一种新能源汽车CTC的车身结构制造技术

本发明专利技术提供了一种新能源汽车CTC的车身结构，属于机械领域，本发明专利技术提供的新能源汽车CTC的车身结构包括基板、多个模组和顶护板；多个所述模组贴合设置在所述基板的上方；所述顶护板设置在所述模组的上方，且和所述基板固定连接。本发明专利技术提供的新能源汽车CTC的车身结构，无需预先拼装成电池包总成，无需将电池包总成再运输至车身装配，可有效解决现有情况中因电池包与车身非一体化连接所带来的电池包运输不便和结构冗杂等问题。便和结构冗杂等问题。便和结构冗杂等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车CTC的车身结构


[0001]本专利技术涉及机械领域，尤其是涉及一种新能源汽车CTC的车身结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车NEV(New EnergyVehicle)是指采用非常规车用燃料作为动力源的汽车，如纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车及燃料电池电动汽车等，其电力主要储存在电池包中。鉴于目前的电池包能量密度及汽车续航要求等原因，电池包通常都有几百公斤，由于电动车增加了电池包，其整车重量势必增加，这也要求我们对原有的车身结构做更多的精细化设计。以上这些，都给新能源汽车的轻量化开发带来了巨大的挑战。
[0003]如图1所示，现有技术中的电池包通常会先分装成电池包总成，然后整体运输至总装车间与车身进行装配，故增加了运输成本和二次装配环节；电池包总成与白车身分别为独立个体，两个个体存在冗余结构，不利于轻量化及模组最大化布置。针对此问题，拟提出取消PACK结构实现电池包与车身一体化优化结构。
[0004]有鉴于此，特提出本专利技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种新能源汽车CTC的车身结构，以解决现有情况中因电池包与车身非一体化连接所带来的电池包运输不便和结构冗杂等问题。
[0006]为解决上述问题，本专利技术采用以下方案：
[0007]一种新能源汽车CTC的车身结构，包括基板、多个模组和顶护板；
[0008]多个所述模组贴合设置在所述基板的上方；
[0009]所述顶护板设置在所述模组的上方，且和所述基板固定连接。
[0010]本方案中多个所述模组直接贴合设置在所述基板的上方，电池模组和车身直接一体化装配，无需预先拼装成电池包总成，无需将电池包总成再运输至车身装配，从而有效减少了运输成本和二次装配环节；所述顶护板设置在所述模组的上方，且和所述基板固定连接，利用顶护板将多个模组与车身装配为一体，减少冗余结构，从而解决现有情况中因电池包与车身非一体化连接所带来的电池包运输不便和结构冗杂等问题。
[0011]优选的，所述基板上方设置有多个模组槽，每个所述模组槽至少可放置一个所述模组。
[0012]本方案中的所述基板上方设置有多个模组槽，利用模组槽来放置模组，能起到一定的限位作用，每个所述模组槽至少可放置一个所述模组，可以根据模组的尺寸和数量来确定每个模组槽内放置的模组的数量。
[0013]优选的，所述模组槽的侧边由多组相互垂直设置的梁架组成，所述模组槽的底部为所述基板；
[0014]其中，所述基板为矩形结构，且其四个边缘分别为前围板下横梁、后地板前横梁以
及位于车体两侧的两个门槛边梁；所述顶护板分别和所述前围板下横梁、所述后地板前横梁以及两个所述门槛边梁固定连接；将模组直接布置在车身地板上部的梁架结构上，消除了冗余结构及原安全间隙，有利于轻量化、模组最大化布置及压缩整车尺寸链，同时实现了结构一体化，提升了车身整体性能。
[0015]优选的，所述模组的高度大于或等于所述梁架的高度，且所述模组与所述梁架的顶部固定连接；所述模组的高度大于或等于所述梁架的高度，能够充分利用梁架空间，而且将所述模组与所述梁架的顶部固定连接，便于将电池模组固定在所述模组槽内，避免模组在车辆行驶中晃动，提升安全性能。
[0016]优选的，多个所述模组沿从所述前围板下横梁到所述后地板前横梁方向并排设置，且每个所述模组和与其相邻的所述模组通过横板可拆卸连接；
[0017]其中，当所述模组放置在所述模组槽内时，所述横板贴合在所述梁架的顶部；为减少拼装环节，本方案中的每个所述模组和与其相邻的所述模组通过横板可拆卸连接，每个所述模组也可单独依次放入模组槽内，为进一步将模组固定在模组槽内，当所述模组放置在所述模组槽内时，所述横板贴合在所述梁架的顶部，可通过螺栓等方式进一步将所述横板固定在所述梁架的顶部，从而对模组起到限位作用。
