本发明专利技术涉及一种用于控制通风喷嘴的多个能够运动的元件的控制机构（1），该控制机构仅具有一个驱动装置（26）。控制机构（1）具有基体（2）、控制滑槽（28）和至少两个从动元件（5、6）。一个具有两个相对于基体（2）的自由度（F1、F2）的滑块元件（14）通过在第一自由度（F1）的两个相反的方向上的交替运动被引导通过控制滑槽（28）并且在此相继与第一和/或第二从动元件（5、6）贴靠。为了尽可能简单地实施这种控制机构（1），本发明专利技术提出，代替平移运动而使用旋转运动。动。动。
【技术实现步骤摘要】
用于车辆内部空间中的运动机构的控制机构
[0001]本专利技术涉及一种具有权利要求1前序部分的特征的、用于车辆内部空间中的运动机构的控制机构。
技术介绍
[0002]文献DE 10 2015 101 101 B3 公开了一种仅使用一个马达独立地调节两个排出装置的叶片的控制机构。控制机构的核心是一个控制滑槽，一个具有弹动的销的滑块元件穿过该控制滑槽。滑块元件为此在两个正交的方向上相对于控制滑槽能够运动地得到支承。弹簧在两个正交方向中的第一方向上加载销，而在两个正交方向中的第二方向上的运动通过两个杆由马达完成。通过马达的不同的旋转方向可以产生在第二方向上的往复运动。控制滑槽一方面预先给定控制块的一种圆轨迹，但在曲折路段的区域中也允许在直的侧向路段中的分岔，这些直的侧向路段也可理解为死端。通过马达运动，确定了销是否运动到一个侧向路段中，其中销在其运动进入时刚好从侧向路段中移出。移动元件的调节元件伸入到侧向路段中，这些移动元件可以利用销通过贴靠来移动。每两个相反定向的侧向路段用于使移动元件在相反的方向上移动，因为移动元件以各一个调节元件伸入到侧向路段中。从曲折路段中引出总共四个侧向路段，使得能够控制两个调节元件。调节在此虽然仅可相继进行，但对此可实现任意的位置组合。调节元件的移动分别通过一个齿条传递到齿轮上。其旋转运动被转换为对于叶片的调节。
技术实现思路
[0003]本专利技术的任务在于，简化已知的控制机构。
[0004]根据本专利技术，该任务通过具有权利要求1的特征的控制机构来解决。本专利技术提出一种用于车辆内部空间中的运动机构的控制机构，尤其是用于控制通风喷嘴的能够运动的元件的控制机构。能够运动的元件可以是用于控制排出的气流的方向的叶片，或者例如是用于控制排出的气流的量的计量挡板。能够运动的元件也可以属于两个不同的通风喷嘴。运动机构的另一示例是可围绕两根轴线调节的显示器。此外，还可以控制进一步的运动，例如封闭盖的运动。为此，“车辆内部空间”代表不同的车辆、例如汽车、火车或飞机的内部空间。
[0005]控制机构具有如下基体，该基体例如可以形成壳体。基体也可以是另一元件的一部分，即例如与通风喷嘴的壳体件一体式地构成。此外，控制机构具有尤其是电动的驱动装置和至少两个从动元件，即第一和第二从动元件。电动的驱动装置例如可以是步进马达或具有霍尔传感器的电动马达。从动元件相对于基体能够运动地得到支承，其中，支承机构不必直接布置在基体上，而是也可以通过其它构件实现。所述支承结构可以是平移的和/或旋转的，尤其也就是说允许所述从动元件的相对于所述基体的滑动运动或者旋转运动。从动元件尤其是分别是单独的构件并且不关于其运动耦合。
[0006]通过控制机构，驱动装置的运动被转换成从动元件的有针对性的运动。从动元件可以与另外的传动元件耦合或者直接与待调节的元件、例如叶片耦合。
[0007]此外，控制机构具有带有控制滑槽的控制元件。“控制滑槽”理解为具有控制凸轮的轮廓。控制滑槽例如通过狭缝、接片或槽来形成。控制元件可以构造为单独的构件，尤其是当控制元件相对于其它元件能够运动时，对此还将进行探讨。但是，如果不需要可运动性，则控制元件也可以与其它构件、尤其是与基体成一体。
[0008]控制滑槽与一个滑块共同作用，该滑块是一个滑块元件的一部分。术语“滑块”在此应在功能上理解为如下一个元件，该元件沿着控制滑槽运动并且与该控制滑槽接触。滑块因此由控制滑槽引导。在作为控制滑槽的狭缝或槽的情况下，滑块尤其具有销或轴颈（Zapfen）的形状，在作为控制滑槽的接片的情况下，滑块例如可以具有两个销的形状，所述销在两侧贴靠在接片上。
[0009]滑块元件以第一和第二自由度相对于基体支承，其中，更多的自由度是可行的，但不是优选的。滑块元件的支承尤其是直接相对于基体进行。然而，一个或多个构件也可以布置在它们之间。
[0010]滑块元件尤其本身是刚性的并且尤其是一体式地构造。但是，它也可以是本身能够运动的，例如当控制滑槽具有三维的控制凸轮（Steuerkurve）时。由此，或者通过相应的支承结构，滑块元件可以相对于基体具有另一自由度。
[0011]然而，控制滑槽优选具有二维的控制凸轮。
