用于航空装备的模块化牵引机构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种用于航空装备的模块化牵引机构，其包括牵引杆体、升降机构、行走机构、牵引缓冲机构、牵引接头和延长杆；牵引杆体的第一端与牵引缓冲机构连接，牵引杆体的第二端与牵引接头连接；升降机构与行走机构均设置在牵引杆体上，牵引杆体上设有与升降机构连接的第一双耳接头，行走机构的下部通过连接件与牵引杆体连接，在行走机构的上部设有第二双耳接头。本实用新型专利技术设置有升降机构，升降机构能快速的使得牵引车与飞机之间快速稳定的连接；同时本装置能够快速的更换牵引接头，实现对不同种型号飞机的快速连接，解决航空领域装配保障领域中因飞机种类多、机械接口不一致所导致的使用不便的问题。导致的使用不便的问题。导致的使用不便的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于航空装备的模块化牵引机构


[0001]本技术属于航空装备保障领域，具体涉及用于航空装备的模块化牵引机构。

技术介绍

[0002]地面牵引是飞机地面运行、保障的重要环节。飞机自身的发动机，特别是喷气式发动机是按照其高速飞行条件设计的，而飞机在地面的低速移动时，其能量利用率非常低，因此飞机的发动机一般并不提供倒推的动力，当飞机在退出廊桥、进出机库等场合需要后退时，通常采用牵引车辆来顶推飞机。此外，如果飞机因为发动机故障，或者出于环保和降低成本等原因，也需要使用牵引车辆移动飞机。在某些特殊条件下，飞机牵引车也是救援牵引的重要设备。按牵引方式的不同，飞机牵引车可分为有杆式飞机牵引车和无杆式飞机牵引车两大类。有杆牵引车是通过使用一种和飞机机型相匹配的专用牵引杆与飞机前起落架牵引接头相连，其配套的牵引杆一般是刚性的，有些带有缓冲和调节装置；当顶推或牵引飞机时，如果飞机转弯过度或者刹车造成某些部件的损坏，通过剪切销的断裂来保护飞机不受损坏。无杆牵引车将牵引杆及负责牵引杆挂接的人的作用集成到牵引车的联机装置—夹持
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举升机构上。
[0003]牵引杆的通用性问题已成为世界各国民用军用飞机地面保障系统共同关注的问题。为了有利于战备、缩短飞机再次起飞的时间，航空领域亟需设计出通用性较大的牵引杆。根据目前的各种飞机的情况来看，由于在牵引点的位置和数量、牵引接头的几何尺寸和形状、牵引点距飞机机头端部的长度、飞机的最大起飞重量以及所配的牵引车型式等，除个别机种外，很难一致，因此有必要设计一种用于航空装备的模块化牵引机构。

