本发明专利技术涉及一种用于机动车辆的变速器(G)，具有：壳体(GG)；支承在壳体(GG)中并且从壳体(GG)伸出的轴(W，GW2，DS1，DS2)；径向轴密封环(DR)，其具有用于使壳体(GG)内的油腔(NR)相对于环境来密封的密封唇；布置在径向轴密封环(DR)的环境侧的轴接地装置(E)，轴接地装置用于在轴(W，GW2，DS1，DS2)与壳体(GG)之间形成导电的滑动接触(SK)；以及与轴(W，GW2，DS1，DS2)固定连接的套筒状的遮盖元件(C)，遮盖元件用于保护滑动接触(SK)免受环境影响，其中轴接地装置(E)与壳体(GG)固定连接，其中遮盖元件(C)与接地装置(E)一起形成迷宫式密封件。本发明专利技术还涉及一种具有这种变速器(G)的电车桥驱动装置(EA)。动装置(EA)。动装置(EA)。
【技术实现步骤摘要】
用于机动车辆的变速器以及电车桥驱动装置
[0001]本专利技术涉及一种用于机动车辆的变速器、以及一种用于机动车辆的具有这种变速器的电车桥驱动装置。
技术介绍
[0002]在现有技术中已知的是，变速器轴通过轴接地相对于壳体电接地。由此，例如可以避免由于电流通过轴轴承而引起的轴轴承的损坏。此外，通过将轴相对于壳体接地，可以避免或者至少减小来自轴的干扰信号的电磁辐射。
[0003]例如专利申请JP 2000
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244180 A教导了一种用于减小电动车辆的电磁干扰信号的装置。在此，电驱动装置的旋转轴通过滑动接触与电驱动装置的壳体电耦合。滑动接触通过与壳体相连接的盖被保护免受污染。然而，这种固定遮盖的解决方案仅在轴端部的区域中是可能的。
[0004]在专利申请DE 10249770 A1中描述了一种用于变速器的远离轴端部的轴接地的解决方案。在该解决方案中保护帽与导出环一起固定地与轴相连接。导出环在其最大直径处压靠壳体并且沿着那里滑动，从而在轴与壳体之间形成导电接触。然而，存在这样的危险：液体和污物颗粒到达滑动接触的区域中，使得滑动接触的导电性随着运行时间的增加而变差。此外，由于大的滑动接触直径而存在滑动接触的高的周向速度，由此滑动接触的磨损和摩擦功率增大。
技术实现思路
[0005]因此，本专利技术的目的是提供一种变速器，其轴接地适合于远离轴端部的应用，并且其突出之处在于对环境影响的高抵抗性。
[0006]该目的通过本专利技术的特征来实现。有利的设计方案自优选实施方式中得出。
[0007]为了实现该目的，提出一种用于机动车辆的变速器。变速器包括壳体和支承在壳体中的轴。轴的至少一个轴向端部从壳体伸出。变速器具有径向轴密封环，该径向轴密封环具有密封唇，以使布置在壳体内的油腔相对于周围环境密封。此外，变速器具有轴接地装置以及与轴固定连接的遮盖元件，该轴接地装置配置用于在轴与壳体之间形成导电的滑动接触，该遮盖元件用于保护滑动接触免受环境影响。
[0008]根据本专利技术现在提出的是，接地装置与壳体固定连接，其中与轴固定连接的遮盖元件与接地装置一起形成迷宫式密封件。这样形成的迷宫式密封件用于保护滑动接触免受环境影响，并且不形成对油腔的密封。为了密封油腔，设置有径向轴密封环的密封唇。因此，在径向轴密封环与迷宫式密封件之间实现了明确的功能分离，使得这两个部件能够被设计成仅针对其各自的目的。
[0009]优选地，遮盖元件具有轴向定向的区段，该轴向定向的区段包围轴接地装置的轴向突出部。以这种方式，可以形成“简单的”迷宫，该迷宫已经保护滑动接触免受环境影响。
[0010]优选地，在遮盖元件的轴向定向的区段与轴接地装置的轴向突出部之间存在径向
间隙。由于与轴一起旋转的遮盖元件与防旋转的轴接地装置之间的相对速度而在径向间隙中产生流动，该流动改善了迷宫式密封件的密封效果。
[0011]优选地，遮盖元件具有径向定向的突出部。通过该径向突出部可以延长迷宫式密封件的流动路径，从而改善迷宫式密封件的密封效果。
[0012]优选地，在遮盖元件的径向定向的突出部与壳体之间存在径向间隙。侵入迷宫中的液体可以经过该径向间隙以简单的方式逸出，其方式是，通过遮盖元件与壳体之间的相对运动使液体经过间隙被甩出。因为间隙是径向地而不是轴向地设计的，所以以简单的方式避免了滴水侵入间隙中。
[0013]径向定向的突出部优选地联接至轴向定向的区段。因此，可以实现遮盖元件的简单且紧凑的结构。
[0014]优选地，所述遮盖元件借以固定在轴的直径上大于所述滑动接触的直径。通过大的固定直径确保了轴与遮盖元件之间的特别可靠的转矩传递，从而使得遮盖元件与轴之间的简单压接就足够了。
[0015]根据一个优选的设计方案，所述遮盖元件的面形成所述滑动接触的轴侧的工作面。为此，遮盖元件在其内直径上具有径向区段，该径向区段的内直径贴靠轴。在轴向相反侧，径向区段形成滑动接触的工作面。在这种设计方案中有利的是，遮盖元件由不锈钢制成。
[0016]轴接地装置例如可以被设计为电刷。电刷端部在此与轴形成导电的滑动接触。电刷固定在导电的保持件上，其中保持件导电地与壳体相连接。替代于作为电刷的实施方案，可以藉由导电的PTFE元件形成滑动接触。PTFE的导电性可以通过对应导电的填料来实现。
[0017]优选地，变速器的轴由其从动轴形成。通常将另外的、在变速器外部的轴联接至变速器的从动轴，以便将由变速器转换的转矩传递至其他部件、例如传递至机动车辆的驱动车轮。因此，不能简单地遮盖从动轴的轴端部，因此在此提出的具有迷宫式密封件的解决方案是特别有利的。