[0012]滑块元件具有一个或多个携动面。所述携动面能够相继与第一和第二从动元件贴靠，更确切地说，通过滑块在第一自由度的两个相反的方向上相对于控制元件的交替运动。从动元件为此尤其具有用于携动面的贴靠面，更确切地说，尤其每个从动元件各具有一对贴靠面，其中，一对贴靠面中的两个贴靠面用于在相反的方向上进行调节。下面为了简化总是谈到滑块元件的携动面，即使几何形状不同的面可以是可区分的或者携动面的无论如何不同的部位与贴靠面贴靠。尤其可以考虑拱形的面，该面形成携动面。“相继贴靠”意味着，不能使携动面同时与第一和第二从动元件贴靠，但是这不必以特定的顺序进行。当携动面没有贴靠在驱动元件的贴靠面上时，该从动元件不运动，而是通过摩擦、附加的保持元件或类似物保持在最后设定的位置中。这不必通过控制机构本身实现。例如在使用控制机构来调节叶片时，可以在叶片的支承结构中设置阻尼元件，使得这些叶片包括与之耦合的从动元件在内不会由于重力或振动而得到调节。同时可行的是，可以手动地调节叶片，通过这种调节也调节从动元件。因此，控制机构能够实现将马达式的调节与手动的可调节性组合。
[0013]优选地，该携动面与滑块分离。由此，无论是携动面还是滑块都可以这样成型和确定尺寸，使得携动面和滑块都针对各自的功能进行优化。
[0014]如上所述，滑块元件可相对于控制元件运动。通过驱动装置可使控制元件和/或滑块元件运动，确切地说在两个相反的驱动方向上运动，由此利用驱动装置驱动该运动。马达直接或间接地作用到控制元件或滑块元件上。
[0015]该结构和尤其是控制滑槽是这样的，即，利用滑块元件，从动元件可相对于基体得到调节。
[0016]本专利技术的特征在于，两个相反的驱动方向是旋转方向。通过旋转运动可以实现比由文献DE 10 2015 101 101 B3 已知的结构明显更简单的结构。尤其是，马达的旋转运动不需要通过杆转换成平移运动。旋转运动也使得控制滑槽能够简单地被引导通过滑块，而没有反转点并且没有三维的控制滑槽。
[0017]在本专利技术的一种实施方式中，控制元件能够沿两个相反的驱动方向相对于基体运动并且从动元件相对于基体平移地得到支承。尤其地，滑块元件的两个自由度在这种情况下是平移性质的。这尤其在应利用从动元件进行平移调节时是有利的，因为不需要转换成旋转运动。
[0018]如上所述，控制元件和/或滑块元件可以通过驱动装置运动。对于驱动装置应作用到控制元件上、即控制滑槽运动的情况，控制机构除了滑块元件的两个自由度之外还具有控制元件的自由度。这可能导致如下问题，即滑块不是被控制滑槽强制引导，而是可能占据不同的位置，由此控制结果是不可预见的。因此，本专利技术提出，滑块元件由至少一个第一弹簧元件关于第一自由度朝着中间位置的方向加载，滑块元件可由该中间位置在两个相反的方向上运动。本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆内部空间中的运动机构的控制机构，尤其是用于控制通风喷嘴的能够运动的元件的控制机构，所述控制机构具有
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基体（2），
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具有控制滑槽（28）的控制元件（24）；
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第一从动元件（5）和第二从动元件（6），其中，从动元件（5、6）相对于基体（2）能够运动地得到支承，
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滑块元件（14），该滑块元件以第一和第二自由度（F1、F2）相对于基体（2）得到支承并且具有滑块（15）和携动面（32），其中，滑块（15）由控制滑槽（28）引导，并且其中，携动面（32）通过滑块（15）的在第一自由度（F1）的两个相反的方向（R1、R2）上的交替运动能够相对于控制元件（24）相继地与第一和第二从动元件（5、6）贴靠；
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尤其是电动的驱动装置（26），控制元件（24）和/或滑块元件（14）能够利用所述驱动装置沿两个相反的驱动方向（A1、A2）相对于基体（2）如此运动，从而利用所述滑块元件（14）使得所述从动元件（5、6）能够相对于所述基体（2）得到调节，其特征在于，所述两个相反的驱动方向（A1、A2）是旋转方向。2.根据权利要求1所述的控制机构，其特征在于，所述控制元件（24）能够沿两个相反的驱动方向（A1、A2）相对于所述控制机构（1）的基体（2）运动，并且所述从动元件（5、6）相对于所述基体（2）平移地得到支承。3.根据权利要求1或2所述的控制机构，其特征在于，所述滑块元件（14）由至少一个第一弹簧元件（16）关于所述第一自由度（F1）朝中间位置（M）的方向加载，所述滑块元件能够由所述中间位置沿两个相反的方向（R1、R2）运动。4.根据前述权利要求中的一项或多项所述的控制机构，其特征在于，所述滑块元件（14）可旋转地、尤其是与所述控制元件（24）同轴地得到支承，由此给定所述第一自由度（F1）。5.根据权利要求1、3和4中的一项或多项所述的控制机构，只要它们不引用权利要求2，...
【专利技术属性】
技术研发人员：F，
申请(专利权)人：费希尔汽车系统有限责任两合公司，
类型：发明
国别省市：
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