一种风口结构制造技术

本申请公开了一种风口结构，涉及汽车空调出风技术领域，改善了灰尘或杂物容易掉入空调出风口内的问题，其包括风口面板，具有一个出风口；壳体，连接于风口面板的一侧；风口内核总成，滑动连接于壳体中，且风口内核总成能够朝向靠近或者远离出风口的方向移动；翻转面板，与壳体转动连接且用于闭合或打开出风口；传动机构，设置于壳体上用于与风口内核总成以及翻转面板连接。本申请通过主动轮的旋转能够实现翻转面板的翻转以封闭出风口，使得灰尘等杂物不容易落入出风口内。不容易落入出风口内。不容易落入出风口内。

【技术实现步骤摘要】
一种风口结构


[0001]本申请涉及汽车空调出风
，尤其是涉及一种风口结构。

技术介绍

[0002]随着社会的发展，越来越多人购买汽车作为代步工具。汽车内通常会在驾驶舱或乘坐位斜上方的位置配备与汽车空调系统连通的空调出风口，用于为车内提供冷气或暖气。
[0003]汽车的空调出风口一般有风口内核总成，用于供用户根据实际需求来进行风量大小或风向的调节。而汽车的空调出风口多为敞开结构，在未使用汽车空调时，灰尘或杂物容易掉入空调出风口内，从而影响汽车空调系统的使用。

