基于列控ATP的综合仿真系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种基于列控ATP的综合仿真系统，包括电源系统、显示器、仿真驾驶台、ATP集成柜、网络基站仿真及仿真RBC机柜、列车接口仿真机柜、应答器和屏蔽柜；仿真驾驶台与列车接口仿真机柜连接，列车接口仿真机柜还分别与ATP集成柜、网络基站仿真及仿真RBC机柜和应答器连接，应答器还通过设有的天线与ATP集成柜通信，ATP集成柜还与网络基站仿真及仿真RBC机柜连接；其效果是：通过在室内环境下，实现C3级ATP全模式仿真运行，贴近真实运营场景，克服现有技术中需要其它设备所带来的成本高的缺陷；同时，也无需在真车上即可实现C3级ATP全模式运行、故障场景再现以及职工培训，手段更加便捷。更加便捷。更加便捷。

【技术实现步骤摘要】
基于列控ATP的综合仿真系统


[0001]本技术属于ATP仿真
，具体涉及到一种基于列控ATP的综合仿真系统。

技术介绍

[0002]目前，在动车电务车间进行CTCS3(C3)级真实ATP(Automatic Train Protection，列车自动防护)完全模式的仿真运行、培训及备品备件的周期维护，还未有其他便捷的手段实现，一般都得在真车上进行。
[0003]在真车上对ATP的各种运行模式培训以及相关故障场景复现及插入学习，多有不便，不可跑车培训。同样，对于C3级ATP的全功能运行及仿真，各信号厂商通过联合建立基站及GSM网络管理的方式，完成ATP无线通信相关功能的厂内测试，成本高昂，不适用于电务车间。
[0004]因此，在室内环境下，提供一个基于列控ATP技术的综合仿真系统，使得C3级ATP全模式运行、备品检测、故障场景再现以及职工培训将具有重要的意义。

