，滑杆设于悬架本体上；滑块的数量为两块，两块滑块均环设于滑杆上；第一弹簧的数量为两个，两个第一弹簧分别设于两块滑块和悬架本体之间；伸缩组件的数量为两个，两个伸缩组件的一端分别与两块滑块连接，另一端与连接块连接。本实用新型专利技术减震机构使用零件较少、结构简单、重量轻，有利于减轻汽车的重量，便于提高汽车的续航能力。便于提高汽车的续航能力。便于提高汽车的续航能力。

【技术实现步骤摘要】
一种具有减震功能汽车后悬架结构


[0001]本技术涉及汽车悬架
，具体为一种具有减震功能汽车后悬架结构。

技术介绍

[0002]我国现代汽车产业在蓬勃发展，悬架是汽车车架(或承载式车身)与车桥(或车轮)之间的一切传力连接装置的总称，用于传递作用在车轮和车架之间的力及其产生的力矩，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并减少由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶；所以悬架是现代汽车(包括新能源汽车) 的重要组成部分，其直接决定着汽车的整体性能。
[0003]悬架系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器﹑悬架弹簧、防倾杆﹑悬吊副梁、下控臂﹑纵向杆、转向节臂﹑橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部分会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬架装置来吸收的。
[0004]但是，随着汽车的快速发展，虽然悬架的强度和刚度作为悬架设计的考虑因素，但是，悬架的整体重量也成为了关注的焦点，其直接影响现代汽车(特别是新能源车辆)的续航能力。现有的汽车悬架大多基于传统汽车进行设计的，因而往往存在悬架结构过于复杂、零件较多、重量过大，组装工艺复杂，严重限制了现代汽车的续航里程能力。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种具有减震功能汽车后悬架结构，以解决上述技术背景中悬架结构复杂、零件多和重量大的缺点。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种具有减震功能汽车后悬架结构，包括悬架本体和连接块，以及设置于悬架本体上的减震机构，所述连接块和悬架本体之间通过所述减震机构连接；
[0007]所述减震机构包括伸缩组件和减震组件，所述伸缩组件设于减震组件上；所述减震组件包括滑杆、滑块和第一弹簧，所述滑杆设于悬架本体上；所述滑块的数量为两块，两块所述滑块均环设于滑杆上；所述第一弹簧的数量为两个，两个所述第一弹簧分别设于两块所述滑块和悬架本体之间；所述伸缩组件的数量为两个，两个所述伸缩组件的一端分别与两块所述滑块连接，另一端与连接块连接。
[0008]优选地，所述伸缩组件包括伸缩臂、伸缩杆和第二弹簧，所述伸缩杆的一端穿设于伸缩臂内，伸缩杆的两端分别设有第一限位块和第二限位块；所述第一限位块位于伸缩臂内；所述第二弹簧环设于伸缩杆上，两端分别与伸缩臂和第二限位块连接。
[0009]优选地，所述伸缩臂与滑块之间通过第一转轴连接；所述伸缩杆与连接块之间通过第二转轴连接。
[0010]优选地，所述悬架本体上设有方形凹槽，所述滑杆位于方形凹槽内，滑杆的两端分别与方形凹槽的内壁垂直连接。
[0011]优选地，所述第一弹簧与方形凹槽内壁和滑块的连接处均设有固定盘；所述固定盘包括弹簧底座和弹簧卡盘，所述弹簧卡盘设于弹簧底座上，与第一弹簧相匹配。
[0012]优选地，所述伸缩组件还包括橡胶垫，所述橡胶垫分别设于伸缩杆和伸缩臂上，均位于临近第二弹簧的一端上。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种具有减震功能汽车后悬架结构，具备以下有益效果：
[0014]本技术通过在悬架本体上设置减震机构提高了悬架本体的减震效果，减震机构内设有的减震组件结构简单、零件小、重量轻，滑块环设于滑杆上，便于滑块沿滑杆的方向上进行滑动，滑块与悬架本体之间的滑杆上环设有第一弹簧，当汽车行驶于颠簸的路面时，便于通过第一弹簧将震动产生的能量吸收，降低汽车震动的幅度，减震组件使用零件较少、结构简单、重量轻，有利于减轻汽车的重量，便于提高汽车的续航能力。
附图说明
