通风孔制造技术

通风孔，其用于车辆内部，包括构造成沿着纵向方向将空气流从进气口引导到排气口的壳体和至少部分地设置在壳体内的空气引导元件，使得空气引导元件和壳体限定第一空气通道和第二空气通道，第一空气通道用于沿着在纵向和横向方向上延伸的主壳体平面的第一侧引导第一局部空气流，第二空气通道用于沿着与第一侧相反的主壳体平面的第二侧引导第二局部空气流，空气引导元件设置成垂直于纵向方向。通风孔还包括第一组叶片，第一组叶片包括设置在第一空气通道中的第一叶片和设置在第二空气通道中的第二叶片，第一叶片和第二叶片绕枢轴可枢转，枢轴垂直于主壳体平面设置。第一叶片平行于第一倾斜轴，第一倾斜轴相对于枢轴倾斜的倾斜角大于0

【技术实现步骤摘要】
通风孔


[0001]本技术涉及一种通风孔，特别是一种用于车辆内部的通风孔。

技术介绍

[0002]用于车辆内部的通风孔的许多示例在本领域中是已知的。在许多情况下，通风孔，特别是通风孔的功能部件不适合于车辆内部的特定设计。对于车辆乘员而言，通常可以看到功能部件，例如用于将空气流引导到车辆内部的叶片。特别地，当必须将通风孔安装到内部面板中，例如仪表板具有相对于车辆内部的主方向倾斜的可见侧时，外观可能不令人满意。另外，在这样的面板中安装通风孔可能需要例如仪表板，中控台，天花板，立柱和门模块中不可用的空间。
[0003]因此，需要以简单的方式设计具有更好地适应上述要求的形状的通风孔。