[0018]优选地，变速器具有电机和配属于电机的逆变器。由于逆变器对电机进行脉冲式供电，可能产生电磁干扰信号，这些电磁干扰信号耦入轴中。通过轴接地装置，这些干扰信号可以以简单的路径耦合至变速器的通常与机动车辆的电接地相连接的壳体。由此能够实现干扰信号的简单的返回路径，从而改善变速器的电磁兼容性。
[0019]所述变速器例如可以是基于行星齿轮组的自动变速器、双离合器变速器，自动化的变速器、或CVT变速器。所有这些变速器可能在机动车辆中暴露于环境影响(例如飞溅水、盐和灰尘)，因此在此提出的具有迷宫式密封件的解决方案是特别有利的。
[0020]替代于此，在此提出的变速器可以是电车桥驱动装置的组成部分。这种轴驱动装置也暴露于飞溅水、盐和灰尘，使得这里提出的具有迷宫式密封件的解决方案对于这种应用而言是特别有利的。
附图说明
[0021]本专利技术的实施例依据随后的附图详细地予以描述。在附图中：
[0022]图1和图2分别示出机动车辆的具有变速器的动力传动系；
[0023]图3至图6分别示出根据第一实施例至第四实施例的变速器的细节剖视图；并且
[0024]图7示出根据第四实施例的变速器的从动侧的视图。
[0025]附图标记清单
[0026]VM
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内燃发动机
[0027]EA
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电车桥驱动装置
[0028]G
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变速器
[0029]GW1
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输入轴
[0030]GW2
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从动轴
[0031]RS
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齿轮组
[0032]RS2
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减速齿轮组
[0033]EM
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电机
[0034]INV
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逆变器
[0035]BAT
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电池
[0036]AG
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差速器
[0037]DS1
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输出轴
[0038]DS2
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输出轴
[0039]DW
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驱动车轮
[0040]GG...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于机动车辆的变速器(G)，其中所述变速器(G)具有：壳体(GG)；支承在所述壳体(GG)中并且从所述壳体(GG)伸出的轴(W，GW2，DS1，DS2)；径向轴密封环(DR)，所述径向轴密封环具有用于使所述壳体(GG)内的油腔(NR)相对于环境来密封的密封唇；布置在所述径向轴密封环(DR)的环境侧的轴接地装置(E)，所述轴接地装置用于在所述轴(W，GW2，DS1，DS2)与所述壳体(GG)之间形成导电的滑动接触(SK)；以及与所述轴(W，GW2，DS1，DS2)固定连接的套筒状的遮盖元件(C)，所述遮盖元件用于保护所述滑动接触(SK)免受环境影响，其特征在于，所述轴接地装置(E)与所述壳体(GG)固定连接，其中所述遮盖元件(C)与所述接地装置(E)一起形成迷宫式密封件。2.根据权利要求1所述的变速器(G)，其特征在于，所述遮盖元件(C)具有轴向定向的区段(C1)，所述轴向定向的区段包围所述轴接地装置(E)的轴向突出部(E1)。3.根据权利要求2所述的变速器(G)，其特征在于，在所述遮盖元件(C)的轴向定向的区段(C1)与所述轴接地装置(E)的轴向的突出部(E1)之间存在径向间隙(SP1)。4.根据权利要求1至3之一所述的变速器(G)，其特征在于，所述遮盖元件(C)具有径向定向的突出部(C2)。5.根据权利要求4所述的变速器(G)，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：采埃孚股份公司，
类型：发明
国别省市：
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