一种发动机进气道内用的伞状保护装置制造方法及图纸

一种发动机进气道内用的伞状保护装置，包括一伞架结构、安装在伞架结构上的伞布及安装在伞架结构上且位于伞布外围的弹性补偿环；所述伞架结构包括一套筒伸缩杆、一支撑座、一组合滑座、若干横向支撑杆、若干斜向支撑杆及一松脱销，所述组合滑座滑动套设在套筒伸缩杆上，且组合滑座内置有一扣合机构，所述松脱销穿过所述支撑座并伸入所述套筒伸缩杆内并与所述扣合机构配合，使得所述伞架结构可张开或收合。本案的发动机进气道内用的伞状保护装置使用时，工作人员从伞架结构的顶部控制伞架结构的撑开或收起，无需从发动机内部操作，更利于对发动机内部结构的保护，且撑开后的伞架结构更贴合发动机进气道的内壁，可有效防止异物进入发动机。进入发动机。进入发动机。

【技术实现步骤摘要】
一种发动机进气道内用的伞状保护装置


[0001]本专利技术涉及飞机地面维修
，尤其涉及一种发动机进气道内用的伞状保护装置。

技术介绍

[0002]发动机是飞机所必需的动力部件，是飞机的主要部件之一，其性能的优劣直接关系到飞机的使用于安全。在发动机的定检维修过程中，常常需要在地面停留，为避免出现将外来物进入发动机，常常需要对发动机进气道进行防护。现有的飞机发动机进气道保护罩多为外置式的防风沙布罩，使用时将布罩套在发动机进气道外，并通过布罩上的挂绳(或其他部件)来捆绑固定，由于现用的防风沙布罩只为单一机型配备，而不同机型发动机进气道的尺寸存在不同差异，导致防风沙布罩为能适配多多数机型。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种发动机进气道内用的伞状保护装置，以克服上述
技术介绍
中的缺点与不足。
[0004]为了达到上述目的，本案是通过以下技术方案实现的：
[0005]一种发动机进气道内用的伞状保护装置，包括一伞架结构、安装在伞架结构上的伞布及安装在伞架结构上且位于伞布外围的弹性补偿环；所述伞架结构包括一套筒伸缩杆、一支撑座、一组合滑座、若干横向支撑杆、若干斜向支撑杆及一松脱销，所述组合滑座滑动套设在套筒伸缩杆上，且组合滑座内置有一扣合机构，所述松脱销穿过所述支撑座并伸入所述套筒伸缩杆内并与所述扣合机构配合，使得所述伞架结构可张开或收合。
[0006]进一步的，所述支撑座固定设置在所述套筒伸缩杆的顶部，该支撑座外形为碗状，支撑座的外壁上周向均匀设置有若干第一铰接座用于铰接所述横向支撑杆，该支撑座底部中心设置有与所述套筒伸缩杆连通的销孔，该销孔内安装所述松脱销。
[0007]进一步的，所述组合滑座包括上下连接的第一滑座和第二滑座，通过设置在第一滑座侧壁上的第一卡扣与设置在第二滑座侧壁上的第一卡口配合，使得第一滑座和第二滑座连接成一体。
[0008]进一步的，所述第一滑座的外壁上周向均匀设置有若干第二铰接座用于铰接所述斜向支撑杆；所述第二滑座内置有所述扣合机构。
[0009]进一步的，所述横向支撑杆以所述套筒伸缩杆为中心，径向分布，每一横向支撑杆的内端通过第一铰接座铰接在所述支撑座上；每一横向支撑杆的中部设置有第三铰接座用于连接对应的斜线支撑杆。
[0010]进一步的，每一横向支撑杆的外端设置有一弹簧座，该弹簧座内设置有第一复位弹簧，使得所述横向支撑杆可径向伸缩。
[0011]进一步的，所述斜向支撑杆以所述套筒伸缩杆为中心径向分布，且与所述横向支撑杆一一对应；每一斜向支撑杆内端通过第二铰接座铰接在所述第一滑座上，且每一斜向
支撑杆外端通过第三铰接座铰接在所述横向支撑杆上，使得所述横向支撑杆、所述斜向支撑杆及所述套筒伸缩杆形成类三角形的支撑结构。
[0012]进一步的，所述扣合机构包括一弧面滑扣、一横移滑轨及一弹簧销；所述弧面滑扣通过间隙配合的方式嵌入安装到开设在所述第二滑座侧壁上的松脱卡口内，该弧面滑扣的内侧面上成T型固定连接所述横移滑轨，该横移滑轨为环形，可供所述松脱销穿过，该横移滑轨滑动安装在所述套筒伸缩杆内壁上的滑槽内；所述弹簧销一端通过弹簧弹性固定在所述套筒伸缩杆内壁上，另一端横向穿过所述横移滑轨并延伸到所述松脱销的上下移动轨迹上；弹簧销具有一弧面的销头。
[0013]进一步的，所述套筒伸缩杆为所述伞架结构的中心，该套筒伸缩杆的底端设置有一锥形底座。
[0014]进一步的，所述松脱销安装在所述支撑座的中心销孔内，并插入到所述套筒伸缩杆内并与所述扣合机构配合。
[0015]相比于现有技术，本专利技术的有益效果为：
[0016]1)本案的发动机进气道内用的伞状保护装置使用时，工作人员只需站在发动机进气道外就能撑开或收起伞架结构，即工作人员从伞架结构的顶部就能控制伞架结构的撑开或收起，操作方便，无需从发动机内部操作，更利于对发动机内部结构的保护。