技术实现思路

[0004]针对以上现有技术的不足，本技术旨在提出一种用于航空装备的模块化牵引机构，通过设置升降机构实现对不同高度的飞机进行牵引，同时还设置有延长杆和牵引缓冲机构，能够在牵引的过程中实现对飞机和牵引车的保护，从而连接多种牵引接头实现了对不同种类飞机的牵引运动。
[0005]本技术是通过以下技术方案来实现的：
[0006]一种用于航空装备的模块化牵引机构，其包括牵引杆体、升降机构、行走机构、牵引缓冲机构、牵引接头和延长杆；所述牵引杆体的第一端与所述牵引缓冲机构连接，所述牵引杆体的第二端与所述牵引接头连接；所述升降机构与所述行走机构均设置在所述牵引杆体上，所述牵引杆体上设有与所述升降机构连接的第一双耳接头，所述行走机构的下部通过连接件与所述牵引杆体连接，在所述行走机构的上部设有第二双耳接头，所述升降机构两端分别通过两个单耳片与所述牵引杆体的第一双耳接头和所述行走机构的第二双耳接头连接；所述行走机构包括行驶轮支架、行驶轮和行驶轮轴，所述行驶轮支架包括两个框架和斜撑，所述两个框架相互垂直设置，所述斜撑的两端分别与两个框架的两边连接，所述第二双耳接头设置在所述行驶轮支架的第一端，所述行驶轮支架的第二端设置有所述行驶轮
轴，所述行驶轮轴的两端分别与两个所述行驶轮连接；所述牵引缓冲机构包括外壳和牵引组件，所述牵引组件设置在所述外壳的内部，所述外壳的内部设有多个橡胶块，所述牵引组件包括牵引环和牵引杆，所述牵引杆的第一端与所述牵引环连接，所述牵引杆贯穿所述外壳和所述多个橡胶块，所述牵引杆的第二端设置有插销。
[0007]进一步的，所述牵引杆体的第一端与所述牵引缓冲机构的连接处能设置所述延长杆，所述牵引杆体的第二端与所述牵引接头连接处能设置所述延长杆。
[0008]进一步的，所述连接件包括上夹片和下夹片，所述下夹片固定在支撑座上，所述支撑座套设在支撑轴上，所述上夹片和下夹片之间围合成容纳牵引杆体的空间，所述上夹片和下夹片之间通过螺栓连接。
[0009]进一步的，所述升降机构包括液压缸、液压油管和手动油泵，所述手动油泵通过所述液压油管与所述液压缸连接，所述液压缸的两端分别设置有单耳片，液压缸的两端分别通过各自的单耳片与所述第一双耳接头和所述第二双耳接头铰接。
[0010]进一步的，所述升降机构包括摇杆、齿轮箱、齿轮传动机构、丝杠和套筒，所述齿轮传动机构设置在所述齿轮箱内，所述丝杠的第一端伸入齿轮箱内并与所述齿轮传动机构连接，所述丝杠的第二端与所述套筒螺纹连接，所述摇杆伸入所述齿轮箱内并与所述齿轮传动机构连接。
[0011]进一步的，所述齿轮箱的外侧设置有与第一双耳接头连接的单耳片，所述套筒的第一端设置有与所述第二双耳接头铰接的单耳片。
[0012]进一步的，所述延长杆的两端、所述牵引杆体的两端、所述牵引缓冲机构的一端和所述牵引接头的一端均分别设置有对接法兰。
[0013]进一步的，所述对接法兰为圆盘形法兰，对接法兰之间通过圆周均布多个用于连接的螺栓。
[0014]进一步的，所述牵引接头包括尺寸大小不同的第一牵引接头、第二牵引接头和第三牵引接头。
[0015]与现有技术相比较，本技术的有益效果如下：
[0016]本技术设置有升降机构，升降机构能使得牵引车与飞机之间快速稳定的连接；同时本装置能够快速的更换牵引接头，实现对不同种型号飞机的快速连接，解决航空领域装配保障领域中因飞机种类多、机械接口不一致所导致的维护难度大、使用不便的问题；此外，本技术中主要依靠牵引杆体和延长杆组成完整的牵引机构，当牵引杆体的长度不能满足牵引需求时，能使用延长杆与牵引杆体连接，来延长本装置的整体长度，延长杆作为杆体的最小单元长度可以设置为预设的长度，两端接头相同，方便牵引杆体和其他延长杆相互连接。
附图说明
[0017]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0018]图1为本技术一个实施例中用于航空装备的模块化牵引机构在未包括延长杆情况的结构示意图；
[0019]图2为本技术一个实施例中用于航空装备的模块化牵引机构在包括延长杆的结构示意图；
[0020]图3为本技术的行走机构通过第一种形式连接件与牵引杆体连接的结构示意图；
[0021]图4为本技术的行走机构通过第二种形式连接件与牵引杆体连接的结构示意图；
[0022]图5为本技术的液压升降机构的结构示意图；
[0023]图6为本技术的机械式升降结构的结构示意图；
[0024]图7为本技术的机械式升降结构的运动原理图；
[0025]图8为本技术的牵引杆体的结构示意图；
[0026]图9为本技术的牵引缓冲机构的剖视图；
[0027]图10a
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图10c为本技术的三种不同的牵引接头的结构示意图。
[0028]图中标记说明：
[0029]2‑
延长杆，3
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第一双耳接头，4
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第二双耳接头，5
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单耳片，6
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行驶轮支架， 7
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行驶轮，8
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行驶轮轴，9
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...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于航空装备的模块化牵引机构，其特征在于：其包括牵引杆体、升降机构、行走机构、牵引缓冲机构、牵引接头和延长杆；所述牵引杆体的第一端与所述牵引缓冲机构连接，所述牵引杆体的第二端与所述牵引接头连接；所述升降机构与所述行走机构均设置在所述牵引杆体上，所述牵引杆体上设有与所述升降机构连接的第一双耳接头，所述行走机构的下部通过连接件与所述牵引杆体连接，在所述行走机构的上部设有第二双耳接头，所述升降机构两端分别通过两个单耳片与所述牵引杆体的第一双耳接头和所述行走机构的第二双耳接头连接；所述行走机构包括行驶轮支架、行驶轮和行驶轮轴，所述行驶轮支架包括两个框架和斜撑，所述两个框架相互垂直设置，所述斜撑的两端分别与两个框架的两边连接，所述第二双耳接头设置在所述行驶轮支架的第一端，所述行驶轮支架的第二端设置有所述行驶轮轴，所述行驶轮轴的两端分别与两个所述行驶轮连接；所述牵引缓冲机构包括外壳和牵引组件，所述牵引组件设置在所述外壳的内部，所述外壳的内部设有多个橡胶块，所述牵引组件包括牵引环和牵引杆，所述牵引杆的第一端与所述牵引环连接，所述牵引杆贯穿所述外壳和所述多个橡胶块，所述牵引杆的第二端设置有插销。2.根据权利要求1所述的用于航空装备的模块化牵引机构，其特征在于：所述牵引杆体的第一端与所述牵引缓冲机构的连接处能设置所述延长杆，所述牵引杆体的第二端与所述牵引接头连接处能设置所述延长杆。3.根据权利要求1所述的用于航空装备的模块化牵引机构，其特征在于：所述连接件包括上夹片和下夹片，所述下夹片固定在支撑座上，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶瑞超，王炜信，刘敏航，邵文韬，蒋庆喜，靳勇，南雁飞，
申请(专利权)人：中国航空综合技术研究所，
类型：新型
国别省市：