【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及测试，具体涉及一种飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具及测试方法。
技术介绍
1、根据航空相关制造要求，需对飞机油路液压导管，例如飞机发动机油路液压导管开展残余应力测试，通常不同机型、不同位置上的液压导管口径及尺寸不一，且管件首尾扩口形状及扩口角度存在差异，为了实现不同型号液压导管中不同位置处的残余应力测试，往往在测试过程中需对液压导管不断进行位置移动及测试调整，以满足工艺要求，却消耗大量的劳动时长。而对于液压导管根部及扩口位置的测试，目前还缺乏有效的夹具装置，若想完成检测，需对在液压导管扩口处进行切割取样，但机械切割会改变待测液压导管局部的彩玉应力状态，使残余应力检定数据的精确性受到严重影响。
2、因此，有必要提出一种用于液压导管多角度及异形面残余应力测试固定装置及测试方法，提高油路液压导管残余应力的测试效率，优化测试条件。
技术实现思路
1、针对现有技术存在的问题，本专利技术提供一种飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具及测试方法，通过支撑座和三爪卡盘，实现对不同型号尺寸和异形面的液压导管的支撑和紧固，以及位置的调整，提高液压导管残余应力的检测效率，通过角度调节组件，实现液压导管角度的调节，调整快速、角度灵活，并联合三爪卡盘，满足液压导管多角度及异形面残余应力设备的使用需求。
2、专利技术提供了一种飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具，其包括基座、角度调节组件和三爪卡盘，所述角度调节组件设置在所述基座的上方，所述三爪卡盘设置在所述
3、可优选的是，所述半齿支撑座中的半齿轮与短轴的连接处设置扇形凸台。
4、可优选的是，所述基座的第一端面开设t形键槽，且t形键槽的上端设有圆角台阶，所述基座的第二端面对应位置开设通孔，所述基座的一侧位置开有卡槽，所述电机支架通过卡槽与所述基座连接。
5、可优选的是，所述支座的第三端面设置t形销，并开设螺纹孔，所述基座通过t形销和t形键槽与所述基座连接，并通过螺纹孔和通孔固定连接。
6、可优选的是，所述支座的第二端面开设两个通孔，所述电机的输出轴通过轴承与所述基座的第一通孔连接，且穿过第一通孔与所述主齿轮连接，所述齿轮支撑座通过第二通孔与所述支座转动连接。
7、可优选的是，所述半齿轮的轴线方向与所述主齿轮的轴线方向相同，所述三爪卡盘的轴线与所述主齿轮的轴线方向垂直。
8、本专利技术的第二方面，提供一种用于前述飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具的测试方法，包括以下步骤：
9、s1、用细砂纸对待测液压导管的待测部位进行轻微抛光，使待测部位呈光洁平整状态，不应有氧化、油污、涂漆及锈蚀现象产生；
10、s2、用棉棒蘸取酒精对液压导管表面进行擦拭清洁，随后吹干；
11、s3、根据测试要求，对待测液压导管的待测部位进行画点标注，标注点的直径为1至3毫米之间；
12、s4、通过电机，使半齿支撑座及三爪卡盘轴径保持水平，此时，半齿轮的下端正好与第二限位销相接触；
13、s5、将待测液压导管插入三爪卡盘内，待测液压导管前端按照x射线残余应力测试要求留出足够距离，调节卡盘旋钮使三爪卡盘锁紧待测液压导管，在半齿支撑座上下两通孔中分别拧入螺钉，使螺钉接触到半齿支撑座内侧的液压导管，对液压导管进行支撑；
14、s6、根据x射线残余应力测试要求，调节电机，使待测液压导管待测位置达到相应的检测位置及角度；
15、s7、调整x射线残余应力测试设备探头位置，使其对准待测液压导管标定的检测点位，并达到指定检测距离，启动x射线残余应力测试设备，进行应力测试。
16、本专利技术的特点和有益效果是：
17、1.本专利技术飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具，通过支撑座和三爪卡盘，实现对不同型号尺寸和异形面的液压导管的支撑和紧固，以及位置的调整，提高了液压导管残余应力的检测效率。
18、2.本专利技术飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具，通过角度调节组件，实现液压导管角度的调节，调整快速、角度灵活，并联合三爪卡盘，满足液压导管多角度及异形面残余应力设备的使用需求。
19、3.本专利技术飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具，通过半齿支撑座的一体化设计，通过主齿轮和半齿轮的啮合传动、三爪卡盘和支持座的夹持，实现对待测液压导管的多角度调节与固定。
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1.一种飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具，其特征在于，其包括基座、角度调节组件和三爪卡盘，所述角度调节组件设置在所述基座的上方，所述三爪卡盘设置在所述角度调节组件的一侧位置，通过所述三爪卡盘与待测液压导管连接；
2.根据权利要求1所述的飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具，其特征在于，所述半齿支撑座中的半齿轮与短轴的连接处设置扇形凸台。
3.根据权利要求1所述的飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具，其特征在于，所述基座的第一端面开设T形键槽，且T形键槽的上端设有圆角台阶，所述基座的第二端面对应位置开设通孔，所述基座的一侧位置开有卡槽，所述电机支架通过卡槽与所述基座连接。
4.根据权利要求1所述的飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具，其特征在于，所述支座的第三端面设置T形销，并开设螺纹孔，所述基座通过T形销和T形键槽与所述基座连接，并通过螺纹孔和通孔固定连接。
5.根据权利要求4所述的飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具，其特征在于，所述支座的第二端面开设两个通孔，所述电机的输出轴通过轴承与所述基座的第一通孔连
6.根据权利要求1或者2所述的飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具，其特征在于，所述半齿轮的轴线方向与所述主齿轮的轴线方向相同，所述三爪卡盘的轴线与所述主齿轮的轴线方向垂直。
7.一种用于权利要求1～6之一所述的飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具的测试方法，其特征在于，包括以下步骤：
...【技术特征摘要】
1.一种飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具，其特征在于，其包括基座、角度调节组件和三爪卡盘，所述角度调节组件设置在所述基座的上方，所述三爪卡盘设置在所述角度调节组件的一侧位置，通过所述三爪卡盘与待测液压导管连接；
2.根据权利要求1所述的飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具，其特征在于，所述半齿支撑座中的半齿轮与短轴的连接处设置扇形凸台。
3.根据权利要求1所述的飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具，其特征在于，所述基座的第一端面开设t形键槽，且t形键槽的上端设有圆角台阶，所述基座的第二端面对应位置开设通孔，所述基座的一侧位置开有卡槽，所述电机支架通过卡槽与所述基座连接。
4.根据权利要求1所述的飞机油路液压导管残余应力测试的多角度夹具，其...
【专利技术属性】
技术研发人员：高沐，王池权，石亮，邵成伟，范燕生，
申请(专利权)人：中国航空综合技术研究所，
类型：发明
国别省市：
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