一种转向器及车辆转向系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种转向器及车辆转向系统，该转向器包括转向器壳体、齿轮轴和齿条，齿轮轴转动安装于转向器壳体内，齿轮轴的轮齿与齿条的齿形部啮合，齿条设有滑动部，滑动部位于齿条背向齿形部的一侧，转向器还包括齿条支撑组件，齿条支撑组件包括支撑座，支撑座包括滑槽，滑动部与滑槽滑动配合，且滑动部与滑槽线接触。该转向器减小了齿条的滑动部与滑槽的接触面积，从而减小了齿条的滑动部的表面磨损，以及减小了滑槽的侧壁的表面磨损，提高了齿条的齿形部和齿轮轴的轮齿的配合精度，提高了转向轮的转向精度，同时也降低了齿条的齿形部和齿轮轴的轮齿的磨损程度，从而降低了齿轮轴、齿条和支撑座的维修和更换频率。齿条和支撑座的维修和更换频率。齿条和支撑座的维修和更换频率。

【技术实现步骤摘要】
一种转向器及车辆转向系统


[0001]本技术涉及车辆
，尤其涉及一种转向器及车辆转向系统。

技术介绍

[0002]在车辆领域，转向器是车辆必不可少的一部分，转向器的作用在于将方向盘输入的旋转运动变换为用于施加转向角的直线运动的机构。现在的转向器主要包括壳体、齿条轴、齿轮轴和齿条引导部，其中，齿条轴、齿轮轴和齿条引导部均设置于壳体内，方向盘传动连接于齿轮轴，齿条轴的轮齿和齿轮轴的轮齿啮合，齿条轴的两端分别传动连接于转向轮，且齿条轴上与轮齿相对的侧壁滑动设置于齿条引导部，当转动方向盘时，齿轮轴的轮齿转动啮合于齿条轴的轮齿，从而带动齿条轴沿轴向滑动位于齿条引导部，从而带动齿条轴两端的两个转向轮运动。
[0003]这种转向器，齿条轴上与轮齿相对的侧壁与齿条引导部为面接触，其齿条轴上与轮齿相对的侧壁与齿条引导部的接触面为弧形面，这种接触方式对齿条轴和齿条引导部的加工精度有很高的要求，不便于加工，使得生产成本高；另一种转向器，其齿条轴上与轮齿相对的侧壁与齿条引导部的接触面为平面。这两种转向器在长期工作后，均会导致齿条轴上与轮齿相对的侧壁和齿条引导部的接触面磨损严重，从而导致齿条轴和齿轮轴的配合精度降低，进而导致车辆的换向精度降低。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种转向器及车辆传向系统，以降低转向器的齿轮轴和齿条的磨损程度，从而提高转向器的转向精度。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种转向器，包括转向器壳体、齿轮轴和齿条，所述齿轮轴转动安装于所述转向器壳体内，所述齿轮轴的轮齿与所述齿条的齿形部啮合，所述齿条设有滑动部，所述滑动部位于所述齿条背向所述齿形部的一侧，所述转向器还包括齿条支撑组件，所述齿条支撑组件包括支撑座，所述支撑座包括滑槽，所述滑动部与所述滑槽滑动配合，且所述滑动部与所述滑槽线接触。
[0007]作为优选，所述滑槽的纵截面为梯形，所述滑槽包括两个相对且间隔设置的侧壁，所述滑动部设有两个相对且间隔设置的呈弧形的接触面，两个所述接触面和两个所述侧壁一一对应并滑动配合，所述接触面与所述侧壁为线接触。
[0008]作为优选，所述滑槽的两个所述侧壁的夹角为钝角，且所述滑槽的开口端朝向所述滑动部。
[0009]作为优选，所述滑动部的纵截面呈梯形，所述滑动部设有两个相对且间隔设置的接触面，所述滑槽包括两个相对且间隔的呈弧形的侧壁，两个所述接触面和两个所述侧壁一一对应并滑动配合，所述接触面与所述侧壁为线接触。
[0010]作为优选，所述齿条支撑组件还包括限位安装座和弹性件，所述限位安装座和所
述转向器壳体固定连接，所述弹性件的两端分别抵紧于所述限位安装座和所述支撑座背向所述滑槽的端面。
[0011]作为优选，所述限位安装座包括调整螺塞和锁紧螺母，所述调整螺塞和所述转向器壳体螺纹连接，所述锁紧螺母将所述调整螺塞和所述转向器壳体锁紧连接，旋拧所述锁紧螺母，能够使所述调整螺塞靠近或远离所述支撑座。
[0012]作为优选，所述支撑座设有第一通孔，所述第一通孔的一端与所述滑槽连通，另一端贯穿所述支撑座背向所述滑槽的端面，所述限位安装座设有第二通孔，所述转向器还包括位移传感器，所述位移传感器能依次穿过所述第二通孔、所述弹性件和所述第一通孔并部分伸入所述滑槽与所述滑动部的表面接触。
