充电枪结构和充电系统技术方案

本实用新型专利技术公开一种充电枪结构和充电系统，其中，所述充电枪结构包括：供电直流插头、控制盒、充电直流插头及主线，所述供电直流插头、所述控制盒和所述充电直流插头通过所述主线依次串联连接；所述供电直流插头用以连接供电车辆，并从所述供电车辆获取直流电；所述充电直流插头用以连接并将所述直流电输出给所述充电车辆；所述控制盒能够控制所述主线的通断状态，所述主线导通时能够将所述供电直流插头获取的直流电，传输至所述充电直流插头本实用新型专利技术的技术方案能够提高车辆救援时的充电能量转换效率。能量转换效率。能量转换效率。

【技术实现步骤摘要】
充电枪结构和充电系统


[0001]本技术涉及充电枪结构
，特别涉及一种充电枪结构和充电系统。

技术介绍

[0002]随着新能源电动汽车技术快速发展，电动汽车的用户数量迅速增加，但因整车续航里程受限，配套的充电设施建设又不完善，导致经常发生电动汽车在行驶途中电量耗尽需求救援的情况。当车辆需要应急救援时，通常是将救援车辆电池包所输出的直流电逆变成交流高压电，再利用充电枪将该交流高压电传输给被救援车辆；被救援车辆的车载充电机将获取的交流高压电整流成直流电后，对其电池包进行充电。该充电过程的能量转换经历了先将直流电转化为交流电，再将交流电转化为直流电，由于电能变换次数较多，且电能变换过程中存在不可避免的能量损耗，导致该充电过程的电能转换效率较低。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的是提供一种充电枪结构和充电系统，旨在提高车辆救援时的充电能量转换效率。
[0004]为实现上述目的，本技术提出的充电枪结构，用于连接供电车辆和充电车辆，充电枪结构包括：
[0005]供电直流插头、控制盒、充电直流插头及主线，所述供电直流插头、所述控制盒和所述充电直流插头通过所述主线依次串联连接；
[0006]所述供电直流插头用以连接所述供电车辆，并从所述供电车辆获取直流电；
[0007]所述充电直流插头用以连接并将所述直流电输出给所述充电车辆；
[0008]所述控制盒能够控制所述主线的通断状态，所述主线导通时能够将所述供电直流插头获取的直流电，传输至所述充电直流插头。
[0009]可选地，所述充电枪结构还包括与所述主线电连接的急停开关，所述急停开关能够控制所述主线的通断状态。
[0010]可选地，所述急停开关与所述控制盒集成为一体设置。
[0011]可选地，所述控制盒包括显示器，所述显示器能够显示所述充电车辆和所述供电车辆的充电参数。
[0012]可选地，所述控制盒还包括控制面板、及与所述控制面板电连接的无线通信模块，所述无线通信模块能够与所述供电车辆的中控主机无线通信连接，所述控制面板能够通过所述无线通信模块，将接收到的操作指令传输至所述中控主机。
[0013]可选地，所述控制盒还包括报警模块，报警模块能够接收所述供电车辆的中控主机的报警信号，并做出报警动作。
[0014]可选地，所述显示器设为集成有所述控制面板的触摸显示器。
[0015]可选地，所述供电直流插头设有第一A+端子、第一A
‑
端子、第一S+端子、及第一S
‑
端子，所述充电直流插头设有第二A+端子、第二A
‑
端子、第二S+端子、及第二S
‑
端子，所述第
一A+端子与所述第二A+串联，所述第一A
‑
端子与所述第二A
‑
端子串联，所述第一S+端子与所述第二S+端子串联；
[0016]所述供电直流插头还包括开关L1和第一电磁铁，所述开关L1串联于所述第一S
‑
端子与所述第二S
‑
端子之间，所述第一电磁铁的正负极分别与所述第一A+端子和所述第一A
‑
端子电连接，所述第一电磁铁通电后能够产生磁力，并通过所述磁力驱动所述开关L1由断开状态转变为接通状态。
[0017]可选地，所述供电直流插头还包括第一电子锁，所述第一电子锁的正负极分别与所述第一A+端子和所述第一A
‑
端子电连接，当所述第一电子锁通电后能够限位连接于所述供电车辆。
[0018]可选地，所述充电直流插头还包括第二电子锁，所述第二电子锁的正负极分别与所述第二A+端子和所述第二A
‑
端子电连接，当所述第二电子锁通电后能够限位连接于所述充电车辆。
[0019]可选地，所述急停开关串联于所述第一A+端子与所述第二A+端子之间。
[0020]本技术还提供一种充电系统，包括供电车辆、及前述的充电枪结构，所述充电枪结构的供电直流插头可拆卸连接于所述供电车辆。
[0021]可选地，所述供电车辆包括低压电源、开关K3、开关K4、及第一车辆控制装置，所述开关K3和所述开关K4受控于所述第一车辆控制装置，所述低压电源的正负极分别通过所述开关K4和所述开关K3与所述充电枪结构的供电直流插头电连接；
