预紧装置、安全带组件及车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种预紧装置、安全带组件及车辆，属于安全带技术领域。该预紧装置包括：传动件、齿轮件和电机，传动件包括第一轴体和第二轴体，第一轴体和第二轴体平行且间隔设置，第一轴体的第一端具有第一齿轮，第二轴体的第二端具有第二齿轮；电机的转轴上设置有第三齿轮，第三齿轮分别与第一齿轮和齿轮件啮合，齿轮件还与第二齿轮啮合。该预紧装置结构简单，不仅可以实现对安全带的锁紧，而且可以独立制备，取代了相关技术中将电机固定在卷收器中的设置方式，便于诸如安全气囊等结构的安装。便于诸如安全气囊等结构的安装。便于诸如安全气囊等结构的安装。

【技术实现步骤摘要】
预紧装置、安全带组件及车辆


[0001]本申请涉及安全带
，特别涉及一种预紧装置、安全带组件及车辆。

技术介绍

[0002]预紧式安全带作为一种车辆安全带，其作用是在车辆发生碰撞的瞬间拉紧安全带，以减少驾乘人员的身体位移量，从而降低碰撞可能会对驾乘人员的身体造成的伤害
[0003]相关技术中，预紧式安全带通常包括电机，电机通常位于卷收器中。然而，该设置方式易导致卷收器的体积大，从而使卷收器所占用的车辆B柱的空间过大，不利于诸如安全气囊等结构的安装。