技术实现思路

[0005]针对现有技术的缺陷，本技术的目的是提供一种基于列控ATP的综合仿真系统，以实现在室内环境下，实现C3级ATP完全模式下的综合仿真。
[0006]本技术提出如下技术方案：一种基于列控ATP的综合仿真系统，包括电源系统、显示器、仿真驾驶台、ATP集成柜、网络基站仿真及仿真RBC机柜、列车接口仿真机柜、应答器和屏蔽柜；其中，所述屏蔽柜中设有所述应答器的天线；
[0007]所述仿真驾驶台与所述列车接口仿真机柜连接，所述列车接口仿真机柜还分别与所述ATP集成柜、网络基站仿真及仿真RBC机柜和应答器连接，所述应答器还通过设有的天线与所述ATP集成柜通信，所述ATP集成柜还与所述网络基站仿真及仿真RBC机柜连接。
[0008]优选的，所述网络基站仿真及仿真RBC机柜包括依次连接的GSM
‑
R仿真通信设备、协议转换设备、仿真RBC和服务器。
[0009]优选的，所述应答器采用的报文形式为FSK制式。
[0010]优选的，所述仿真驾驶台包括高仿真硬件手柄、人机界面和多个按钮。
[0011]优选的，所述列车接口仿真机柜支持连接多类型ATP设备型号及LKJ系统。
[0012]优选的，所述列车接口仿真机柜包括接口单元，所述接口单元包括电源转接、数字驱动、数字采集、速度输出、机车信号输出和报文输出；通过控制所述接口单元的信号采集和输出，为列控车载ATP设备提供在线测试所需的信号。
[0013]采用上述技术方案，具有以下优点：本技术提出的基于列控ATP的综合仿真系统，通过在室内环境下，实现C3级ATP全模式仿真运行，贴近真实运营场景，克服现有技术中需要其它设备所带来的成本高的缺陷；同时，也无需在真车上即可实现C3级ATP全模式运行、故障场景再现以及职工培训，手段更加便捷。
附图说明
[0014]图1为本技术实施例所提供的一种基于列控ATP的综合仿真系统的原理框图；
[0015]图2为本技术实施例所提供的一种基于列控ATP的综合仿真系统的结构连接示意图。
具体实施方式
[0016]为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述，这里的描述不意味着对应于实施例中陈述的具体实例的所有主题都在权利要求中引用了，所涉及的专业术语为本领域技术人员通常理解的含义。
[0017]参考图1、图2所示，一种基于列控ATP的综合仿真系统，包括电源系统、显示器、仿真驾驶台、ATP集成柜、网络基站仿真及仿真RBC机柜、列车接口仿真机柜、应答器和屏蔽柜；其中，所述屏蔽柜中设有所述应答器的天线；图1中，ATP即表示ATP集成柜；
[0018]所述仿真驾驶台与所述列车接口仿真机柜连接，所述列车接口仿真机柜还分别与所述ATP集成柜、网络基站仿真及仿真RBC机柜和应答器连接，所述应答器还通过设有的天线与所述ATP集成柜通信，所述ATP集成柜还与所述网络基站仿真及仿真RBC机柜连接。
[0019]具体地，实施时，所述电源系统用于将外部输入的电源转换成各用电设备所需的电源电压；所述电源系统包括断路器和与其连接的电源转换模块；其中，所述电源转换模块用于将交流电转换为直流电。
[0020]其中，所述网络基站仿真及仿真RBC机柜包括依次连接的GSM
‑
R仿真通信设备、协议转换设备、仿真RBC和服务器；
[0021]通过实现GSM
‑
R网络的基站仿真，避免运营车注册至仿真GSM
‑
R网；通过控制网络基站的频点、实验车的电话号码、RBCID、密钥，避免实验环境下的ATP连接注册到真实的GSM
‑
R网，最终避免综合仿真系统影响真实的线路运营。
[0022]所述列车接口仿真机柜包括接口单元，所述接口单元包括电源转接、数字驱动、数字采集、速度输出、机车信号输出和报文输出；其中，速度输出的方式包括雷达信号和速度传感器信号；
[0023]通过控制其数字信号接口的信号采集和输出，提供列控车载ATP设备在线测试所需要的车辆按钮信号(如牵引、制动、方向、激活等)，可为列控车载ATP正常运行提供牵引、制动等信息，以模拟列车运行；
[0024]仿真系统模拟列车的运行速度，接口仿真根据列控车载ATP所安装速度传感器的类型，提供相应的速度信号，从而为列控车载ATP正常运行提供速度信息；
[0025]所述接口单元还与所述服务器连接，将其产生的报文输出，选择有源或无源应答器报文，车载接口仿真(设置在列车接口仿真机柜中)提供相应FSK制式的应答器报文，从而为列控车载ATP正常运行提供应答器报文信息；对应的，所述应答器采用有源或无源应答器；所述应答器采用的报文形式为FSK制式，并利用所述显示器实现应答器报文信息图形化显示。
[0026]进一步地，为实现更好的仿真效果，模拟车辆的加减速运行，驾驶室工况操作和车辆制动仿真等；所述仿真驾驶台包括高仿真硬件手柄、人机界面和多个按钮；其中，所述人机界面采用DMI(Driver Machine Interface，驾驶员人机界面)智能操控屏，即为图1中的
DMI智能操控。
[0027]进一步地，为使得该系统具有通用性，所述列车接口仿真机柜支持连接多类型ATP设备型号及LKJ系统；并且支持车辆接口的故障插入，地面数据的故障插入以及故障场景插入等。
[0028]上述技术方案，通过在室内环境下，实现C3级ATP全模式仿真运行，贴近真实运营场景，克服现有技术中需要其它设备所带来的成本高的缺陷；同时，也无需在真车上即可实现C3级ATP全模式运行、故障场景再现以及职工培训，手段更加便捷。
[0029]最后需要说明的是，上述描述为本技术的优选实施例，本领域的普通技术人员在本技术的启示下，在不违背本技术宗旨及权利要求的前提下，可以做出多种类似的表示，这样的变换均落入本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于列控ATP的综合仿真系统，包括电源系统和显示器，其特征在于，包括仿真驾驶台、ATP集成柜、网络基站仿真及仿真RBC机柜、列车接口仿真机柜、应答器和屏蔽柜；其中，所述屏蔽柜中设有所述应答器的天线；所述仿真驾驶台与所述列车接口仿真机柜连接，所述列车接口仿真机柜还分别与所述ATP集成柜、网络基站仿真及仿真RBC机柜和应答器连接，所述应答器还通过设有的天线与所述ATP集成柜通信，所述ATP集成柜还与所述网络基站仿真及仿真RBC机柜连接。2.根据权利要求1所述的基于列控ATP的综合仿真系统，其特征在于，所述网络基站仿真及仿真RBC机柜包括依次连接的GSM
‑
R仿真通信设备、协议转换设备、仿真RBC和...

【专利技术属性】
技术研发人员：赖平，陈惠冬，程亮，荆雄，
申请(专利权)人：北京中科智汇科技有限公司，
类型：新型
国别省市：