一种安全性高的汽车刹车钢喉构件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种安全性高的汽车刹车钢喉构件，具体涉及汽车刹车钢喉技术领域，包括喉管，喉管的顶部连接有第一端头，喉管的中部连接有第二端头，喉管的底部连接有第三端头，喉管包括橡胶管，橡胶管的外部包覆有多个防护钢丝，多个防护钢丝的外部活动套接有多个防护套环，相邻两个防护套环之间设置有多个支撑套管，防护套环的外部包覆耐磨层，耐磨层的外壁固定连接有多个耐磨条，防护套环内壁开设有多个扣槽，多个防护钢丝分别与多个扣槽相适配，本实用新型专利技术通过在多个防护钢丝的外部活动套接多个防护套环，同时在多个防护套环之间加设支撑套管，可以防止橡胶管的各个部位膨胀，提高橡胶管工作的安全性。提高橡胶管工作的安全性。提高橡胶管工作的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种安全性高的汽车刹车钢喉构件


[0001]本技术涉及汽车刹车钢喉
，更具体地说，本技术涉及一种安全性高的汽车刹车钢喉构件。

技术介绍

[0002]刹车系统作为汽车的安全保障，可以在汽车行驶过程中对车轮进行制动，而汽车在行驶过程中，车轮总是不断跳动，被罩于轮圈内的制动碟鼓和卡钳也随着跳动，而刹车钢喉作为刹车系统的部件，其内部为橡胶管，橡胶管外部包覆着高强度钢丝，最外部再加一层防磨层，抗膨胀力强，一般原装的橡胶喉在驾驶员踩刹车踏板时，液压油会在喉管内流动，液压油通过挤压喉管橡胶壁使橡胶壁出现膨胀，减弱初段刹车反应，通过在橡胶管外部包覆钢丝和防磨层可以避免橡胶壁大面积膨胀。
[0003]现有刹车钢喉构件在使用时，橡胶管内壁与外层钢丝层接触，尽管钢丝强度较强，但因其长度较长，在实际的应用过程中，依旧会出现橡胶管内壁局部膨胀的情况，降低橡胶管的使用寿命。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供一种安全性高的汽车刹车钢喉构件，本技术所要解决的技术问题是：现有刹车钢喉构件的橡胶管内壁与外层钢丝层接触，但因钢丝整体长度较长，依旧会出现橡胶管内壁局部膨胀的情况，降低橡胶管的使用寿命。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种安全性高的汽车刹车钢喉构件，包括喉管，所述喉管的顶部连接有第一端头，所述喉管的中部连接有第二端头，所述喉管的底部连接有第三端头，所述喉管包括橡胶管，所述橡胶管的外部包覆有多个防护钢丝，多个所述防护钢丝的外部活动套接有多个防护套环，通过对多个防护套管的使用，有利于辅助防护钢丝对橡胶管进行保护，避免出现橡胶管局部出现膨胀的情况，所述防护套环的外部包覆耐磨层，所述防护套环内壁开设有多个扣槽，多个所述防护钢丝分别与多个扣槽相适配。
[0006]在一个优选地实施方式中，所述耐磨层的外壁固定连接有多个耐磨条，通过对多个耐磨条的使用，便于直接观察出磨损区域和磨损程度。
[0007]在一个优选地实施方式中，相邻两个所述防护套环之间设置有多个支撑套管，所述防护套环的内部开设有多个穿孔，多个所述穿孔分别与多个支撑套管的内部相连通，通过对支撑套管的使用，有利于将多个防护套环等间距安装在防护钢丝的外部，保证防护套环对防护钢丝的支撑工作。
[0008]在一个优选地实施方式中，多个所述防护套环和多个支撑套管的内部活动连接有连接细丝，通过对连接细丝的使用，有利于将防护套环与支撑套管进行连接。
[0009]在一个优选地实施方式中，所述连接细丝顶端和底端的外部均攻有外螺纹，所述
连接细丝的顶端和底端均螺纹连接有内螺纹套管，通过对内螺纹套管的使用，可以防止连接细丝由防护套环和支撑套管的内部脱出，保证防护套环与支撑套管的连接工作。
[0010]在一个优选地实施方式中，位于顶部的所述内螺纹套管的底端活动连接有间隙弹簧，所述间隙弹簧的底端活动连接有垫盘，所述间隙弹簧和垫盘均活动套接在连接细丝的外部，所述垫盘的底端与位于顶端的防护套环相接触，通过对间隙弹簧的使用，有利于在喉管弯折时，为防护套环和支撑套管提供活动间隙。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]本技术通过在橡胶管的外部包覆多个防护钢丝可以对橡胶管进行保护，并通过在多个防护钢丝的外部活动套接多个防护套环，同时在多个防护套环之间加设支撑套管，可以对多个防护钢丝进行支撑，避免防护钢丝远离第一端头和第三端头的区域膨胀，可以进一步防止橡胶管膨胀，提高橡胶管工作的安全性，此外，通过在耐磨层的外壁固定连接多个耐磨条，可以在耐磨层受到磨损时，直观看出磨损区域和磨损程度，效率较高。