技术实现思路

[0004]鉴于此，本申请提供一种预紧装置、安全带组件及车辆，便于诸如安全气囊等结构的安装。
[0005]具体而言，包括以下的技术方案：
[0006]第一方面，本申请实施例提供了一种预紧装置，所述预紧装置包括：传动件、齿轮件和电机；
[0007]所述传动件包括第一轴体和第二轴体，所述第一轴体和所述第二轴体平行且间隔设置，所述第一轴体的第一端具有第一齿轮，所述第二轴体的第二端具有第二齿轮；
[0008]所述电机的转轴上设置有第三齿轮，所述第三齿轮分别与所述第一齿轮和所述齿轮件啮合，所述齿轮件还与所述第二齿轮啮合。
[0009]在一些实施例中，所述第一轴体的长度和所述第二轴体的长度相同。
[0010]在一些实施例中，所述第一齿轮、所述第二齿轮、所述第三齿轮和所述齿轮件的尺寸相同。
[0011]所述第一轴体和所述第一齿轮一体成型，所述第二轴体和所述第二齿轮一体成型。
[0012]在一些实施例中，所述预紧装置还包括固定座，所述固定座具有固定腔，所述电机位于所述固定腔内。
[0013]在一些实施例中，所述预紧装置还包括第一固定杆和第二固定杆，所述第一固定杆和所述第二固定杆位于所述固定座上；
[0014]所述第一轴体具有第一固定腔，所述第二轴体具有第二固定腔，所述第一固定杆位于所述第一固定腔内，所述第固定杆位于所述第二固定腔内。
[0015]在一些实施例中，所述固定座的一侧具有开口，所述开口与所述固定腔连通，所述第一固定杆和所述第二固定杆穿过所述开口。
[0016]在一些实施例中，所述预紧装置还包括控制器，所述控制器位于所述固定腔内，且与所述电机信号连接。
[0017]第二方面，本申请实施例还提供了一种安全带组件，所述安全带组件包括如上述
第一方面所述的预紧装置和安全带，其中所述安全带穿过所述第一轴体和所述第二轴体之间。
[0018]第三方面，本申请实施例还提供了一种车辆，所述车辆包括如第二方面所述的安全带组件。
[0019]本申请实施例提供的预紧装置，可以将安全带置于第一轴体和第二轴体之间，并使得安全带与第一轴体和第二轴体均接触，当需要对安全带进行预紧时，电机工作而带动转轴转动，使得电机的转轴带动设置在其上的第三齿轮转动，由于第三齿轮分别与第一齿轮和齿轮件接触，因而第三齿轮在朝一个方向转动时，会使得第一齿轮和齿轮件均朝向与第三齿轮的转动方向相反的方向转动，而又由于齿轮件还与第二齿轮接触，因而在齿轮件的带动下，第二齿轮朝向与齿轮件的转动方向相反的方向转动，即第二齿轮的转动方向与第一齿轮的转动方向相反，使得安全带可以在第一轴体和第二轴体的传动作用下，实现锁紧。本申请实施例提供的预紧装置结构简单，不仅可以实现对安全带的锁紧，而且可以独立制备，取代了相关技术中将电机固定在卷收器中的设置方式，便于诸如安全气囊等结构的安装。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1为本申请实施例提供的一种预紧装置的局部结构示意图；
[0022]图2为本申请实施例提供的一种预紧装置的局部结构示意图；
[0023]图3为本申请实施例提供的一种固定座的结构示意图；
[0024]图4为本申请实施例提供的一种预紧装置在使用状态下的结构示意图。
[0025]图中的附图标记分别表示为：
[0026]1、传动件；11、第一轴体；12、第二轴体；13、第一齿轮；14、第二齿轮；
[0027]2、齿轮件；21、通孔；
[0028]3、电机；31、转轴；32、第三齿轮；
[0029]4、控制器；
[0030]5、固定座；51、固定腔；52、开口；53、延伸部；54、固定孔；
[0031]6、第一固定杆；
[0032]7、第二固定杆；
[0033]8、安全带。
具体实施方式
[0034]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0035]本申请实施例中所涉及的方位名词，如“上”、“下”、“侧”等，一般以图1中所示方位的相对关系为基准，且采用这些方位名词仅仅是为了更清楚地描述结构和结构之间的关系，并不是为了描述绝对的方位。在产品以不同姿态摆放时，方位可能发生变化，例如“上”、“下”可能互换。
[0036]除非另有定义，本申请实施例所用的所有技术术语均具有与本领域普通技术人员通常理解的相同的含义。下面对本申请实施例中出现的一些技术术语进行说明。
[0037]所涉及的“啮合”一般指的是指一对带齿状部分的零件在传动过程中互相嵌接，齿轮传动是最典型的啮合传动，也是应用最广泛的一种传动形式。
[0038]为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
[0039]随着经济的发展和社会的进步，汽车逐渐成为人们日常生活中不可缺少的交通工具，车辆使人们的出行更加舒适、便捷，不仅仅提高了人们的生活质量，还提高了人们工作和生活的效率，人们对汽车的安全性、舒适性，以及便捷性也提出了更高的要求。汽车安全带是公认的最廉价也是最有效的安全装置，它可以在碰撞时对驾乘人员进行约束，避免碰撞时驾乘人员与方向盘、仪表板等发生二次碰撞或碰撞时驾乘人员冲出车外导致的死伤。
[0040]预紧式安全带是车辆安全带的一种，其作用是在车辆发生碰撞的瞬间拉紧安全带，以减少驾乘人员的身体位移量，从而降低碰撞可能会对驾乘人员身体造成的伤害。
[0041]当事故发生时，由于惯性的原因人体会继续向前运动，此时如果安全带过松，驾乘人员很可能会从安全带下面滑出去，或者直接碰到位于座椅前方的安全气囊，而当驾乘人员直接碰到安全气囊时，安全带由于张紧余量过大而未能及时绷紧，即安全带未能像期望的那样提前提供缓冲，而是将全部负担都交给了气囊，这两种情况都有可能导致乘员严重受伤。驾乘人员的衣服本身本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种预紧装置，其特征在于，所述预紧装置包括：传动件(1)、齿轮件(2)和电机(3)；所述传动件(1)包括第一轴体(11)和第二轴体(12)，所述第一轴体(11)和所述第二轴体(12)平行且间隔设置，所述第一轴体(11)的第一端具有第一齿轮(13)，所述第二轴体(12)的第二端具有第二齿轮(14)；所述电机(3)的转轴(31)上设置有第三齿轮(32)，所述第三齿轮(32)分别与所述第一齿轮(13)和所述齿轮件(2)啮合，所述齿轮件(2)还与所述第二齿轮(14)啮合。2.根据权利要求1所述的预紧装置，其特征在于，所述第一轴体(11)的长度和所述第二轴体(12)的长度相同。3.根据权利要求1所述的预紧装置，其特征在于，所述第一齿轮(13)、所述第二齿轮(14)、所述第三齿轮(32)和所述齿轮件(2)的尺寸相同。4.根据权利要求1所述的预紧装置，其特征在于，所述第一轴体(11)和所述第一齿轮(13)一体成型，所述第二轴体(12)和所述第二齿轮(14)一体成型。5.根据权利要求1所述的预紧装置，其特征在于，所述预紧装置还包括固定座(5)，所述固定座(5)具有固定腔(51)，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛峰，张海平，唐正强，陈雷，韩文元，宁蓉，王国军，赵林柱，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：