一种新能源汽车用减震器制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器领域，具体为一种新能源汽车用减震器，其包括底板、主体柱、减震柱、套环、定位杆、减震弹簧、挡环和筒体；主体柱设置在底板上；减震柱底部插入滑槽内；套环套在减震柱上；定位杆穿过定位孔b插入定位孔a内，定位杆端部设置挡板；减震弹簧套在主体柱和减震柱上；筒体设置在底板上；挡环外周壁和筒体内周壁上设置相互配合的螺纹，多组挡板均与挡环内周壁接触。本实用新型专利技术便于根据减震弹簧的长度调整套环的位置，且减震弹簧损坏后的更换简单方便，另外定位杆为光杆，不存在螺纹损坏导致无法拆卸的问题。损坏导致无法拆卸的问题。损坏导致无法拆卸的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车用减震器


[0001]本技术涉及减震器领域，具体是一种新能源汽车用减震器。

技术介绍

[0002]减震器上最容易损坏的部件是弹簧，工作人员在为减震器更换弹簧时非常麻烦，还容易对弹簧造成损坏，在改装减震器时需要根据弹簧的长短对减震器进行调整，调整过程比较麻烦，还容易损坏减震器的主体。
[0003]授权公告号为CN210510073U的中国专利公开了一种新能源汽车用减震器，方便工作人员对损坏后的弹簧进行更换，工作人员根据弹簧的长短调节移动板的位置，通过紧固螺杆和固定孔对移动板进行固定，避免在使用时移动板发生位移，工作人员根据现有环境调节上固定块和下固定块的角度，方便工作人员进行安装。
[0004]但是上述已公开方案存在如下不足之处：使用过程中，弹簧会对移动板源源不断地造成挤压，导致紧固螺杆不断受到与轴线垂直方向上的压力，容易使紧固螺杆折断，即使紧固螺杆不会折断，也容易造成紧固螺杆外表面的螺纹损坏，造成紧固螺杆难以拆卸。

