轨道车辆的车内环境调控方法技术

本发明专利技术提供一种轨道车辆的车内环境调控方法，包括：获取车外温度以及车内人数信息；基于车外温度与预设温度的比较，确定采集车内温度的传感器类型，并利用确定类型的传感器采集车内温度，其中，传感器类型包括采暖传感器和采冷传感器；将采集的车内温度以及车内人数信息发送至空调控制系统，空调控制系统根据车内人数信息以及车内温度控制空调通风机的工作模式并控制新风风阀的开度。本发明专利技术解决了以往空调系统对于每节车厢均供应相同的供风量，导致人少的车厢白白浪费了能源，而且车厢内温度容易过低或过高，人体舒适度差。通过根据每节车厢内的人数选择供风量，能够大大节约能源，提高车厢内环境舒适度。进一步提升空调系统控制智能化水平。制智能化水平。制智能化水平。

【技术实现步骤摘要】
轨道车辆的车内环境调控方法


[0001]本专利技术涉及轨道车辆
，尤其涉及一种轨道车辆的车内环境调控方法。

技术介绍

[0002]现有轨道车辆空调系统只能满足用户的基本采暖、制冷、通风需求，而且所有车厢内的供风量、供冷量或供暖量均相同，然而，不同的车厢内乘客人数有差异，不同乘客对温度及供风量的需求也不尽相同，如何提高节能需求的前提下满足乘客对温度、风速的差异性需求，是目前亟需解决的问题。

