一种新能源汽车CTC的车身结构制造技术

本发明专利技术提供了一种新能源汽车CTC的车身结构，属于机械领域，本发明专利技术提供的新能源汽车CTC的车身结构包括基板、多个模组和顶护板；多个所述模组贴合设置在所述基板的上方；所述顶护板设置在所述模组的上方，且和所述基板固定连接。本发明专利技术提供的新能源汽车CTC的车身结构，无需预先拼装成电池包总成，无需将电池包总成再运输至车身装配，可有效解决现有情况中因电池包与车身非一体化连接所带来的电池包运输不便和结构冗杂等问题。便和结构冗杂等问题。便和结构冗杂等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车CTC的车身结构


[0001]本专利技术涉及机械领域，尤其是涉及一种新能源汽车CTC的车身结构。

技术介绍

[0002]新能源汽车NEV(New EnergyVehicle)是指采用非常规车用燃料作为动力源的汽车，如纯电动汽车、混合动力汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车及燃料电池电动汽车等，其电力主要储存在电池包中。鉴于目前的电池包能量密度及汽车续航要求等原因，电池包通常都有几百公斤，由于电动车增加了电池包，其整车重量势必增加，这也要求我们对原有的车身结构做更多的精细化设计。以上这些，都给新能源汽车的轻量化开发带来了巨大的挑战。
[0003]如图1所示，现有技术中的电池包通常会先分装成电池包总成，然后整体运输至总装车间与车身进行装配，故增加了运输成本和二次装配环节；电池包总成与白车身分别为独立个体，两个个体存在冗余结构，不利于轻量化及模组最大化布置。针对此问题，拟提出取消PACK结构实现电池包与车身一体化优化结构。
[0004]有鉴于此，特提出本专利技术。

技术实现思路

[0005]本专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，包括基板、多个模组和顶护板；多个所述模组贴合设置在所述基板的上方；所述顶护板设置在所述模组的上方，且和所述基板固定连接。2.根据权利要求1所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，所述基板上方设置有多个模组槽，每个所述模组槽至少可放置一个所述模组。3.根据权利要求2所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，所述模组槽的侧边由多组相互垂直设置的梁架组成，所述模组槽的底部为所述基板；其中，所述基板为矩形结构，且其四个边缘分别为前围板下横梁、后地板前横梁以及位于车体两侧的两个门槛边梁；所述顶护板分别和所述前围板下横梁、所述后地板前横梁以及两个所述门槛边梁固定连接。4.根据权利要求3所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，所述模组的高度大于或等于所述梁架的高度，且所述模组与所述梁架的顶部固定连接。5.根据权利要求4所述的新能源汽车CTC的车身结构，其特征在于，多个所述模组沿从所述前围板下横梁到所述后地板前横梁方向并排设置，且每个所述模组和与其相邻的所述模组通过横板可拆卸连接；其中，当所述模组放置在所述模组槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：李亚伟，许安平，隋海鹰，孙延超，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：