[0022]所述供电直流插头还设有用以检测连接状态的第一CC1端子和第一CC2端子，所述充电系统还包括第一检测模块和第二检测模块，所述第一检测模块用以检测所述第一CC2端子上的第一电压值，所述第二检测模块用以检测所述第一CC1端子上的第二电压值；所述第一车辆控制装置能够根据所述第一电压值与所述第二电压值，控制所述开关K3和所述开关K4接通或断开。
[0023]可选地，所述第二检测模块包括设于所述供电车辆上的第二检测电源、电阻R9、第二检测点C2、开关K7和电阻R4，以及设于所述供电直流插头上的电阻R3，所述电阻R3和所述电阻R4并联，所述电阻R3的一端与所述充电枪结构的主线的地线电连接，另一端通过所述第一CC1端子与所述开关K7、所述第二检测点C2、所述电阻R9、及所述第二检测电源依次串联，所述电阻R4的一端与所述第一CC1端子电连接，另一端接所述供电车辆的地线；
[0024]所述第一车辆控制装置还能够根据所述第一电压值，控制所述开关K7接通或断开。
[0025]本技术的技术方案中，利用该充电枪结构能够从供电车辆上获取直流电，并通过主线和充电直流插头将获取到的直流电，直接传输至充电车辆，充电车辆上的车载充电机能够利用该直流电给自身电池包进行充电，从而完成对充电车辆的充电救援目的。该充电过程节省了将供电车辆电池包所发出的直流电转换为交流高压电，以及充电车辆的车载充电机将交流高压电转换为直流电的这两个电能变换过程，从而节省了电能变换过程中的能量损耗，进而提高该充电过程的电能转换效率。
附图说明
[0026]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例
或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
[0027]图1为本技术充电枪结构一实施例的结构示意图；
[0028]图2为图1中充电枪结构与供电车辆、充电车辆之间的电路连接原理图。
[0029]附图标号说明：
[0030]标号名称标号名称10充电枪结构130充电直流插头110供电直流插头140主线120控制盒150急停开关121显示器
ꢀꢀ
[0031]本技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种充电枪结构，用于连接供电车辆和充电车辆，其特征在于，包括：供电直流插头、控制盒、充电直流插头及主线，所述供电直流插头、所述控制盒和所述充电直流插头通过所述主线依次串联连接；所述供电直流插头用以连接所述供电车辆，并从所述供电车辆获取直流电；所述充电直流插头用以连接并将所述直流电输出给所述充电车辆；所述控制盒能够控制所述主线的通断状态，所述主线导通时能够将所述供电直流插头获取的直流电，传输至所述充电直流插头；所述充电枪结构还包括与所述主线电连接的急停开关，所述急停开关能够控制所述主线的通断状态。2.如权利要求1所述的充电枪结构，其特征在于，所述急停开关与所述控制盒集成为一体设置。3.如权利要求1所述的充电枪结构，其特征在于，所述控制盒包括显示器，所述显示器能够显示所述充电车辆和所述供电车辆的充电参数。4.如权利要求3所述的充电枪结构，其特征在于，所述控制盒还包括控制面板、及与所述控制面板电连接的无线通信模块，所述无线通信模块能够与所述供电车辆的中控主机无线通信连接，所述控制面板能够通过所述无线通信模块，将接收到的操作指令传输至所述中控主机；和/或所述控制盒还包括报警模块，报警模块能够接收所述供电车辆的中控主机的报警信号，并做出报警动作；和/或所述显示器设为集成有所述控制面板的触摸显示器。5.如权利要求1所述的充电枪结构，其特征在于，所述供电直流插头设有第一A+端子、第一A
‑
端子、第一S+端子、及第一S
‑
端子，所述充电直流插头设有第二A+端子、第二A
‑
端子、第二S+端子、及第二S
‑
端子，所述第一A+端子与所述第二A+串联，所述第一A
‑
端子与所述第二A
‑
端子串联，所述第一S+端子与所述第二S+端子串联；所述供电直流插头还包括开关L1和第一电磁铁，所述开关L1串联于所述第一S
‑
端子与所述第二S
‑
端子之间，所述第一电磁铁的正负极分别与所述第一A+端子和所述第一A
‑
端子电连接，所述第一电磁铁通电后能...

【专利技术属性】
技术研发人员：李传志，刘陈石，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：新型
国别省市：