[0015]附图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制，在附图中：
[0016]图1为本技术提出的具有减震功能汽车后悬架结构简易结构示意图；
[0017]图2为本技术提出的伸缩组件结构示意图；
[0018]图3为本技术的固定盘结构示意图；
[0019]图4为本技术的橡胶垫结构示意图。
[0020]图中：1、悬架本体，2、连接块，3、滑杆，4、滑块，5、第一弹簧，6、第一转轴，7、第二转轴，8、伸缩臂，9、伸缩杆，10、第二弹簧，11、第一限位块，12、第二限位块，13、弹簧底座，14、弹簧卡盘，15、橡胶垫，16、方形凹槽。
具体实施方式
[0021]为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本技术，但下述实施例仅为本技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本技术的保护范围。
[0022]请参阅图1
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4，本技术提供一种具有减震功能汽车后悬架结构技术方案：一种具有减震功能汽车后悬架结构，包括悬架本体1和连接块2，以及设置于悬架本体1上的减震机构，连接块2和悬架本体1之间通过减震机构连接，减震机构可以吸收减弱由于震动带来的能量；
[0023]减震机构包括伸缩组件和减震组件，伸缩组件设于减震组件上；减震组件包括滑杆3、滑块4和第一弹簧5，滑杆3设于悬架本体1上；滑块4的数量为两块，两块滑块4均环设于滑杆3上，两块滑块4均可以在滑杆3上沿着滑杆3 的方向进行自由滑动；第一弹簧5的数量为两个，两个第一弹簧5分别设于两块滑块4和悬架本体1之间，使滑块4可以恢复原位，当滑块4由于震动导致移动，会压缩第一弹簧5，第一弹簧5会吸收能量，减小震动产生的能量，使滑块4回到原位；伸缩组件的数量为两个，两个伸缩组件的一端分别与两块滑块4 连接，另一端与连接块2连接，通过连接块2与汽车连接，可以减小由于底面颠簸产生的震动。
[0024]伸缩组件包括伸缩臂8、伸缩杆9和第二弹簧10，伸缩杆9的一端穿设于伸缩臂8内，伸缩杆9的两端分别设有第一限位块11和第二限位块12，第一限位块11和第二限位块12均起到限制作用；第一限位块11位于伸缩臂8内，避免伸缩杆9滑离伸缩臂8；第二弹簧10环设于伸缩杆9上，两端分别与伸缩臂 8和第二限位块12连接，进一步吸收震动产生的能量，减小震动传到汽车上的能量，减小震感，提高使用者的舒适度。
[0025]伸缩臂8与滑块4之间通过第一转轴6连接，便于伸缩臂8可以通过第一转轴6围绕滑块4进行自由转动；伸缩杆9与连接块2之间通过第二转轴7连接，便于伸缩杆9进行转动。
[0026]悬架本体1上设有方形凹槽16，滑杆3位于方形凹槽16内，滑杆3的两端分别与方形凹槽16的内壁垂直连接，便于固定滑杆3的位置，从而固定减震机构的位置，便于减弱震动产生的震感。
[0027]第一弹簧5与方形凹槽16内壁和滑块4的连接处均设有固定盘，便于固定第一弹簧5，防止第一弹簧5发生松动；固定盘包括弹簧底座13和弹簧卡盘14，弹簧卡盘1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有减震功能汽车后悬架结构，其特征在于，包括悬架本体(1)和连接块(2)，以及设置于悬架本体(1)上的减震机构，所述连接块(2)和悬架本体(1)之间通过所述减震机构连接；所述减震机构包括伸缩组件和减震组件，所述伸缩组件设于减震组件上；所述减震组件包括滑杆(3)、滑块(4)和第一弹簧(5)，所述滑杆(3)设于悬架本体(1)上；所述滑块(4)的数量为两块，两块所述滑块(4)均环设于滑杆(3)上；所述第一弹簧(5)的数量为两个，两个所述第一弹簧(5)分别设于两块所述滑块(4)和悬架本体(1)之间；所述伸缩组件的数量为两个，两个所述伸缩组件的一端分别与两块所述滑块(4)连接，另一端与连接块(2)连接。2.根据权利要求1所述的一种具有减震功能汽车后悬架结构，其特征在于：所述伸缩组件包括伸缩臂(8)、伸缩杆(9)和第二弹簧(10)，所述伸缩杆(9)的一端穿设于伸缩臂(8)内，伸缩杆(9)的两端分别设有第一限位块(11)和第二限位块(12)；所述第一限位块(11)位于伸缩臂(8)内；所述第二弹簧(10)环设于...

【专利技术属性】
技术研发人员：范世刚，
申请(专利权)人：合肥市顺达铸造有限公司，
类型：新型
国别省市：