一种受力强度高的汽车刹车软管制造技术

本实用新型专利技术公开了一种受力强度高的汽车刹车软管，包括橡胶软管主体，橡胶软管主体的顶端和底端固定连接有上下对称的两个连接端头，位于顶部的连接端头底端的外部设置有调节机构，调节机构包括调节块，调节块两侧的内部螺纹连接有长螺钉，连接端头底端两侧的内部均开设有限位销孔，长螺钉的一端插接在限位销孔的内部，橡胶软管主体的中部设置有转接机构，转接机构包括转接块，转接块的顶端和底端均固定连接有耐受弹簧，本实用新型专利技术通过借助两个调节机构将位于转接机构顶部和底部的两个耐受弹簧套接在橡胶软管主体的外部，可以抵抗橡胶软管主体工作过程中的拉力以及来自橡胶软管主体内部以及外部的压力，最大限度避免橡胶软管主体受到损伤。管主体受到损伤。管主体受到损伤。

A kind of automobile brake hose with high stress strength

【技术实现步骤摘要】
一种受力强度高的汽车刹车软管


[0001]本技术涉及汽车刹车软管
，更具体地说，本技术涉及一种受力强度高的汽车刹车软管。

技术介绍

[0002]驾驶员在踩下制动踏板时，使制动介质在汽车刹车软管内传递，保证制动力传递到汽车制动钳上产生制动力，液压制动软管总成由制动软管和制动软管接头组成，接头部分相对于软管的压皱或冷挤变形来实现永久性连接，汽车制动软管按材料可分为橡胶制动软管和尼龙制动软管，橡胶制动软管具有较强的抗张能力，便于安装，但长时间使用其表面容易老化，而尼龙制动软管抗老化和耐腐蚀，但其抗张能力较弱，受到外力冲击时，容易出现破裂的情况。
[0003]无论是橡胶软管主体还是尼龙软管，在使用过程中，需要保证制动软管表面清洁，避免软管的表面受到腐蚀，同时还需避免外力拉扯制动软管降低软管的使用寿命，但汽车刹车软管在使用过程中，经常会出现软管被拉扯使管壁更容易膨胀降低了制动的灵敏性，增加了制动时间和制动距离，容易引发安全事故。

