一种具有防水结构的刹车线制造技术

本实用新型专利技术涉及电动车零部件领域，公开一种具有防水结构的刹车线，包括安装组件、触控开关和连接线，连接线的一端与触控开关相连接，连接线外包裹有绝缘材质的外包层，安装组件包括壳体基座和防水层，壳体基座与防水层可同步滑动在外包层外，防水层具有弹性且防水层固定端的内径小于连接端的内径，防水层的固定端与外包层过盈配合以限制壳体基座和防水层的滑动；本实用新型专利技术使壳体基座与防水层形成共同体，在安装壳拆卸时都可以使安装组件沿着连接线外的外包层进行无级的调节位置，通过防水层与外包层之间的摩擦力实现定位，降低刹车线生产的人工成本，拆卸、安装都更加方便。安装都更加方便。安装都更加方便。

【技术实现步骤摘要】
一种具有防水结构的刹车线


[0001]本技术涉及电动车零部件领域，尤其涉及一种具有防水结构的刹车线。

技术介绍

[0002]刹车线是电动车上重要的零部件，其一端设置有触控开关并安装在靠近刹车把手的位置，另一端与线路板通过连接线电连接，通过驾驶员操作刹车把手，使得刹车把手抵压触头，从而控制刹车灯的点亮，从而提醒后车注意前车刹车。由于现有的刹车线刹车线所处位置通常与外界环境相接触，容易受到外界环境的污染，现有的刹车线通常设置防水结构以组合外界污物，但是现有的防水结构需将壳体基座定位后对其内部打胶，外接热缩管或打胶固定、密封，这种方式安装不便，打胶的方式也没有防水的效果，刹车线的端部暴露，刹车线的连接线与触控开关之间容易进水，进水后会导致刹车失灵具有一定的安全隐患；同时在长时间使用下打胶容易松脱，降低使用寿命，影响使用效果，且更换时需要额外的工具，十分不方便，因此需要一种刹车线，保证良好的防水效果的前提下简便安装。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术中的缺点，提供一种具有防水结构的刹车线。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术通过下述技术方案得以解决：
[0005]一种具有防水结构的刹车线，包括安装组件、触控开关和连接线，连接线的一端与触控开关相连接，连接线外包裹有绝缘材质的外包层，安装组件包括壳体基座和防水层，壳体基座的两端分别为安装端和出线端，防水层的两端分别为连接端和固定端，防水层的连接端与壳体基座的出线端固定连接并形成供连接线通过的通道，壳体基座与防水层可同步滑动在外包层外，防水层具有弹性且防水层固定端的内径小于连接端的内径，防水层的固定端与外包层过盈配合以限制壳体基座和防水层的滑动。
[0006]作为优选，壳体基座的底部设有凸起，壳体基座与防水层连接时，凸起的外圈与防水层过盈连接。
[0007]作为优选，防水层从连接端至固定端的内径逐渐减小，在固定端形成收拢的防水结构。防水结构可以更好使安装组件进行无级定位，在套装在触头开关后不易上下滑动，且能够有很好的防水效果，防止水分、灰尘进入。
[0008]作为优选，壳体基座的安装端设有容腔，容腔的底部设有限位台阶，触控开关容置在容腔内，触控开关的形状与容腔的形状相互匹配，限位台阶对触控开关限位。
[0009]作为优选，触控开关的触头外套设有防水胶套。防水胶套的作用为保护触头，使其不裸露在外，起到防水、防尘的作用，避免其断触。
[0010]作为优选，容腔的顶部还设有容纳槽，防水胶套的底部与容纳槽底配合卡接。
[0011]作为优选，容腔的顶部还设有容纳槽，容纳槽的周围围绕成容纳槽壁，防水胶套的底部抵接在容纳槽壁上。
[0012]作为优选，壳体基座与防水层为双色注塑成型或二次注塑成型。
[0013]作为优选，壳体基座与防水层为可拆卸固定连接。
[0014]作为优选，壳体基座在容腔底部设有外螺纹，壳体基座外设有加固套，加固套与壳体基座螺纹配合。
[0015]本技术由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果：本技术使壳体基座与防水层形成共同体，在安装壳拆卸时都可以使安装组件沿着连接线外的外包层进行无级的调节位置，通过防水层与外包层之间的摩擦力实现定位；防水层的底端向内收拢，箍在外包层外与外包层之间形成底部封闭的防水结构，相较打胶容易进水导致刹车失灵的方式，本技术的防水结构有很好的防水、防尘效果，提高了刹车线的安全性；这种结构可以随时进行安装、拆卸，安装时无需要对壳体基座定位、打胶即可实现密封防水，大大减少了加工步骤，降低刹车线生产的人工成本，拆卸、安装都更加方便，无需借助其他工具也更加方便使用者自助更换安装组件。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图。