技术实现思路

[0004]当前提出的用于车辆内部的通风孔包括壳体，空气引导元件和第一组叶片。壳体构造成基本沿纵向方向将空气流从进气口引导至排气口。出口开口可以指向车辆的内部空间。空气引导元件至少部分地设置在壳体内，使得空气引导元件和壳体限定用于引导第一局部空气流的第一空气通道和用于引导第二局部空气流的第二空气通道，空气引导元件基本上垂直于纵向方向设置。第一空气通道允许空气沿着主壳体平面的第一侧流动，该主壳体平面在纵向和横向方向上延伸。第二空气通道允许空气沿着主壳体平面的第二侧流动，该主壳体平面的第二侧与主壳体平面的第一侧相反。空气引导元件可以至少部分地设置在主壳体平面中并且可以在朝向出口开口和/或朝向入口开口的方向上呈圆拱形。第一组叶片包括设置在第一空气通道中的第一叶片和设置在第二空气通道中的第二叶片。第一叶片和第二叶片绕枢轴可枢转，其中，枢轴基本上垂直于主壳体平面设置。关于本文件，基本上垂直于另一轴线或平面设置的轴线应理解为该轴线与另一轴线或平面之间的90
±
10度的角度。
[0005]此外，当前提出的通风孔的第一叶片平行于第一倾斜轴设置，其中该第一倾斜轴相对于枢轴倾斜一个倾斜角，其中该倾斜角大于零度并且小于90度。倾斜角还可以优选地大于5度并且小于45度，特别优选地大于10度并且小于 30度。通过将第一叶片平行于第一倾斜轴设置，可以实现和设计通风孔的多种潜在形状，而不会显着损害通风孔的空气引导功能。例如，通风孔可以容易地适合于倾斜的面板表面。因此，可以以简单的方式改善通风口的设计自由度，并且当前提出的通风孔的形状可以容易地适应车辆中的可用空间。
[0006]在一个实施例中，通风孔包括第二叶片。第一叶片和第二叶片可以平行于倾斜轴同轴地设置。沿着倾斜轴平行于第二叶片的第一叶片的同轴设置可以为通风孔的使用者产生清晰和和谐的印象，从而增加了使用者对通风孔设计的接受度。替代地，第一叶片可以沿着第一倾斜轴设置，并且第二叶片可以沿着第二倾斜轴设置，其中，第二倾斜轴平行于第一倾斜轴并且与之间隔开。
[0007]此外，第一组叶片可以包括设置在第一叶片和第二叶片之间的用于将第一叶片和第二叶片彼此联接的连接元件。连接元件可以绕枢轴可枢转。连接元件可以联接至致动器，该致动器构造成使至少第一组叶片绕枢轴旋转。连接元件可以进一步包括小齿轮，其中小齿轮可以联接至齿条。然后，致动器可以被构造成通过移动齿条使第一组叶片绕枢轴旋转。通过使用连接元件和致动器，可以实现用于控制第一组叶片的枢转位置的简单实现。在某些情况下，第一叶片和第二叶片可以固定地联接至连接元件。将叶片固定地联接到连接元件的优点在于，连接元件的运动，例如枢转运动，以简单的方式直接导致叶片明确限定的运动。通过沿着枢轴设置连接元件，当第一叶片和/或第二叶片平行于倾斜轴设置时，可以容易地实现第一叶片和第二叶片绕枢轴的旋转。
[0008]通风孔可另外包括至少第二组叶片，其包括设置在第一空气通道中的第三叶片和设置在第二空气通道中的第四叶片。第三叶片和第四叶片可绕另一枢轴可枢转，其中该另一枢轴可平行于第一组叶片的枢轴并与其间隔开。
[0009]第一，第二，第三和第四叶片可以平行设置。平行放置这些叶片的一个优点是，离开通风孔的空气流被导向单个方向。
[0010]第一组叶片和第二组叶片可以通过联接机制联接，用于联接第一组叶片和第二组叶片的枢转运动。联接两组叶片的枢转运动的优点在于，在枢转期间叶片也保持其相对位置，更特别地，叶片保持平行。
[0011]第一组叶片和第二组叶片可经由齿条和小齿轮机制联接，以同时使第一组叶片和第二组叶片枢转。齿条和小齿轮机制的一个优点是简单且可靠。
[0012]第二组叶片的叶片可以具有与第一组叶片相同的形状。第二组叶片可以类似于第一组叶片设置在壳体中，但是与第一组叶片间隔开。更特别地，第二组叶片可以平行于第一组叶片设置并且在通风孔的横向方向上间隔开。
[0013]通风孔除了第一组叶片之外还可以包括多组叶片。每另外一组叶片包括设置在第一空气通道中另外的第一叶片和设置在第二空气通道中另外的第二叶片，每另外一组叶片的另外的第一叶片和另外的第二叶片可绕单独的另外的枢轴可枢转，其中，每个另外的枢轴可以与第一组叶片的枢轴平行并且间隔开。两组或多组叶片可以改善对从通风孔出口开口排出的空气流的控制。每组叶片，更特别是每组叶片的连接元件，可以进一步包括可连接至齿条的小齿轮。当齿条移动或被移动时，齿条可以构造成同时围绕每个单独的枢轴旋转叶片组。多组叶片中的每组叶片中的每个叶片可以平行于单独的倾斜轴设置，其中每个单独的倾斜轴可以相对于枢轴倾斜上述的倾斜角或单独的倾斜角。优选地，所有的倾斜轴可以是平行的，这意味着它们以相同的倾斜角倾斜，并且在通风孔的横向方向上间隔开，更具体地说，所有的叶片组可以在通风孔的横向方向上彼此间隔开。
[0014]通风孔可包括空气流调节元件，用于调节流过第一空气通道和第二空气通道的空气的比例。空气调节元件可以设置在空气引导元件的空气入口侧。空气调节元件可以是能够绕在通风孔的横向方向上延伸的翼片轴可枢转的翼片。空气调节元件可构造成在第一翼片位置中部分地或完全地关闭第一空气通道，并且在第二翼片位置中部分地或完全地关闭第二空气通道。
[0015]通风孔的壳体可以包括壳体壁，该壳体壁平行于至少第一叶片的倾斜轴设置。该壳体壁可以是包括排气口的壁。特别地，当叶片处于平行于通风孔的纵向方向的位置时，壳
体壁可以平行于倾斜轴。平行于通风孔的纵向方向的位置意味着，通过叶片的空气流在纵向方向上被引导，并且在横向方向上不被叶片重定向，例如进入车辆内部。可选地，壳体的第二壁也可以平行于倾斜轴设置。通过将壳体的一个或多个壁平行于倾斜轴设置，当将通风孔安装在车辆内部中时，通风孔可以对使用者产生清晰和和谐的印象。
附图说明
[0016]在下面的详细描述中描述了当前提出的用于车辆内部的通风孔的实施例，并且在附图中进行了描绘，其中
[0017]图1以正视图示出了当前提出的通风孔的实施例；
[0018]图2以后视图示出了图1的通风孔；
[0019]图3以后视图示出了图1的通风孔，该通风孔不具有壳体；
[0020]图4示出了沿着倾斜轴同轴设置的一组叶片；
[0021]图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.通风孔(100)，其用于车辆内部，其包括：壳体(1)，其构造成基本上沿纵向方向将空气流从进气口(2)引导至排气口(3)，空气引导元件(4)，其基本上在垂直于纵向方向的横向方向上延伸并至少部分地设置在所述壳体(1)内，使得所述空气引导元件(4)和所述壳体(1)限定第一空气通道(5)和第二空气通道(6)，所述第一空气通道(5)用于沿着在纵向和横向方向上延伸的主壳体平面(10)的第一侧引导第一局部空气流，所述第二空气通道(6)用于沿着与所述第一侧相反的所述主壳体平面(10)的第二侧引导第二局部空气流，以及第一组叶片(7)包括设置在所述第一空气通道(5)中的第一叶片(71)和设置在所述第二空气通道(6)中的第二叶片(72)，所述第一叶片(71)和所述第二叶片(72)绕枢轴(50)可枢转，其中，所述枢轴(50)基本垂直于所述主壳体平面(10)设置，其特征在于，所述第一叶片(71)平行于第一倾斜轴(60)设置，其中，第一倾斜轴(60)相对于枢轴(50)倾斜一倾斜角(61)，其中所述倾斜角(61)大于零度且小于90度。2.根据权利要求1所述的通风孔(100)，其特征在于，(i)所述第一叶片(71)和所述第二叶片(72)平行于第一倾斜轴(60)同轴设置，或者(ii)所述第一叶片(71)沿所述第一倾斜轴(60)设置，所述第二叶片(72)沿第二倾斜轴(70)设置，所述第二倾斜轴(70)平行于所述第一倾斜轴(60)且与所述第一倾斜轴(60)间隔开。3.根据权利要求2所述的通风孔(100)，其特征在于，所述第一组叶片(...

【专利技术属性】
技术研发人员：杰罗米，
申请(专利权)人：佛吉亚内饰工业公司，
类型：新型
国别省市：