转向装置的动力传输装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种转向装置的动力传输装置，该转向装置的动力传输装置包括：第一联接构件，包括径向突出的第一大直径部和形成在第一联接构件的中央部分的第一联接孔，并联接到第一轴和第二轴中的任意一个；第二联接构件，包括在对应于第一大直径部的位置处径向突出的第二大直径部和形成在第二联接构件的中央部分的第二联接孔，并联接到第一轴和第二轴中的另一个；以及中间构件，包括联接在第一大直径部和第二大直径部之间的插入端以及弹性可变形的弹性突起，并且联接在第一联接构件和第二联接构件之间。联接构件之间。联接构件之间。

【技术实现步骤摘要】
转向装置的动力传输装置
[0001]相关申请的交叉引用
[0002]本申请要求于2020年10月30日向韩国知识产权局提交的申请号为10
‑
2020
‑
0143517的韩国专利申请的优先权权益，该韩国专利申请的公开内容通过引用整体并入本文。


[0003]本公开涉及转向装置的动力传输装置。更具体地，本公开涉及一种转向装置的动力传输装置，与传统动力传输装置相比，该转向装置的动力传输装置能够：在没有振动或噪音的情况下，在保持刚度的同时准确地将旋转力从第一轴传递到第二轴；吸收因热或冲击引起的振动和噪音；并增强耐久性。

技术介绍

[0004]通常，车辆转向装置是用于使驾驶员能够通过转动方向盘来改变车辆行驶的方向的装置。车辆转向装置是用于通过使车辆的前轮旋转所围绕的旋转中心改变期望角度来辅助驾驶员使车辆在驾驶员期望行驶的方向上转向的辅助装置。在这样的转向系统中，电动助力转向装置被用作用于减轻驾驶员转动方向盘所需的力的辅助动力机构。
[0005]电动助力转向装置具有检测方向盘的旋转并驱动安装在齿条或转向轴上的马达以辅助旋转运动的结构，从而使转向装置能够有效地操作。
[0006]然而，在这种传统电动助力转向装置中的动力传输装置中，在由于使用动力传输装置超过一定时间而耐久性降低的情况下，或在道路上行驶，例如越野行驶时，巨大的冲击可以通过转向轴反向传递。从而，具有由于接触而增加噪音、磨损和游隙的缺点。
[0007]尤其是，传统动力传输装置具有诸如由于由耐久性降低后的动力传输装置中的高温引起的老化、磨损、永久压缩等造成的嘎嘎声和噪音增加、刚度降低等的一些缺点。

