一种高安全性的汽车用横梁结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高安全性的汽车用横梁结构，包括第二固定板、连接板和主支撑板，所述主支撑板的两端均固定焊接有连接板，所述连接板远离主支撑板的一端横向固定焊接有第二固定板，所述第二固定板的下端和汽车纵梁固定连接，所述主支撑板的上端中间位置固定连接有压力感应器，所述主支撑板的两侧底端和连接板的内侧之间均固定焊接有弧形支撑板，所述第二固定板远离连接板的一端竖向固定焊接有第一固定板。本实用新型专利技术中，第一固定板和第二固定板与汽车纵梁横竖向均固定连接，增大了横梁和纵梁的连接强度，弧形支撑板的设置使得主支撑板和连接板之间的焊接处承重力得到极大的提升，整体的结构设计使得横梁的安全性得到极大的提升。大的提升。大的提升。

【技术实现步骤摘要】
一种高安全性的汽车用横梁结构


[0001]本技术涉及汽车横梁领域，尤其涉及一种高安全性的汽车用横梁结构。

技术介绍

[0002]在现在社会的飞速发展下，汽车的普及率越来越高，随着汽车的数量越来越多，其安全性能就需要两座优化设计，特别是汽车的承重横梁，现在需要设计出一款具有高安全性的汽车横梁结构。
[0003]现有专利(CN209634213U)公开了一种汽车横梁，其包括汽车横梁主体、刹车片、车轮制动器、车轮制动钳、汽车轮毂，刹车片的一端位于车轮制动钳上，车轮制动器的一端与车轮制动钳相连，车轮制动钳的一端与横梁主体相连，汽车轮毂的一端与横梁主体相连，其中，汽车横梁主体包括制动器连接杆、减振器、横梁中轴、横梁主轴、限位块、减振连接块、尼龙套、避震器、辅助连杆、导向杆系、横向推杆、双通固定锁套，制动器连接杆的一端与横梁主轴相连，减振器的一端与减振连接块相连等，综上所述，本技术能够提高汽车在行驶途中的侧倾稳定性，也能够减缓汽车在行经坑洼路段时的振动力，能够保证行车的安全和稳定，且装置而结构简单、设计合理、使用方便。
[0004]该技术缺点是汽车横梁的承重力不够高，其安全性较低，且汽车横梁的承重负荷没法直观的知道，在结构的设计上也没有承受较大的承重负荷，其安全性无法得到保证。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种高安全性的汽车用横梁结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种高安全性的汽车用横梁结构，包括第二固定板、连接板和主支撑板，所述主支撑板的两端均固定焊接有连接板，所述连接板远离主支撑板的一端横向固定焊接有第二固定板，所述主支撑板的形状设置成弧形，且所述主支撑板的弧面朝下，所述第二固定板的下端和汽车纵梁固定连接，所述主支撑板的上端中间位置固定连接有压力感应器。
[0007]作为上述技术方案的进一步描述：所述第二固定板远离连接板的一端竖向固定焊接有第一固定板，且所述第一固定板的下端和汽车纵梁的侧面固定连接。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：所述第二固定板的上端对称开设有四个第二圆槽，且所述第二圆槽的底端均开设有一道第二螺纹通孔。
[0009]作为上述技术方案的进一步描述：所述第一固定板的上端对称开设有两个第一圆槽，且所述第一圆槽的底端均开设有一道第一螺纹通孔。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：所述第一固定板和第二固定板均通过螺丝和汽车纵梁固定连接。
[0011]作为上述技术方案的进一步描述：所述主支撑板的两侧底端和连接板的内侧之间
均固定焊接有弧形支撑板，且所述弧形支撑板的弧面朝上。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：所述主支撑板、第一固定板、第二固定板和连接板的上下端均固定连接有防腐蚀镀层。
[0013]作为上述技术方案的进一步描述：所述主支撑板的上端两侧均对称开设有装配螺纹槽。