[0017]图2是本技术的爆炸图。
[0018]图3是本技术的内部结构示意图。
[0019]图4是本技术的俯视图。
[0020]图5是图4的D
‑
D剖视图。
[0021]以上附图中各数字标号所指代的部位名称如下：其中，1、触控开关；2、外包层；3、壳体基座；4、防水层；5、加固套；11、防水胶套；31、限位台阶；32、容纳槽底；33、容纳槽壁；41、连接端；42、固定端。
具体实施方式
[0022]下面结合附图与实施例对本技术作进一步详细描述。
实施例
[0023]一种具有防水结构的刹车线，如图1
‑
5所示，包括安装组件、触控开关1和连接线，连接线的一端与触控开关1相连接，连接线外包裹有绝缘材质的外包层2，安装组件包括壳体基座3和防水层4，壳体基座3的两端分别为安装端和出线端，防水层4的两端分别为连接端41和固定端42，防水层4的连接端41与壳体基座3的出线端固定连接并形成供连接线通过的通道，壳体基座3与防水层4可同步滑动在外包层2外，防水层4具有弹性且防水层4固定端42的内径小于连接端41的内径，防水层4的固定端42与外包层2过盈配合以限制壳体基座3和防水层4的滑动。壳体基座3和防水层4形成触控开关1底部封闭的防水结构，从而实现无需打胶即可做到良好的防水效果。防水层4的固定端42与外包层2过盈配合的含义就是在未安装时，固定端42的内径是不大于防水层4的外径的，在安装时由于防水层4具有弹性从而滑动在防水层外时配合面之间产生轴向压力。
[0024]壳体基座3的底部设有凸起，壳体基座3与防水层4连接时，凸起的外圈与防水层4过盈连接。
[0025]壳体基座3的安装端设有容腔，容腔的底部设有限位台阶31，触控开关1容置在容
腔内，触控开关1的形状与容腔的形状相互匹配，限位台阶31对触控开关1限位。
[0026]触控开关1的触头外套设有防水胶套11。防水胶套11可以只套接在触头外，也可以覆盖触控开关1的上部分，如果需要覆盖触控开关1的上部分，容腔的顶部要设有容纳槽，防水胶套11与容纳槽相配合，配合方式可以采用防水胶套11的底部与容纳槽底32配合卡接，防水胶套11的底部也可以抵接在容纳槽壁33上，或者两种配合方式同时使用。触控开关1的触头和壳体以及内部是如何实现电连接、如何连接连接线为本领域人员公知，结构在此不加以赘述。
[0027]壳体基座3与防水层4可以为直接成型不可以拆卸，其中成型方式可以采用双色注塑成型或二次注塑成型，这种情况下防水层4一般的连接端41部分覆盖在壳体基座3的出线端，当然也可以壳体基座3的出线端部分包覆在防水层4的连接端41外，但这样做为使整体结构变得略微臃肿；壳体基座3与防水层4为可拆卸的固定连接，这种可拆卸的固定连接包括螺纹连接、榫接、卡扣连接的方式，只要保证二者能够固定且沿着防水层4同步移动即可。
[0028]安装时，若是壳体基座3与防水层4为可拆卸的固定连接，先将其组装，若是壳体基座3与防水层4可以为直接成型不可以拆卸，省略该步骤；安装组件从下方连接线的入口端套入，使壳体基座3的安装端朝向触控开关本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种具有防水结构的刹车线，包括安装组件、触控开关（1）和连接线，连接线的一端与触控开关（1）相连接，连接线外包裹有绝缘材质的外包层（2），其特征在于：安装组件包括壳体基座（3）和防水层（4），壳体基座（3）的两端分别为安装端和出线端，防水层（4）的两端分别为连接端（41）和固定端（42），防水层（4）的连接端（41）与壳体基座（3）的出线端固定连接并形成供连接线通过的通道，壳体基座（3）与防水层（4）可同步滑动在外包层（2）外，防水层（4）具有弹性且防水层（4）固定端（42）的内径小于连接端（41）的内径，防水层（4）的固定端（42）与外包层（2）过盈配合以限制壳体基座（3）和防水层（4）的滑动。2.根据权利要求1所述的一种具有防水结构的刹车线，其特征在于：壳体基座（3）的底部设有凸起，壳体基座（3）与防水层（4）连接时，凸起的外圈与防水层（4）过盈连接。3.根据权利要求1所述的一种具有防水结构的刹车线，其特征在于：防水层（4）从连接端（41）至固定端（42）的内径逐渐减小，在固定端（42）形成收拢的防水结构。4.根据权利要求1所述的一种具有防水结构的刹车线，其特征在于：壳体...

【专利技术属性】
技术研发人员：桑益民，林贻忠，
申请(专利权)人：温州庆瓯科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：