一种油底壳总成制造技术

本实用新型专利技术涉及发动机技术领域，公开了一种油底壳总成，该油底壳总成包括形成有容纳腔的油底壳本体，油底壳本体的容纳腔包括用于存储润滑油的储油区域；管路组件，管路组件包括用于与开式油气分离器的出气口连通的第一管段、用于与外界环境连通的第二管段以及连通第一管段与第二管段的中间管段，中间管段为导热管段，且中间管段与第一管段和第二管段均连接，中间管段至少部分位于储油区域中；中间管段与油底壳本体密封连接。该油底壳总成改善了在寒冷环境中，开式油气分离器出气管容易结冰的问题。的问题。的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种油底壳总成


[0001]本技术涉及发动机
，特别涉及一种油底壳总成。

技术介绍

[0002]开式油气分离器(即分离出的气体直接排入大气的油气分离器)的出气口连接有出气管，出气管远离开式油气分离器出气口的一端直接与外界大气连通。这就使得在较为寒冷的环境下，出气管容易结冰，进而导致油气分离效果降低，曲轴箱中水蒸气或二氧化硫含量较多，润滑油发生乳化与变质，运动部件的摩擦损失增加，最终致使发动机的使用寿命下降。

技术实现思路

[0003]本技术提供了一种油底壳总成，用于改善在寒冷环境中，开式油气分离器出气管容易结冰的问题。
[0004]为达到上述目的，本技术提供以下技术方案：
[0005]一种油底壳总成，包括：
[0006]形成有容纳腔的油底壳本体，所述油底壳本体的容纳腔包括用于存储润滑油的储油区域；
[0007]管路组件，所述管路组件包括用于与开式油气分离器的出气口连通的第一管段、用于与外界环境连通的第二管段以及连通所述第一管段与所述第二管段的中间管段，所述中间管段为导热管段，且所述中间管段与所述第一管段和所述第二管段均连接，所述中间管段至少部分位于所述储油区域中；
[0008]所述中间管段与所述油底壳本体密封连接。
[0009]本技术提供的油底壳总成包括管路组件以及形成有容纳腔的油底壳本体，且油底壳本体的容纳腔包括用于存储润滑油的储油区域，管路组件包括第一管段、第二管段以及中间管段，其中，第一管段用于与开式油气分离器的出气口连通，第二管段用于与外界环境连通，中间管段连通第一管段与第二管段，且中间管段为导热管段，并有至少部分位于储油区域中。
[0010]当设有开式油气分离器的发动机使用本技术提供的油底壳总成时，油气分离器分离出的气体由出气口排出，依次流经第一管段、中间管段以及第二管段后排至外界环境中，由于中间管段至少部分位于油底壳总成的储油区域中，而储油区域中的润滑油是由各摩擦表面循环流回的，因而，具有一定温度，能够对位于其中的中间管段加热，从而加热流经中间管段的气体，加之管路组件的热传导作用以及气体之间热量的扩散，也能够对中间管段上下游的气体起到一定的加热、保温作用，因而，能够降低寒冷环境中，开式油气分离器出气管结冰的可能性，甚至避免寒冷环境中，开式油气分离器出气管结冰，进而确保油气分离的效率满足设计要求，迅速排出曲轴箱废气中的水蒸气和二氧化硫，同时减少润滑油的泄漏。
[0011]此外，利用油底壳本体中的润滑油的热量来为中间管段中的气体加热，无需消耗额外功率，节能环保；而且本技术提供的油底壳总成组装方便，可以作为总成供货，能够避免焊接缺陷引起的其它缺陷。
[0012]可选地，所述油底壳本体的侧壁上设有与所述中间管段对应的两个通孔，所述中间管段包括：
[0013]第一子段，所述第一子段位于所述容纳腔中；
[0014]两个第二子段，每一个所述第二子段均包括用于穿过对应的所述通孔与所述第一子段连通的第一部，以及位于所述容纳腔外侧、与对应的所述第一管段或所述第二管段连通的第二部，所述第一部与对应的所述第二部连通，且所述中间管段与每一个所述通孔均密封配合。
[0015]可选地，至少一个所述第二子段包括管接头，所述管接头的第一端形成所述第一部，所述管接头的第二端形成所述第二部。
[0016]可选地，所述第一部的外表面具有螺纹段，所述第一子段的两端均具有与相应的所述螺纹段对应的螺纹孔，各所述第一部均与所述第一子段螺纹连接。
[0017]可选地，所述第一子段的两端上、所述螺纹孔的外侧形成有密封圈安装槽，各所述密封圈安装槽中均至少设有一个密封圈，以密封所述中间管段与所述油底壳本体的连接处。
[0018]可选地，各所述管接头的外表面均形成有用于与所述油底壳本体配合的凸缘，各所述管接头上均套设有密封垫，所述凸缘、所述密封垫以及所述油底壳本体依次抵接。
[0019]可选地，所述第一管段和所述第二管段均为胶管。
[0020]可选地，所述第二部插设于对应的所述胶管中，且所述第二部的表面设有凸起部，所述凸起部迎向所述胶管的部分为弧面。
[0021]可选地，所述第一管段和所述第二管段分别套设于所述中间管段的一端，且各所述第一管段对应于相应的所述第二部的部分上均固套有卡箍。
[0022]可选地，所述第一子段为钢管。
附图说明