技术实现思路

[0008]为了解决这些问题，本公开的实施例提供一种转向装置的动力传输装置，与传统动力传输装置相比，该转向装置的动力传输装置能够：在没有振动或噪音的情况下，在保持刚度的同时将旋转力从第一轴传递到第二轴；吸收因热或冲击引起的噪音；并增强耐久性。
[0009]本公开的目的不限于此，本领域技术人员从以下描述可以清楚地理解其它目的。
[0010]根据本公开的方面，提供一种转向装置的动力传输装置，该转向装置的动力传输装置包括：第一联接构件，包括径向突出的第一大直径部和形成在第一联接构件的中央部分的第一联接孔，并联接到第一轴和第二轴中的任意一个；第二联接构件，包括在对应于第一大直径部的位置处径向突出的第二大直径部和形成在第二联接构件的中央部分的第二联接孔，并联接到第一轴和第二轴中的另一个；以及中间构件，包括联接在第一大直径部和第二大直径部之间的插入端以及位于中间构件的轴向端面上、由第一联接构件的内侧表面支撑并弹性可变形的弹性突起，并且联接在第一联接构件和第二联接构件之间。
[0011]根据本公开的实施例，可以提供转向装置的动力传输装置，与传统动力传输装置相比，该转向装置的动力传输装置能够：在没有振动或噪音的情况下，在保持刚度的同时将旋转力从第一轴传递到第二轴；吸收因热或冲击引起的噪音；并增强耐久性。
附图说明
[0012]附图被包括以提供对本公开的进一步理解并且被并入并构成本公开的一部分，附图示出本公开的方面并且与描述一起用于说明本公开的原理。在图中：
[0013]图1示意性地示出根据本公开的方面的转向装置；
[0014]图2是根据本公开的方面的转向装置的动力传输装置的分解立体图；
[0015]图3是根据本公开的方面的转向装置的动力传输装置的截面图；
[0016]图4至图6是根据本公开的方面的转向装置的动力传输装置的立体图；
[0017]图7是根据本公开的方面的转向装置的动力传输装置的一部分的前视图；
[0018]图8是根据本公开的方面的转向装置的动力传输装置的一部分的截面图；
[0019]图9是根据本公开的方面的转向装置的动力传输装置的一部分的立体图；以及
[0020]图10和图11是根据本公开的方面的转向装置的动力传输装置的截面图。
具体实施方式
[0021]在本公开的示例或实施例的以下描述中，将参照附图，在附图中通过图解的方式示出可以实施的具体示例或实施例，并且在附图中相同的附图标记和符号即使在彼此不同的附图中示出也可以用来表示相同或相似的组件。此外，在本公开的示例或实施例的以下描述中，当确定对并入本文的公知功能和组件的详细描述可能使本公开的一些实施例中的主题相当不清楚时，将省略该描述。本文使用的诸如“包括”、“具有”、“包含”、“构成”、“组成”和“形成”的术语通常旨在允许添加其它组件，除非这些术语与术语“仅”一起使用。如本文所使用的，单数形式旨在包括复数形式，除非上下文另有明确指示。
[0022]诸如“第一”、“第二”、“A”、“B”、“(A)”或“(B)”的术语可以在本文中用于描述本公开的元件。这些术语中的每一个都不用于限定元件的本质、顺序、次序或数量等，而仅用于将相应元件与其它元件区分开。
[0023]当诸如“之后”、“随后”、“接下来”、“之前”等的时间关系术语用于描述元件或构造的加工或操作或者操作、加工、制造方法中的流程或步骤时，这些术语可以用于描述非连续或非顺序的加工或操作，除非同时使用术语“直接”或“紧接”。
[0024]另外，当提及任何尺寸、相对大小等时，应考虑元件或特征的数值或相应信息(例如，级别、范围等)包括可能由各种因素(例如，加工因素、内部或外部冲击、噪音等)引起的容差或误差范围，即使未说明相关描述。此外，术语“可”完全包含术语“可以”的所有含义。
[0025]图1示意性地示出根据本公开的方面的转向装置；图2是根据本公开的方面的转向装置的动力传输装置的分解立体图；图3是根据本公开的方面的转向装置的动力传输装置的截面图；图4至图6是根据本公开的方面的转向装置的动力传输装置的立体图；图7是根据本公开的方面的转向装置的动力传输装置的一部分的前视图；图8是根据本公开的方面的转向装置的动力传输装置的一部分的截面图；图9是根据本公开的方面的转向装置的动力传输装置的一部分的立体图；并且图10和图11是根据本公开的方面的转向装置的动力传输
装置的截面图。
[0026]如这些图所示，根据本公开的方面的转向装置的动力传输装置200包括：第一联接构件210，包括径向突出的第一大直径部211和形成在第一联接构件210的中央部分的第一联接孔212，并联接到第一轴201和第二轴203中的任意一个；第二联接构件220，包括在对应于第一大直径部211的位置处径向突出的第二大直径部221和形成在第二联接构件220的中央部分的第二联接孔222，并联接到第一轴201和第二轴203中的另一个；以及中间构件230，包括联接在第一大直径部211和第二大直径部221之间的插入端231以及位于中间构件230的轴向端面上、支撑在第一联接构件210的内侧表面215a上并弹性可变形的弹性突起235，并且联接在第一联接构件210和第二联接构件220之间。
[0027]动力本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向装置的动力传输装置，包括：第一联接构件，包括径向突出的第一大直径部和形成在所述第一联接构件的中央部分的第一联接孔，并联接到第一轴和第二轴中的任意一个；第二联接构件，包括在对应于所述第一大直径部的位置处径向突出的第二大直径部和形成在所述第二联接构件的中央部分的第二联接孔，并联接到所述第一轴和所述第二轴中的另一个；以及中间构件，包括联接在所述第一大直径部和所述第二大直径部之间的插入端以及设置在所述中间构件的轴向端面上、支撑在所述第一联接构件的内侧表面上并弹性可变形的弹性突起，并且联接在所述第一联接构件和所述第二联接构件之间。2.根据权利要求1所述的转向装置的动力传输装置，其中，锯齿被轴向设置在所述第一联接孔的内周表面上。3.根据权利要求1所述的转向装置的动力传输装置，其中，所述第一联接构件包括：圆柱部，所述中间构件和所述第二联接构件插入所述圆柱部中；以及径向部，从所述圆柱部的内周端部向内延伸并在所述第一联接构件的中央部分具有所述第一联接孔。4.根据权利要求1所述的转向装置的动力传输装置，其中，锯齿被轴向设置在所述第二联接孔的内周表面上。5.根据权利要求1所述的转向装置的动力传输装置，其中，径向突出的突出端被周向设置在所述插入端的外周表面上。6.根据权利要求5所述的转向装置的动力传输装置，其中，设置在所述突出端的两个圆周侧上以相对于所述圆周侧径向阶梯下降的阶梯下降部被设置在所述插入端的外周表面上。7.根据权利要求1所述的转向装置的动力传输装置，其中，所述插入端包括多个插入端，并且所述中间构件包括在彼此周向相邻的多个插入端之间相对于所述多个插入端径向阶梯下降的一个或多个向内凹陷部。8.根据权利要求1所述的转向装置的动力传输装置，其中，所述弹性突起包括彼此周向间隔开的多个弹性突起。9.根据权利要求1所述的转向装置的动力传输装置，其中，所述弹性突起包括多个弹性突起，所述插入端包括多个插入端，并且其中，所述多个弹性突起中的每一个从所述多个插入端中的每一个的轴向端面轴向...

【专利技术属性】
技术研发人员：文性畯，
申请(专利权)人：株式会社万都，
类型：发明
国别省市：