技术实现思路

[0005]本技术目的是针对
技术介绍
中存在的问题，提出一种方便更换减震弹簧的新能源汽车用减震器。
[0006]本技术的技术方案：一种新能源汽车用减震器，包括底板、主体柱、减震柱、套环、定位杆、减震弹簧、挡环和筒体；
[0007]底板底部设置下安装座，下安装座底部设置下固定耳；主体柱竖直设置在底板上，主体柱上端面竖直设置滑槽；减震柱底部配合插入滑槽内，减震柱上并排设置多组定位孔a，每组定位孔a数量大于三个，每组中的多个定位孔a以减震柱轴线为中心沿圆周均匀分布，减震柱顶部设置上安装座，上安装座上设置上固定耳；套环配合套在减震柱外周壁上，套环上设置多组定位孔b，多组定位孔b分别与一组中的多个定位孔a相对；定位杆穿过定位孔b插入定位孔a内，定位杆端部设置挡板，定位杆设置多组，定位杆数量与定位孔b数量相等；减震弹簧套在主体柱和减震柱上，减震弹簧两端分别抵靠在底板和套环上；筒体竖直设置在底板上，筒体位于主体柱外周且与主体柱同轴设置；挡环外周壁和筒体内周壁上设置相互配合的螺纹，挡环上端面设置多组条形槽，条形槽在挡环内外周壁上均形成开口，条形槽数量与定位杆数量相等，多组挡板均与挡环内周壁接触。
[0008]优选的，还包括螺栓；挡环上沿其直径方向设置多组螺纹孔，螺纹孔在挡环外周壁上形成开口，多组螺纹孔以挡环轴线为中心沿圆周均匀分布；筒体上并排设置多组定位孔c，其中一组定位孔c与一组螺纹孔相对；螺栓与螺纹孔配合，螺栓穿过定位孔c配合旋转插入螺纹孔内。
[0009]优选的，底板为圆板。
[0010]优选的，减震柱底部设置密封垫片，密封垫片与滑槽槽壁贴合。
[0011]优选的，每组定位孔a的数量为三个。
[0012]优选的，挡板上竖直设置竖杆a，竖杆a设置多组。
[0013]优选的，挡板朝向挡环的端面为弧形面，弧形面与挡环内周面贴合。
[0014]优选的，挡环上竖直设置多组竖杆b，多组竖杆b以挡环轴线为中心沿圆周均匀分布。
[0015]与现有技术相比，本技术具有如下有益的技术效果：工作人员先将定位杆插入定位孔b内，将套环套在减震柱上，旋转挡环至合适高度，然后根据减震弹簧长度调整套环的位置，使挡板位于条形槽内，将多组定位杆插入定位孔a内，再旋转挡环，通过挡环内壁对挡板进行固定，从而完成对套环的固定。便于根据减震弹簧的长度调整套环的位置，且减震弹簧损坏后的更换简单方便，另外定位杆为光杆，不存在螺纹损坏导致无法拆卸的问题。
附图说明
[0016]图1为本技术一种实施例的结构示意图；
[0017]图2和图3均为图1的主视剖视图。
[0018]附图标记：1、底板；2、下安装座；3、下固定耳；4、主体柱；5、滑槽；6、减震柱；7、密封垫片；8、定位孔a；9、套环；10、定位孔b；11、定位杆；12、挡板；13、竖杆a；14、减震弹簧；15、挡环；16、条形槽；17、筒体；18、竖杆b；19、上安装座；20、上固定耳；21、螺纹孔；22、定位孔c；23、螺栓。
具体实施方式
[0019]实施例一
[0020]本技术提出的一种新能源汽车用减震器，包括底板1、主体柱4、减震柱6、套环9、定位杆11、减震弹簧14、挡环15和筒体17；
[0021]如图1所示，底板1为圆板，底板1底部设置下安装座2，下安装座2底部设置下固定耳3；
[0022]如图2
‑
3所示，主体柱4竖直设置在底板1上，主体柱4上端面竖直设置滑槽5；减震柱6底部配合插入滑槽5内，减震柱6底部设置密封垫片7，密封垫片7与滑槽5槽壁贴合，减震柱6上并排设置多组定位孔a8，每组定位孔a8数量为三个，每组中的多个定位孔a8以减震柱6轴线为中心沿圆周均匀分布，减震柱6顶部设置上安装座19，上安装座19上设置上固定耳20；套环9配合套在减震柱6外周壁上，套环9上设置多组定位孔b10，多组定位孔b10分别与一组中的多个定位孔a8相对；定位杆11穿过定位孔b10插入定位孔a8内，定位杆11端部设置挡板12，定位杆11设置多组，定位杆11数量与定位孔b10数量相等；减震弹簧14套在主体柱4和减震柱6上，减震弹簧14两端分别抵靠在底板1和套环9上；筒体17竖直设置在底板1上，筒体17位于主体柱4外周且与主体柱4同轴设置；挡环15外周壁和筒体17内周壁上设置相互配合的螺纹，挡环15上端面设置多组条形槽16，条形槽16在挡环15内外周壁上均形成开口，条形槽16数量与定位杆11数量相等，挡板12朝向挡环15的端面为弧形面，弧形面与挡环15内周面贴合。
[0023]本实施例中，工作人员先将定位杆11插入定位孔b10内，将套环9套在减震柱6上，旋转挡环15至合适高度，然后根据减震弹簧14长度调整套环9的位置，使挡板12位于条形槽
16内，将多组定位杆11插入定位孔a8内，再旋转挡环15，通过挡环15内壁对挡板12进行固定，从而完成对套环9的固定。便于根据减震弹簧14的长度调整套环9的位置，且减震弹簧14损坏后的更换简单方便，另外定位杆11为光杆，不存在螺纹损坏导致无法拆卸的问题。
[0024]实施例二
[0025]如图1
‑
2所示，本技术提出的一种新能源汽车用减震器，相较于实施例一，本实施例还包括螺栓23；挡环15上沿其直径方向设置多组螺纹孔21，螺纹孔21在挡环15外周壁上形成开口，多组螺纹孔21以挡环15轴线为中心沿圆周均匀分布；筒体17上并排设置多组定位孔c22，其中一组定位孔c22与一组螺纹孔21相对；螺栓23与螺纹孔21配合，螺栓23穿过定位孔c22配合旋转插入螺纹孔21内。
[0026]本实施例中，通过螺栓23对挡环15进行固定，防止使用过程中挡环15发生自转导致挡板12移动至条形槽16内，从而保证了套环9定位的长久有效性。
[0027]实施例三
[0028]如图1和图3所示，本技术提出的一种新能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车用减震器，其特征在于，包括底板(1)、主体柱(4)、减震柱(6)、套环(9)、定位杆(11)、减震弹簧(14)、挡环(15)和筒体(17)；底板(1)底部设置下安装座(2)，下安装座(2)底部设置下固定耳(3)；主体柱(4)竖直设置在底板(1)上，主体柱(4)上端面竖直设置滑槽(5)；减震柱(6)底部配合插入滑槽(5)内，减震柱(6)上并排设置多组定位孔a(8)，每组定位孔a(8)数量大于三个，每组中的多个定位孔a(8)以减震柱(6)轴线为中心沿圆周均匀分布，减震柱(6)顶部设置上安装座(19)，上安装座(19)上设置上固定耳(20)；套环(9)配合套在减震柱(6)外周壁上，套环(9)上设置多组定位孔b(10)，多组定位孔b(10)分别与一组中的多个定位孔a(8)相对；定位杆(11)穿过定位孔b(10)插入定位孔a(8)内，定位杆(11)端部设置挡板(12)，定位杆(11)设置多组，定位杆(11)数量与定位孔b(10)数量相等；减震弹簧(14)套在主体柱(4)和减震柱(6)上，减震弹簧(14)两端分别抵靠在底板(1)和套环(9)上；筒体(17)竖直设置在底板(1)上，筒体(17)位于主体柱(4)外周且与主体柱(4)同轴设置；挡环(15)外周壁和筒体(17)内周壁上设置相互配合的螺纹，挡环(15)上端面设置多组条形槽(16)，条形槽(16)在挡环(15)内外周壁上均形成开口，条形...

【专利技术属性】
技术研发人员：凃利坚，李大秋，
申请(专利权)人：温州市宋达减震器有限公司，
类型：新型
国别省市：