[0014]本技术具有如下有益效果：
[0015]1、该技术中，主支撑板设置成弧形，该设计使得主支撑板的承重力大大提升，且主支撑板的上端中间位置固定连接有压力感应器，压力感应器能够实时的向汽车中控反馈出横梁的主支撑板承受的压力，更直观的呈现主支撑板的载荷，安全性得到大大的提升。
[0016]2、该技术中，主支撑板的两侧下端和连接板的内侧之间均固定焊接有弧形支撑板，该支撑板设计成弧形，且弧面的底端正对主支撑板的底端，该结构设计使得主支撑板和连接板的焊接处能承受的压力载荷更高，且不易形变。
[0017]3、该技术中，主支撑板的上端两侧均开设有装配螺纹槽，装配螺纹槽的设置使得主支撑板的上端可以固定连接一些辅助固定件，适用性广，第一固定板和第二固定板一个负责与汽车纵梁的横向固定，一个负责纵向固定，使得横梁和纵梁的固定更加紧密，其结构连接强度进一步的得到提升，提高了横梁的承重安全性。
附图说明
[0018]图1为本技术提出的一种高安全性的汽车用横梁结构的正视图；
[0019]图2为本技术提出的一种高安全性的汽车用横梁结构的俯视图；
[0020]图3为本技术提出的一种高安全性的汽车用横梁结构的部分轴测图；
[0021]图4为本技术提出的一种高安全性的汽车用横梁结构的剖视图。
[0022]图例说明：
[0023]1、第一固定板；2、第二固定板；3、弧形支撑板；4、主支撑板；5、压力感应器；6、连接板；7、螺丝；8、第二圆槽；9、装配螺纹槽；10、第一圆槽；11、第一螺纹通孔；12、第二螺纹通孔；13、防腐蚀镀层。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通
过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种高安全性的汽车用横梁结构，包括第二固定板2、连接板6和主支撑板4，主支撑板4的两端均固定焊接有连接板6，连接板6远离主支撑板4的一端横向固定焊接有第二固定板2，主支撑板4的形状设置成弧形，且主支撑板4的弧面朝下，第二固定板2的下端和汽车纵梁固定连接，主支撑板4的上端中间位置固定连接有压力感应器5，第二固定板2远离连接板6的一端竖向固定焊接有第一固定板1，且第一固定板1的下端和汽车纵梁的侧面固定连接，主支撑板4的两侧底端和连接板6的内侧之间均固定焊接有弧形支撑板3，且弧形支撑板3的弧面朝上，在该结构设计中，主支撑板4设置成弧形，该设计使得主支撑板4的承重力大大提升，且主支撑板4的上端中间位置固定连接有压力感应器5，压力感应器5能够实时的向汽车中控反馈出横梁的主支撑板4承受的压力，更直观的呈现主支撑板4的载荷，安全性得到大大的提升，主支撑板4的两侧下端和连接板6的内侧之间均固定焊接有弧形支撑板3，该支撑板设计本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高安全性的汽车用横梁结构，包括第二固定板(2)、连接板(6)和主支撑板(4)，其特征在于：所述主支撑板(4)的两端均固定焊接有连接板(6)，所述连接板(6)远离主支撑板(4)的一端横向固定焊接有第二固定板(2)，所述主支撑板(4)的形状设置成弧形，且所述主支撑板(4)的弧面朝下，所述第二固定板(2)的下端和汽车纵梁固定连接，所述主支撑板(4)的上端中间位置固定连接有压力感应器(5)。2.根据权利要求1所述的一种高安全性的汽车用横梁结构，其特征在于：所述第二固定板(2)远离连接板(6)的一端竖向固定焊接有第一固定板(1)，且所述第一固定板(1)的下端和汽车纵梁的侧面固定连接。3.根据权利要求1所述的一种高安全性的汽车用横梁结构，其特征在于：所述第二固定板(2)的上端对称开设有四个第二圆槽(8)，且所述第二圆槽(8)的底端均开设有一道第二螺纹通孔(12)。4.根据权利要求2所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：卜晓兰，卢金山，
申请(专利权)人：奥林汽车零部件常熟有限公司，
类型：新型
国别省市：