[0013]作为优选，所述第一通孔为阶梯孔，所述弹性件的一端伸入所述第一通孔并抵接在所述阶梯孔的台阶面。
[0014]作为优选，所述弹性件为压簧。
[0015]一种车辆转向系统，其包括方向盘和两个转向轮，还包括上述的转向器，所述方向盘传动连接于所述齿轮轴，两个所述转向轮分别传动连接于所述齿条的两端。
[0016]本技术的有益效果：
[0017]本技术的目的在于提供一种转向器及车辆转向系统，该转向器包括转向器壳体、齿轮轴和齿条，方向盘传动连接于齿轮轴，齿条的滑动部滑动设置于支撑座的滑槽，齿条的两端分别与两个转向轮传动连接，当转动方向盘，方向盘能带动齿轮轴转动，从而带动齿轮轴的轮齿与齿条的齿形部啮合，进而带动齿条滑动位于滑槽，使得齿条沿轴向运动，从而带动齿条两端的两个转向轮运动，以实现转向。其中，通过设置齿条的滑动部与支撑座的滑槽线接触，减小了齿条的滑动部与滑槽的接触面积，从而减小了齿条的滑动部的表面磨损，以及减小了滑槽的侧壁的表面磨损，提高了齿条的齿形部和齿轮轴的轮齿的配合精度，提高了转向轮的转向精度，同时也降低了齿条的齿形部和齿轮轴的轮齿的磨损程度，从而降低了齿轮轴、齿条和支撑座的维修和更换频率。
附图说明
[0018]图1是本技术的实施例一提供的转向器的结构示意图；
[0019]图2是本技术的实施例一提供的转向器的剖视图；
[0020]图3是本技术的实施例二提供的转向器的剖视图。
[0021]图中：
[0022]1、齿轮轴；
[0023]2、齿条；21、滑动部；211、接触面；
[0024]31、支撑座；311、滑槽；3111、侧壁；312、第一通孔；3121、第一孔段；3122、第二孔段；32、限位安装座；321、调整螺塞；3211、第二通孔；322、锁紧螺母；33、弹性件。
具体实施方式
[0025]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，
本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0028]实施例一
[0029]本技术提供一种转向器，如图1所示，该转向器包括转向器壳体(图中未示出)、齿轮轴1和齿条2，齿轮轴1转动安装于转向器壳体内，齿轮轴1的轮齿与齿条2的齿形部啮合，齿条2设有滑动部21，滑动部21位于齿条2背本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种转向器，包括转向器壳体、齿轮轴(1)和齿条(2)，所述齿轮轴(1)转动安装于所述转向器壳体内，所述齿轮轴(1)的轮齿与所述齿条(2)的齿形部啮合，所述齿条(2)设有滑动部(21)，所述滑动部(21)位于所述齿条(2)背向所述齿形部的一侧，其特征在于，所述转向器还包括齿条支撑组件，所述齿条支撑组件包括支撑座(31)，所述支撑座(31)包括滑槽(311)，所述滑动部(21)与所述滑槽(311)滑动配合，且所述滑动部(21)与所述滑槽(311)线接触；所述滑槽(311)的纵截面为梯形，所述滑槽(311)包括两个相对且间隔设置的侧壁(3111)，所述滑动部(21)设有两个相对且间隔设置的呈弧形的接触面(211)；或，所述滑动部(21)的纵截面呈梯形，所述滑动部(21)设有两个相对且间隔设置的接触面(211)，所述滑槽(311)包括两个相对且间隔的呈弧形的侧壁(3111)。2.根据权利要求1所述的转向器，其特征在于，两个所述接触面(211)和两个所述侧壁(3111)一一对应并滑动配合，所述接触面(211)与所述侧壁(3111)为线接触。3.根据权利要求2所述的转向器，其特征在于，所述滑槽(311)的两个所述侧壁(3111)的夹角为钝角，且所述滑槽(311)的开口端朝向所述滑动部(21)。4.根据权利要求1
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3任一项所述的转向器，其特征在于，所述齿条支撑组件还包括限位安装座(32)和弹性件(33)，所述限位安装座(32)和所述转向器壳体固定连接，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，王文建，
申请(专利权)人：中汽创智科技有限公司，
类型：新型
国别省市：