[0018]优选的，所述模组槽为矩形结构；多个所述模组槽在所述基板的上方呈阵列式分布，且至少成2
×
3的阵列；
[0019]其中，3为沿汽车的车身所在直线的方向设置的所述模组槽的数量，每个所述模组槽均垂直于所述汽车的车身所在直线的方向；模组槽的数量应能满足放置槽组的数量需求，且避免结构杂乱，本方案中将所述模组槽在所述基板的上方呈阵列式分布，且至少成2
×
3的阵列，既满足结构规整的需求，也能在一定程度上满足数量的需求。
[0020]优选的，所述梁架包括沿所述汽车的车身方向设置的纵梁以及垂直于所述纵梁设置的横梁；
[0021]其中，当所述模组放置在所述模组槽内时，所述横板贴合在所述横梁的顶部，且与所述横梁固定连接；为避免拼装不便，所述模组主要以其侧边设置的横板与相邻的模组侧边设置的横板可拆卸连接，而在其顶端并未设置横板，即当所述模组放置在所述模组槽内时，所述横板贴合在所述横梁的顶部，所述纵梁上方为悬空状态，可在其中布设管线。
[0022]优选的，所述顶护板分别和所述前围板下横梁、所述后地板前横梁以及两个所述门槛边梁通过螺栓固定连接，且所述顶护板和所述前围板下横梁、所述后地板前横梁以及两个所述门槛边梁的连接处均设置有密封部件；利用螺栓将顶护板固定在模组的上方，既可对模组起到一定的限位作用，也可对模组起到一定的保护作用，同时满足地毯、线束、座椅等室内布置件装配需要。
[0023]优选的，所述横梁和所述纵梁的高度一致，且所述横板与所述横梁的顶部通过螺栓固定连接；所述横梁和所述纵梁的高度一致，可使得所述模组槽整体结构更为齐整，将所述横板与所述横梁的顶部通过螺栓固定连接，可对所述模组进一步固定，且所述纵梁上方的空间能够用于布设管线。
[0024]优选的，所述前围板下横梁和所述后地板前横梁相对的一侧均贴合设置有所述横梁；为进一步固定所述模组，在所述前围板下横梁和所述后地板前横梁相对的一侧均贴合设置有所述横梁，即能够尽量将每个所述模组的两侧均与所述横梁固定连接。
[0025]与现有技术相比，本专利技术具有以下有益效果：
[0026]本申请提供的一种新能源汽车CTC的车身结构，多个模组直接贴合设置在基板的上方，也即汽车地板上部的梁架结构内，电池模组和车身直接一体化装配，无需预先拼装成电池包总成，无需将电池包总成再运输至车身装配，从而有效减少了运输成本和二次装配环节；
[0027]另外顶护板固定设置在模组的上方，且和基板固定连接，既可对模组起到一定的限位作用，也可对模组起到一定的保护作用，同时满足地毯、线束、座椅等室内布置件装配需要，而且利用顶护板最终实现多个模组与车身装配的一体，无需运输电池包，能够有效减少冗余结构，从而解决现有情况中因电池包与车身非一体化连接所带来的电池包运输不便和结构冗杂等问题。
附图说明
[0028]为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本专利技术的一些实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，包括基板、多个模组和顶护板；多个所述模组贴合设置在所述基板的上方；所述顶护板设置在所述模组的上方，且和所述基板固定连接。2.根据权利要求1所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，所述基板上方设置有多个模组槽，每个所述模组槽至少可放置一个所述模组。3.根据权利要求2所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，所述模组槽的侧边由多组相互垂直设置的梁架组成，所述模组槽的底部为所述基板；其中，所述基板为矩形结构，且其四个边缘分别为前围板下横梁、后地板前横梁以及位于车体两侧的两个门槛边梁；所述顶护板分别和所述前围板下横梁、所述后地板前横梁以及两个所述门槛边梁固定连接。4.根据权利要求3所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，所述模组的高度大于或等于所述梁架的高度，且所述模组与所述梁架的顶部固定连接。5.根据权利要求4所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，多个所述模组沿从所述前围板下横梁到所述后地板前横梁方向并排设置，且每个所述模组和与其相邻的所述模组通过横板可拆卸连接；其中，当所述模组放置在所述模组槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亚伟，许安平，隋海鹰，孙延超，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：