附图说明
[0013]图1为本技术的外部结构示意图；
[0014]图2为本技术防护钢丝与橡胶管以及耐磨层的位置结构示意图；
[0015]图3为本技术防护钢丝与防护套环的连接结构示意图；
[0016]图4为本技术图3中A部的放大结构示意图；
[0017]图5为本技术防护套环与连接细丝的连接结构示意图；
[0018]图6为本技术图5中B部的放大结构示意图。
[0019]附图标记为：1、第一端头；2、第二端头；3、喉管；31、耐磨条；32、耐磨层；33、橡胶管；34、防护钢丝；35、连接细丝；36、防护套环；37、支撑套管；38、穿孔；39、扣槽；310、垫盘；311、内螺纹套管；312、间隙弹簧；4、第三端头。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]参照说明书附图1
‑
3，该实施例的一种安全性高的汽车刹车钢喉构件，包括喉管3，喉管3的顶部连接有第一端头1，喉管3的中部连接有第二端头2，喉管3的底部连接有第三端头4，喉管3包括橡胶管33，橡胶管33的外部包覆有多个防护钢丝34，多个防护钢丝34的外部活动套接有多个防护套环36，相邻两个防护套环36之间设置有多个支撑套管37，通过对多个防护套管37的使用，有利于辅助防护钢丝34对橡胶管33进行保护，避免出现橡胶管33局部出现膨胀的情况，防护套环36的内部开设有多个穿孔38，多个穿孔38分别与多个支撑套管37的内部相连通，通过对支撑套管37的使用，有利于将多个防护套环36等间距安装在防护钢丝34的外部，保证防护套环36对防护钢丝34的支撑工作，防护套环36的外部包覆耐磨层32，耐磨层32的外壁固定连接有多个耐磨条31，通过对多个耐磨条31的使用，便于直接观察出磨损区域和磨损程度，防护套环36内壁开设有多个扣槽39，多个防护钢丝34分别与多
个扣槽39相适配。
[0022]实施场景具体为：
[0023]在进行本技术的使用时，通过在橡胶管33的外部包覆多个防护钢丝34可以对橡胶管33进行保护，防止橡胶管33过度膨胀，影响安全性能，通过在多个防护钢丝34的外部活动套接多个防护套环36并在多个防护套环36之间加设支撑套管37，可以对多个防护钢丝34进行支撑，避免防护钢丝34远离第一端头1和第三端头4的区域膨胀，可以进一步防止橡胶管33膨胀，提高橡胶管33工作的安全性，此外，通过在耐磨层32的外壁固定连接多个耐磨条31，可以在耐磨层32受到磨损时，直观看出磨损区域和磨损程度，有利于进行耐磨层32的保护工作。
[0024]参照说明书附图3
‑
6，该实施例的一种安全性高的汽车刹车钢喉构件，包括，多个防护套环36和多个支撑套管37的内部活动连接有连接细丝35，通过对连接细丝35的使用，有利于将防护套环36与支撑套管37进行连接，连接细丝35顶端和底端的外部均攻有外螺纹，连接细丝35的顶端和底端均螺纹连本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种安全性高的汽车刹车钢喉构件，其特征在于：包括喉管（3），所述喉管（3）的顶部连接有第一端头（1），所述喉管（3）的中部连接有第二端头（2），所述喉管（3）的底部连接有第三端头（4），所述喉管（3）包括橡胶管（33），所述橡胶管（33）的外部包覆有多个防护钢丝（34），多个所述防护钢丝（34）的外部活动套接有多个防护套环（36），所述防护套环（36）的外部包覆耐磨层（32），所述防护套环（36）内壁开设有多个扣槽（39），多个所述防护钢丝（34）分别与多个扣槽（39）相适配。2.根据权利要求1所述的一种安全性高的汽车刹车钢喉构件，其特征在于：所述耐磨层（32）的外壁固定连接有多个耐磨条（31）。3.根据权利要求1所述的一种安全性高的汽车刹车钢喉构件，其特征在于：相邻两个所述防护套环（36）之间设置有多个支撑套管（37），所述防护套环（36）的...

【专利技术属性】
技术研发人员：董道东，
申请(专利权)人：青岛开舒途科技有限公司，
类型：新型
国别省市：