副仪表板安装支架和车辆制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆的副仪表板安装技术领域，公开一种副仪表板安装支架和车辆。副仪表板安装支架包括架本体、车身连接部和副仪表板安装部，车身连接部用于安装在车身上，副仪表板安装部用于支撑安装副仪表板，架本体、车身连接部和副仪表板安装部一体成型为轻质材料安装支架。与现有技术中的钣金冲压件焊接支架相比，该申请在有效满足副仪表板安装的同时，轻质材料安装支架的截面设计自由度大，并且截面可以改变料厚例如在所需部位减小料厚，具有较好的轻量化优势，例如应用在电动车辆上后能够提升车辆的续航里程，工艺简单，模具成本低。该副仪表板安装支架重量轻、制造工艺简单、模具成本低，能够有效降低车辆的制造成本。能够有效降低车辆的制造成本。能够有效降低车辆的制造成本。

【技术实现步骤摘要】
副仪表板安装支架和车辆


[0001]本技术涉及车辆的副仪表板安装
，具体地涉及一种副仪表板安装支架和一种车辆。

技术介绍

[0002]随着电动车辆的发展，消费者对电动车辆的续航里程更加关注
[0003]目前，电动车辆的副仪表板安装在副仪表板支架上，副仪表板支架常采用钣金焊接支架。
[0004]然而，这种钣金焊接支架的钣金的板厚较大，从而使得钣金焊接支架整体重量较重，这不仅降低了车辆的续航里程，而且也不利于第二排乘客的头部与副仪表板碰撞时对头部的吸能防护。另外，钣金焊接支架通常需要经过落料、冲压、翻遍、折弯、焊接、防锈等一系列复杂的工艺流程，从而使得模具费用高，提高了车辆的制造成本。

技术实现思路

[0005]本申请的目的是提供一种副仪表板安装支架，该副仪表板安装支架重量轻，例如应用在电动车辆上后能够提升车辆的续航里程，并且制造工艺简单、模具成本低，能够有效降低车辆的制造成本。
[0006]为了实现上述目的，本申请提供一种副仪表板安装支架，该副仪表板安装支架包括架本体、车身连接部和副仪表板安装部，其中，所本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种副仪表板安装支架，其特征在于，包括架本体(1)、车身连接部(2)和副仪表板安装部(3)，其中，所述车身连接部(2)用于安装在车身(4)上，所述副仪表板安装部(3)用于支撑安装副仪表板(5)，其中，所述架本体(1)、所述车身连接部(2)和所述副仪表板安装部(3)一体成型为轻质材料安装支架。2.根据权利要求1所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述副仪表板安装部(3)包括用于在受到碰撞时能够发生变形的碰撞弱化结构(6)，所述碰撞弱化结构的支撑强度小于所述副仪表板安装部(3)的其他部分的支撑强度。3.根据权利要求2所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述碰撞弱化结构(6)包括在副仪表板安装支架的高度方向上延伸的弯曲板段(8)。4.根据权利要求3所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述碰撞弱化结构(6)包括在副仪表板安装支架的高度方向上延伸的竖向板段(7)，其中，在所述副仪表板安装支架的水平内外方向上，所述竖向板段(7)靠近副仪表板安装支架的内侧布置，所述弯曲板段(8)靠近副仪表板安装支架的外侧布置，以使得所述碰撞弱化结构在所述竖向板段(7)的下方腾出变形延伸空间(9)。5.根据权利要求4所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述碰撞弱化结构包括横向板段(10)，所述横向板段(10)的内侧端连接于所述竖向板段(7)的下端，所述横向板段(10)的外侧端连接于所述弯曲板段(8)的上端，所述弯曲板段(8)的下端连接于所述架本体(1)。6.根据权利要求3所述的副仪表板安装支架，其特征在于，所述弯曲板段(8)为开口朝向所述副仪表板安装支架的内侧的半圆形板段；和/或，所述弯曲板段...

【专利技术属性】
技术研发人员：申振磊，
申请(专利权)人：恒大恒驰新能源汽车研究院上海有限公司，
类型：新型
国别省市：