技术实现思路

[0004]为了改善灰尘或杂物容易掉入空调出风口内的问题，本申请提供一种风口结构。
[0005]本申请提供一种风口结构，采用如下的技术方案：一种风口结构，包括：风口面板，具有一个出风口；壳体，连接于风口面板的一侧；风口内核总成，滑动连接于壳体中，且风口内核总成能够朝向靠近或者远离出风口的方向移动；翻转面板，与壳体转动连接且用于闭合或打开出风口；传动机构，设置于壳体上用于与风口内核总成以及翻转面板连接；其中，所述传动机构包括与壳体转动连接的主动轮、驱动翻转面板转动的第一传动组件以及驱动风口内核总成滑移的第二传动组件，第一传动组件和第二传动组件均受控于主动轮；当主动轮通过第一传动组件控制翻转面板完全打开出风口后，主动轮与第二传动组件联动，并通过第二传动组件驱动风口内核总成移动至出风口处。
[0006]通过采用上述技术方案，使用时，将风口面板安装在空调出风口处，使得壳体与空调的风道连接，需要打开风口面板的出风口时，驱动主动轮转动，并通过第一传动组件控制翻转面板翻转并打开出风口，然后，主动轮与第二传动组件联动，使得主动轮通过第二传动组件将风口内核总成推动至出风口处，以便于使用者调节风向；需要闭合出风口时，反向转动主动轮，使得主动轮通过第二传动组件推动风口内核总成朝向远离出风口的方向移动，然后主动轮与第一传动组件联动，使得翻转面板往回翻转，并实现出风口的封闭，从而阻止灰尘等杂物进入空调出风口内。
[0007]可选的，所述第一传动组件包括第一从动齿轮、第一驱动齿轮以及转动啮合于第一从动齿轮和第一驱动齿轮之间的若干依次啮合的第一传动齿轮；所述第一从动齿轮转动连接于一载体上，所述第一驱动齿轮转动连接在壳体上并与翻转面板连接；所述第一从动齿轮的一侧设置有第一槽轮，所述第一槽轮包括两个相邻且向内凹
陷的第一锁止弧以及设置于两个第一锁止弧之间的第一径向槽；所述主动轮的外周侧与第一锁止弧相适配，用于锁定第一槽轮；所述主动轮上开设有第一弧形槽，所述主动轮位于第一弧形槽处设置有切向进入第一径向槽内的第一拨动柱，所述第一槽轮在主动轮的第一拨动柱的作用下做周期性的转停运动。
[0008]通过采用上述技术方案，当主动轮的第一拨动柱进入第一径向槽内时，第一拨动柱可推动第一槽轮转动，使得第一从动齿轮、第一传动齿轮和第一驱动齿轮随之转动，从而控制翻转面板的翻转，当主动轮的第一拨动柱与第一径向槽分离时，翻转面板完成一次翻转，且第一锁止弧与主动轮的外周侧相抵，实现对第一槽轮的锁定，并实现第一槽轮的周期性转停运动。
[0009]可选的，所述翻转面板包括面板本体以及用于连接面板本体和第一驱动齿轮的连接架，所述连接架包括：第一连接杆，第一连接杆的一端与面板本体转动连接，另一端与第一驱动齿轮转动连接，以使第一驱动齿轮带动第一连接杆周向转动；连接座，连接座的一端与壳体外侧转动连接，另一端与第一连接杆转动连接；第二连接杆，第二连接杆的一端与面板本体转动连接，另一端与连接座转动连接。
[0010]通过采用上述技术方案，当第一驱动齿轮带动第一连接杆一端周向旋转时，第一连接杆推动连接座绕壳体转动，并推动第二连接杆转动，使得面板本体在出风口的位置处可进行一段前后的运动，使得面板本体能够移动至与风口面板端面平齐的位置。
[0011]可选的，所述第二传动组件包括：第二从动齿轮，转动连接于壳体一侧，第二从动齿轮的转动中心线与主动轮的转动中心线平行；驱动齿条，固定于风口内核总成一侧；传动齿轮组，转动连接于壳体，且分别与第二从动齿轮和驱动齿条啮合，以使第二从动齿轮通过传动齿轮组带动驱动齿条移动；其中，第二从动齿轮上设置有第二槽轮，第二槽轮包括两个相邻且向内凹陷的第二锁止弧以及设置于两个第二锁止弧之间的第二径向槽，所述主动轮背离第一拨动柱的一侧同轴设置有与第二锁止弧相适配且用于锁定第二槽轮的锁定轮，所述锁定轮上开设有第二弧形槽，所述主动轮位于锁定轮的第二弧形槽槽口处设置有切向进入第二径向槽内的第二拨动柱；当主动轮上的第一拨动柱与第一径向槽完全分离时，主动轮的第二拨动柱能够进入第二径向槽内。
[0012]通过采用上述技术方案，在主动轮上的第二拨动柱进出第二径向槽内的过程中，主动轮会通过第二拨动柱推动第二槽轮发生转动，第二从动齿轮、传动齿轮组随之转动，并带动驱动齿条移动，从而控制风口内核总成的前后移动。
[0013]可选的，所述传动齿轮组包括同轴转动在壳体内侧的第二传动齿轮和联动齿轮，第二传动齿轮和联动齿轮同轴固定连接，所述第二传动齿轮与第二从动齿轮啮合，所述联动齿轮与驱动齿条啮合。
[0014]通过采用上述技术方案，当第二从动齿轮转动时，与第二从动齿轮啮合的第二传动齿轮能够带动联动齿轮转动，从而与联动齿轮啮合的驱动齿条转动，进而控制风口内核总成的滑移。
[0015]可选的，所述传动机构设置有两组且分别设置于壳体的两侧，壳体的底部转动连接有用于控制两组传动机构联动的联动轴，所述联动轴的两端分别与两组传动机构的主动轮同轴固定连接。
[0016]通过采用上述技术方案，设置的两组传动机构通过联动轴形成联动，能够提高翻转面板翻转或风口内核总成滑移时的稳定性。
[0017]可选的，所述主动轮靠近第二槽轮的一侧周向设置有用于与第二槽轮端面相抵的支撑凸环。
[0018]通过采用上述技术方案，支撑凸环能够与第二槽轮的端面接触，从而提高第二槽轮转动时的稳定性。
[0019]可选的，所述壳体的内壁上开设有朝向风口面板方向水平延伸的滑槽，所述风口内核总成的侧壁上设置有与滑槽滑动连接的滑移板，所述驱动齿条固定于所述滑移板。
[0020]通过采用上述技术方案，滑槽与滑移板的设置，能够实现风口内核总成与壳体之间的滑动连接。
[0021]可选的，所述滑移板的端部间隔分布有若干与滑槽滑动连接的减阻球。
[0022]通过采用上述技术方案，减阻球的设置，能够降低滑移板滑移时的摩擦阻力。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益效果：1.本申请通过主动轮的旋转能够实现翻转面板的翻转以封闭出风口，使得灰尘等杂物不容易落入出风口内；2.翻转面板的翻转以及风口内核总成的滑移均受控于同一主动轮，结构简单，操作方便。
附图说明
[0024]图1是本实施例的整体结构示意图；图2是本实施例的体现滑槽的爆炸示意图；图3是本实施例的翻转面板的结构示意图；图4是本实施例的第一传动组件的结构示意图；图5是本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种风口结构，其特征在于：包括：风口面板（1），具有一个出风口（4）；壳体（2），连接于风口面板（1）的一侧；风口内核总成（3），滑动连接于壳体（2）中，且风口内核总成（3）能够朝向靠近或者远离出风口（4）的方向移动；翻转面板（8），与壳体（2）转动连接且用于闭合或打开出风口（4）；传动机构，设置于壳体（2）上用于与风口内核总成（3）以及翻转面板（8）连接；其中，所述传动机构包括与壳体（2）转动连接的主动轮（9）、驱动翻转面板（8）转动的第一传动组件以及驱动风口内核总成（3）滑移的第二传动组件，第一传动组件和第二传动组件均受控于主动轮（9）；当主动轮（9）通过第一传动组件控制翻转面板（8）完全打开出风口（4）后，主动轮（9）与第二传动组件联动，并通过第二传动组件驱动风口内核总成（3）移动至出风口（4）处。2.根据权利要求1所述的一种风口结构，其特征在于：所述第一传动组件包括第一从动齿轮（11）、第一驱动齿轮（13）以及转动啮合于第一从动齿轮（11）和第一驱动齿轮（13）之间的若干依次啮合的第一传动齿轮（14）；所述第一从动齿轮（11）转动连接于一载体上，所述第一驱动齿轮（13）转动连接在壳体（2）上并与翻转面板（8）连接；所述第一从动齿轮（11）的一侧设置有第一槽轮（16），所述第一槽轮（16）包括两个相邻且向内凹陷的第一锁止弧（161）以及设置于两个第一锁止弧（161）之间的第一径向槽（162）；所述主动轮（9）的外周侧与第一锁止弧（161）相适配，用于锁定第一槽轮（16）；所述主动轮（9）上开设有第一弧形槽（93），所述主动轮（9）位于第一弧形槽（93）处设置有切向进入第一径向槽（162）内的第一拨动柱（91），所述第一槽轮（16）在主动轮（9）的第一拨动柱（91）的作用下做周期性的转停运动。3.根据权利要求2所述的一种风口结构，其特征在于：所述翻转面板（8）包括面板本体（81）以及用于连接面板本体（81）和第一驱动齿轮（13）的连接架（82），所述连接架（82）包括：第一连接杆（821），第一连接杆（821）的一端与面板本体（81）转动连接，另一端与第一驱动齿轮（13）转动连接，以使第一驱动齿轮（13）带动第一连接杆（821）周向转动；连接座（823），连接座（823）的一端与壳体（2）外侧转动连接，另一端与第一连接杆（821）转动连接；第二连接杆（822），第二连接杆（822）的一端与面板本体（81）转动连接，另一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：戴宝勇，朱明亮，张瑜，
申请(专利权)人：宁波四维尔汽车智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：