技术实现思路

[0003]本专利技术提供一种轨道车辆的车内环境调控方法，既节能也能满足不同乘客对温度、风速的差异性需求。
[0004]本专利技术实施例的一种轨道车辆的车内环境调控方法，包括：
[0005]获取车外温度以及车内人数信息；
[0006]基于车外温度与预设温度的比较，确定采集车内温度的传感器类型，并利用确定类型的传感器采集车内温度，其中，所述传感器类型包括采暖传感器和采冷传感器；
[0007]将采集的车内温度以及车内人数信息发送至空调控制系统，所述空调控制系统根据车内人数信息以及车内温度控制空调通风机的工作模式并控制新风风阀的开度。
[0008]根据本专利技术的一个实施例，所述获取车内人数信息，具体包括：
[0009]在每个座位下设有称重传感器或红外传感器，所述称重传感器或红外传感器信号连接至列车网络模块，所述列车网络模块信号连接至空调控制系统，用于将每节车厢内的人数信息反馈给空调控制系统。
[0010]根据本专利技术的一个实施例，将每节车厢按照座椅的排数划分为多个乘客区，车厢顶部安装有集成风道，所述集成风道的底面朝向每个乘客区的位置均设有电动调节风口，所述集成风道的侧面对应每个乘客区均连通有回风支风道和送风支风道，所述回风支风道和所述送风支风道由所述集成风道的侧面沿车厢侧墙向下延伸，所述送风支风道朝向乘客区的位置处设有手动调节风口，所述回风支风道的下部设有回风口；气流适于沿所述电动调节风口吹向所在乘客区并由该乘客区的所述回风口进入对应的回风支风道后进入所述集成风道，形成对应于每个乘客区的气流循环。
[0011]根据本专利技术的一个实施例，每个所述乘客区设有控制面板，所述控制面板上集成有温度调节按钮和风量调节按钮，所述控制面板与所述电动调节风口信号连接。
[0012]根据本专利技术的一个实施例，所述控制面板安装在所在乘客区的其中一对座椅的椅背之间，并与所述采冷传感器集成为一体。
[0013]根据本专利技术的一个实施例，每节车厢以过道划分为两列区域，每列区域按照座椅排数划分为多个所述乘客区，每个所述乘客区包括至少一排座椅；所述集成风道以过道的中轴线为对称轴，对称设有两排电动调节风口，每个乘客区对应一个所述电动调节风口。
[0014]根据本专利技术的一个实施例，所述采集车内温度，具体还包括采集车内每节车厢两端的温度，利用确定类型的传感器采集到的车内温度与采集到的车厢两端的温度取平均值得到车内温度。
[0015]根据本专利技术的一个实施例，所述基于车外温度与预设温度的比较，确定采集车内温度的传感器类型，具体包括：判断车外温度大于18℃，确定为夏季模式，则选择采冷传感器采集车内温度，若判断车外温度小于18℃，确定为冬季模式，则选择采暖传感器采集车内温度。
[0016]根据本专利技术的一个实施例，所述采冷传感器安装于每个乘客区的其中一排座椅的椅背之间的位置，所述采暖传感器安装于每个乘客区的其中一排座椅的下方。
[0017]根据本专利技术的一个实施例，所述空调控制系统根据车内人数信息以及车内温度控制空调通风机的工作模式并控制新风风阀的开度，具体还包括控制废排风机的工作模式与所述空调通风机相匹配；其中，所述空调通风机的工作模式均包括高速和低速。
[0018]本专利技术实施例提供的轨道车辆的车内环境调控方法，解决了以往空调系统对于每节车厢均供应相同的供风量，导致人少的车厢白白浪费了能源，而且车厢内温度容易过低或过高，人体舒适度差。通过根据每节车厢内的人数选择供风量，能够大大节约能源，提高车厢内环境舒适度。进一步提升空调系统控制智能化水平。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本专利技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1是本专利技术实施例提供的轨道车辆的车厢内部布局示意图；
[0021]图2是本专利技术实施例提供的轨道车辆的车内环境调控方法的控制逻辑示意图；
[0022]附图标记：
[0023]1、集成风道；2、回风支风道；3、送风支风道；4、电动调节风口；5、手动调节风口；6、回风口；7、控制面板；8、采冷传感器。
具体实施方式
[0024]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术中的附图，对本专利技术中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]结合图1和图2所示，本专利技术实施例提供的轨道车辆的车内环境调控方法，主要包括：
[0026]获取车外温度以及车内人数信息，车外温度可以通过设置在车外的温度传感器测得，车内人数信息的获取将在下文具体介绍。
[0027]基于车外温度与预设温度的比较，确定采集车内温度的传感器类型，并利用确定类型的传感器采集车内温度，其中，所述传感器类型包括采暖传感器(和控制面板7集成)和
采冷传感器8，也就是说，根据车外温度的不同，选择不同类型的传感器进行温度检测，如此可以提高温度检测的准确性。
[0028]将采集的车内温度以及车内人数信息发送至空调控制系统，所述空调控制系统根据车内人数信息以及车内温度控制空调通风机的工作模式并控制新风风阀的开度；本实施例中，将车内人数作为供风量的主要考虑因素之一，空调控制系统可以根据车内人数自动控制空调通风机供应与人数相匹配的供风量，由此能够实现节能，降低空调系统能耗，提高乘客对车内环境舒适度、满意度。根据列车标准，每个人员对应额定体积范围的供风量，由此在得知每节车厢内的人数后，每节车厢的所需供风量可以通过计算得出，空调控制系统结合目前的车内温度控制空调通风机以相应模式向车内供应相应体积的供风量，新风风阀适应性调整到对应的开度，以匹配空调通风机的供风量，例如，空调通风机以高速工作以增大通风量时，新风风阀开度适应性变大，当空调通风机以低速工作以减小通风量时，新风风阀开度适应性变小。
[0029]可以理解的是，可以是每节车厢的顶部设有空调，一个空调连接一个空调通风机；也可以是两节车厢共用一个空调，一个空调连接两个空调通风机，每节车厢对应一个空调通风机，对于有不同供风量需求的车厢，空调控制系统可以根据具体供风量需求，控制相应的空调通风机工本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道车辆的车内环境调控方法，其特征在于，包括：获取车外温度以及车内人数信息；基于车外温度与预设温度的比较，确定采集车内温度的传感器类型，并利用确定类型的传感器采集车内温度，其中，所述传感器类型包括采暖传感器和采冷传感器；将采集的车内温度以及车内人数信息发送至空调控制系统，所述空调控制系统根据车内人数信息以及车内温度控制空调通风机的工作模式并控制新风风阀的开度。2.根据权利要求1所述的轨道车辆的车内环境调控方法，其特征在于，所述获取车内人数信息，具体包括：在每个座位下设有称重传感器或红外传感器，所述称重传感器或红外传感器信号连接至列车网络模块，所述列车网络模块信号连接至空调控制系统，用于将每节车厢内的人数信息反馈给空调控制系统。3.根据权利要求1所述的轨道车辆的车内环境调控方法，其特征在于，将每节车厢按照座椅的排数划分为多个乘客区，车厢顶部安装有集成风道，所述集成风道的底面朝向每个乘客区的位置均设有电动调节风口，所述集成风道的侧面对应每个乘客区均连通有回风支风道和送风支风道，所述回风支风道和所述送风支风道由所述集成风道的侧面沿车厢侧墙向下延伸，所述送风支风道朝向乘客区的位置处设有手动调节风口，所述回风支风道的下部设有回风口；气流适于沿所述电动调节风口吹向所在乘客区并由该乘客区的所述回风口进入对应的回风支风道后进入所述集成风道，形成对应于每个乘客区的气流循环。4.根据权利要求3所述的轨道车辆的车内环境调控方法，其特征在于，每个所述乘客区设有控制面板，所述控制面板上集成有温度调节按钮和风量调节按钮，所述控制面板与所述电动调节风口信号连接。5.根据权利要求4所述的轨道车辆的车内...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵泽娟，马冰冰，刘渠海，陈垒，王宗昌，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：