技术实现思路

[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供一种受力强度高的汽车刹车软管，本技术所要解决的技术问题是：汽车刹车软管在使用过程中，经常会出现软管被拉扯使管壁更容易膨胀降低了制动的灵敏性，增加了制动时间和制动距离。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种受力强度高的汽车刹车软管，包括橡胶软管主体，所述橡胶软管主体的顶端和底端固定连接有上下对称的两个连接端头，位于顶部的所述连接端头底端的外部设置有调节机构，所述调节机构包括调节块，所述调节块两侧的内部螺纹连接有长螺钉，所述连接端头底端两侧的内部均开设有限位销孔，所述长螺钉的一端插接在限位销孔的内部，所述橡胶软管主体的中部设置有转接机构，所述转接机构包括转接块，所述转接块的顶端和底端均固定连接有耐受弹簧，位于顶部的所述耐受弹簧的顶端与顶部调节块的底端进行固定连接，位于底部的所述耐受弹簧的底端与底部调节块的顶端进行固定连接。
[0006]在一个优选地实施方式中，所述橡胶软管主体包括橡胶内管体，所述橡胶内管体的外部设置有内侧防护层，所述内侧防护层的外部设置有外侧防护层，所述外侧防护层的外部设置有橡胶外管体，通过在橡胶内管体和橡胶外管体之间添加内侧防护层和外侧防护层，可以增加橡胶软管主体整体的抗压强度，并防止橡胶内管体的外表面被腐蚀。
[0007]在一个优选地实施方式中，所述内侧防护层由尼龙丝线编织而成，通过利用尼龙丝线编织内侧防护层，可以防止橡胶内管体由内部向外部膨胀，并防止外侧防护层磨损橡胶内管体的外壁。
[0008]在一个优选地实施方式中，所述外侧防护层由钢丝线编织而成，通过利用钢丝编
织外侧防护层，可以支撑橡胶外管体配合固定夹块的夹持工作，减小橡胶内管体的变形量。
[0009]在一个优选地实施方式中，所述转接块两侧的内部均开设有夹块滑槽，所述夹块滑槽的内部滑动连接有固定夹块，所述固定夹块的一侧活动连接有短螺钉，所述短螺钉位于夹块滑槽的一侧且螺纹连接在转接机构一侧的内部，通过旋转短螺钉控制短螺钉与转接块的螺纹连接情况，推动固定夹块在夹块滑槽的内部滑动，可以对橡胶外管体进行夹持，从而将转接块固定在橡胶外管体的中部。
[0010]在一个优选地实施方式中，所述固定夹块的一侧开设有弧形槽口，所述弧形槽口内壁加工有多个防滑条，多个所述防滑条的一侧均与橡胶外管体的外壁相接触，通过对防滑条的使用，可以增加固定夹块与橡胶外管体之间的压力，从而增加摩擦力。
[0011]本技术的技术效果和优点：
[0012]本技术通过将调节块套接在连接端头的外部，转动长螺钉使长螺钉的一端插接在限位销孔的内部，并通过旋转短螺钉控制短螺钉与转接块的螺纹连接情况，推动固定夹块在夹块滑槽的内部滑动，使加工在固定夹块一侧弧形槽口内的防滑条与橡胶外管体的外壁接触，防止转接块在橡胶外管体的外部转动，可以借助两个耐受弹簧套接在橡胶软管主体的外部，可以抵抗橡胶软管主体工作过程中的拉力以及来自橡胶软管主体内部以及外部的压力，受力强度较高。
附图说明
[0013]图1为本技术的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术调节机构与转接机构的连接结构示意图；
[0015]图3为本技术橡胶软管主体的结构示意图；
[0016]图4为本技术调节机构与连接端头的展开结构示意图；
[0017]图5为本技术转接机构的结构示意图。
[0018]附图标记为：1、连接端头；2、调节机构；21、调节块；22、限位销孔；23、长螺钉；3、耐受弹簧；4、转接机构；41、短螺钉；42、防滑条；43、固定夹块；44、转接块；45、夹块滑槽；5、橡胶软管主体；51、橡胶内管体；52、内侧防护层；53、外侧防护层；54、橡胶外管体。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]参照说明书附图1、2、4、5，该实施例的一种受力强度高的汽车刹车软管，包括橡胶软管主体5，橡胶软管主体5的顶端和底端固定连接有上下对称的两个连接端头1，位于顶部的连接端头1底端的外部设置有调节机构2，调节机构2包括调节块21，调节块21两侧的内部螺纹连接有长螺钉23，连接端头1底端两侧的内部均开设有限位销孔22，长螺钉23的一端插接在限位销孔22的内部，橡胶软管主体5的中部设置有转接机构4，转接机构4包括转接块44，转接块44两侧的内部均开设有夹块滑槽45，夹块滑槽45的内部滑动连接有固定夹块43，固定夹块43的一侧开设有弧形槽口，弧形槽口内壁加工有多个防滑条42，多个防滑条42的
一侧均与橡胶外管体54的外壁相接触，通过对防滑条42的使用，可以增加固定夹块43与橡胶外管体54之间的压力，从而增加摩擦力，固定夹块43的一侧活动连接有短螺钉41，短螺钉41位于夹块滑槽45的一侧且螺纹连接在转接机构4一侧的内部，通过旋转短螺钉41控制短螺钉41与转接块44的螺纹连接情况，推动固定夹块43在夹块滑槽45的内部滑动，可以对橡胶外管体54进行夹持，从而将转接块44固定在橡胶外管体54的中部，转接块44的顶端和底端均固定连接有耐受弹簧3，位于顶部的耐受弹簧3的顶端与顶部调节块21的底端进行固定连接，位于底部的耐受弹簧3的底端与底部调节块21的顶端进行固定连接。
[0021]实施场景具体为：
[0022]在进行本技术的使用时，通过将调节块21套接在连接端头1的外部，转动长螺钉23使长螺钉23的一端插接在限位销孔22的内部，使固定在转接块44顶端和底端的耐受弹簧3稳定套接在橡胶软管主体5的外部，通过旋转短螺钉41控制短螺钉41与转接块44的螺纹连接情况，推动固定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种受力强度高的汽车刹车软管，包括橡胶软管主体(5)，其特征在于：所述橡胶软管主体(5)的顶端和底端固定连接有上下对称的两个连接端头(1)，位于顶部的所述连接端头(1)底端的外部设置有调节机构(2)，所述调节机构(2)包括调节块(21)，所述调节块(21)两侧的内部螺纹连接有长螺钉(23)，所述连接端头(1)底端两侧的内部均开设有限位销孔(22)，所述长螺钉(23)的一端插接在限位销孔(22)的内部，所述橡胶软管主体(5)的中部设置有转接机构(4)，所述转接机构(4)包括转接块(44)，所述转接块(44)的顶端和底端均固定连接有耐受弹簧(3)，位于顶部的所述耐受弹簧(3)的顶端与顶部调节块(21)的底端进行固定连接，位于底部的所述耐受弹簧(3)的底端与底部调节块(21)的顶端进行固定连接。2.根据权利要求1所述的一种受力强度高的汽车刹车软管，其特征在于：所述橡胶软管主体(5)包括橡胶内管体(51)，所述橡胶内管体(51)的外部设置有内侧防护层(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：董道东，
申请(专利权)人：青岛开舒途科技有限公司，
类型：新型
国别省市：