[0023]图1为本技术实施例提供的一种油底壳总成的结构示意图；
[0024]图2为图1所示的油底壳总成的剖视图；
[0025]图3为图2所示的油底壳总成的局部放大图。
[0026]图标：1
‑
油底壳本体；2
‑
管路组件；21
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第一管段；22
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第二管段；23
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中间管段；231
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第一子段；232
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第二子段；233
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第一部；234
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第二部；235
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凸缘；236
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凸起部；3
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密封圈；4
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密封垫；100
‑
容纳腔；101
‑
储油区域。
具体实施方式
[0027]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]如图1和图2所示，本实施例提供的一种油底壳总成包括管路组件2和形成有容纳腔100的油底壳本体1，其中：
[0029]该油底壳本体1的容纳腔100包括用于存储润滑油的储油区域101；
[0030]管路组件2包括用于与开式油气分离器的出气口连通的第一管段21、用于与外界环境连通的第二管段22以及连通第一管段21与第二管段22的中间管段23，中间管段23为导热管段，且中间管段与第一管段和第二管段均连接，中间管段至少部分位于上述储油区域101中，同时，中间管段23与油底壳本体1密封连接。
[0031]本实施例提供的油底壳总成包括管路组件2以及形成有容纳腔100的油底壳本体1，且油底壳本体1的容纳腔100包括用于存储润滑油的储油区域101，管路组件2包括第一管段21、第二管段22以及中间管段23，其中，第一管段21用于与开式油气分离器的出气口连通，第二管段22用于与外界环境连通，中间管段23连通第一管段21与第二管段22，且中间管段23为导热管段，并有至少部分位于储油区域101中。
[0032]当设有开式油气分离器的发动机使用本实施例提供的油底壳总成时，油气分离器分离出的气体由出气口排出，依次流经第一管段21、中间管段23以及第二管段22后排至外界环本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油底壳总成，其特征在于，包括：形成有容纳腔的油底壳本体，所述油底壳本体的容纳腔包括用于存储润滑油的储油区域；管路组件，所述管路组件包括用于与开式油气分离器的出气口连通的第一管段、用于与外界环境连通的第二管段以及连通所述第一管段与所述第二管段的中间管段，所述中间管段为导热管段，且所述中间管段与所述第一管段和所述第二管段均连接，所述中间管段至少部分位于所述储油区域中；所述中间管段与所述油底壳本体密封连接。2.根据权利要求1所述的油底壳总成，其特征在于，所述油底壳本体的侧壁上设有与所述中间管段对应的两个通孔，所述中间管段包括：第一子段，所述第一子段位于所述容纳腔中；两个第二子段，每一个所述第二子段均包括用于穿过对应的所述通孔与所述第一子段连通的第一部，以及位于所述容纳腔外侧、与对应的所述第一管段或所述第二管段连通的第二部，所述第一部与对应的所述第二部连通，且所述中间管段与每一个所述通孔均密封配合。3.根据权利要求2所述的油底壳总成，其特征在于，至少一个所述第二子段包括管接头，所述管接头的第一端形成所述第一部，所述管接头的第二端形成所述第二部。4.根据权利要求3所述的油底壳总成，其特征在于，所述第一部的外表面具有螺纹段，所述第一子段的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泽刚，孙传利，申加伟，李钢，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：