[0017]2)通过在横向支撑杆上设置弹簧座，使得伞架结构撑开后的径向距离可调，使得撑开后的伞架结构更贴合发动机进气道的内壁，可以适配不同型号的发动机，适配性好；并且在伞布的外围还设置有弹性补偿环，进一步使得伞架结构更贴合发动机进气道的内壁，可有效防止异物进入发动机，更有效的保护发动机。
[0018]3)伞布上开设有通过拉链连接的观察窗，便于观察到套筒伸缩杆的锥形底座是否抵住进气道内的发动机头部，方便确认安装是否到位，实用性好。
[0019]4)所述套筒伸缩杆上的每一节套筒通过滚珠滑动扣合，使得套筒伸缩杆的整体长度可伸缩，安装固定更便捷。
[0020]为了能更清晰的理解本专利技术，以下将结合附图说明阐述本专利技术较佳的实施方式。
附图说明
[0021]图1为本专利技术的俯视的结构示意图；
[0022]图2为本专利技术的伞架结构的结构示意图；
[0023]图3为本专利技术中横向支撑杆与斜向支撑杆的连接示意图；
[0024]图4为本专利技术的弹簧座的结构示意图；
[0025]图5为本专利技术的支撑座及组合滑座的装配示意图；
[0026]图6为本专利技术的组合滑座的装配示意图；
[0027]图7为本专利技术的扣合机构的剖视的结构示意图；
[0028]图8为本专利技术的扣合机构的拆解图。
具体实施方式
[0029]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为
基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0030]此外，若有“第一”、“第二”等术语仅用于描述目的，主要是用于区分不同的装置、元件或组成部分(具体的种类和构造可能相同也可能不同)，并非用于表明或暗示所指示装置、元件或组成部分的相对重要性和数量，而不能理解为指示或者暗示相对重要性。
[0031]请同时参阅图1至图8，一种发动机进气道内用的伞状保护装置，包括一伞架结构、安装在伞架结构上的伞布90及安装在伞架结构上且位于伞布90外围的弹性补偿环91，所述弹性补偿环91的内沿与伞布90的外沿贴合。由于本案的发动机进气道内用的伞状保护装置是使用在发动机进气内的，所述伞架结构在进气道内张开时，所述伞布90是正多边形，利用位于伞架结构外围的弹性补偿环91作为补偿，使伞架结构更贴合发动机进气道的内壁，可以更有效的防止外物从进气道进入到发动机内。
[0032]所述伞架结构，其包括一套筒伸缩杆11、一支撑座12、一组合滑座13、若干横向支撑杆14、若干斜向支撑杆15及一松脱销16，所述组合滑座13滑动套设在套筒伸缩杆11上，且组合滑座13内置有一扣合机构，所述松脱销16穿过所述支撑座12并伸入所述套筒伸缩杆1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机进气道内用的伞状保护装置，其特征在于：包括一伞架结构、安装在伞架结构上的伞布及安装在伞架结构上且位于伞布外围的弹性补偿环；所述伞架结构包括一套筒伸缩杆、一支撑座、一组合滑座、若干横向支撑杆、若干斜向支撑杆及一松脱销，所述组合滑座滑动套设在套筒伸缩杆上，且组合滑座内置有一扣合机构，所述松脱销穿过所述支撑座并伸入所述套筒伸缩杆内，并与所述扣合机构配合，使得所述伞架结构可张开或收合。2.根据权利要求1所述的一种发动机进气道内用的伞状保护装置，其特征在于：所述支撑座固定设置在所述套筒伸缩杆的顶部，该支撑座外形为碗状，支撑座的外壁上周向均匀设置有若干第一铰接座用于铰接所述横向支撑杆，该支撑座底部中心设置有与所述套筒伸缩杆连通的销孔，销孔内安装所述松脱销。3.根据权利要求2所述的一种发动机进气道内用的伞状保护装置，其特征在于：所述组合滑座包括上下连接的第一滑座和第二滑座，通过设置在第一滑座侧壁上的第一卡扣与设置在第二滑座侧壁上的第一卡口配合，使得第一滑座和第二滑座连接成一体。4.根据权利要求3所述的一种发动机进气道内用的伞状保护装置，其特征在于：所述第一滑座的外壁上周向均匀设置有若干第二铰接座用于铰接所述斜向支撑杆；所述第二滑座内置有所述扣合机构。5.根据权利要求4所述的一种发动机进气道内用的伞状保护装置，其特征在于：所述横向支撑杆以所述套筒伸缩杆为中心，径向分布，每一横向支撑杆的内端通过第一铰接座铰接在所述支撑座上；每一横向支撑杆的中部设置有第三铰接座用于连接对应的斜线支撑...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘立双，欧文龙，何湘飞，王天龙，符庆永，
申请(专利权)人：大新华飞机维修服务有限公司，
类型：发明
国别省市：