导风组件及车辆空调出风口总成制造技术

本发明专利技术提供了一种导风组件及车辆空调出风口总成，属于空调技术领域，壳体组件，包括外壳；导风组件，旋转连接于外壳上，其中，导风组件包括多片导风内叶片，且相邻两片导风内叶片之间形成出风通道，其中，导风内叶片包括截流导风内叶片和普通导风内叶片；当导风内叶片的旋转角度大于预设角度时，沿出风通道流动的部分气流朝向外壳内壁方向流动，截流导风内叶片与相邻的导风内叶片配合可拦截由两者形成的出风通道中的部分或全部通道以减少或者截断朝向外壳内壁方向流动的气流。本发明专利技术通过截流导风内叶片和与之相邻的导风内叶片之间的配合以减少或者截断该出风通道内朝向外壳内壁方向流动的气流，进而增大导风组件的最大可调出风角度。出风角度。出风角度。

【技术实现步骤摘要】
导风组件及车辆空调出风口总成


[0001]本专利技术属于车辆空调
，涉及一种导风组件，特别是一种具有导风组件的车辆空调出风口总成。

技术介绍

[0002]传统车辆空调的出风口设置有用以调整左右出风方向的内叶片导风组件和用以调整上下出风方向的外叶片导风组件，其中，用以调整左右出风方向的导风组件如图1所示，且该导风组件200包括多个导风内叶片210，相邻两片导风内叶片210之间形成出风通道220，当导风组件200处于极限位置时，靠近外壳110左内壁的导风内叶片210和与之相邻导风内叶片210所形成的出风通道220中的风在经过该出风通道220后，受外壳110内壁的影响从而改变出风方向，导致该出风通道220与相邻出风通道220中的出风方向不一致，出风方向不一致进一步导致两股风之间互相产生作用，最终导致出风口的实际出风方向小于预计出风方向，也就是说，传统内叶片导风组件会降低出风口130的最大出风角度的调节量。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能够在极限位置时实现出风的一致性，并提高出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种导风组件，用以调整车辆空调出风口总成的出风方向，且该车辆空调出风口总成包括壳体组件（100），其中，该壳体组件（100）包括外壳（110），且外壳（110）上沿出风方向的两端分别为进风口（120）和出风口（130），其特征在于，包括：多片导风内叶片，位于出风口（130）处并旋转连接于外壳（110）上，且各相邻两片导风内叶片之间形成出风通道（220）；连杆（230），控制各导风内叶片并带动各导风内叶片同步旋转；其中，导风内叶片包括截流导风内叶片（210a）和普通导风内叶片(210b)；当导风内叶片向左或向右的旋转角度大于预设角度时，沿出风通道（220）流动的部分气流朝向外壳（110）内壁方向流动，截流导风内叶片（210a）与相邻的导风内叶片配合可拦截由两者形成的出风通道中的部分或全部通道，以减少或者截断朝向外壳（110）内壁方向流动的气流；截流导风内叶片（210a）包括相互连接的导风部和截流部；其中，导风部与相邻的导风内叶片形成出风通道（220）且始终呈平行关系；截流部随旋转角度的变大靠近或者接触相邻的导风内叶片，拦截由导风部与相邻的导风内叶片形成的出风通道（220）中的部分或全部通道。2.根据权利要求1所述的导风组件，其特征在于，与截流导风内叶片（210a）相邻的导风内叶片为普通导风内叶片(210b)，或者为截流导风内叶片（210a），其中，当通过单个截流导风内叶片（210a）与相邻的导风内叶片配合能够截断朝向外壳（110）内壁方向流动的气流时，与该截流导风内叶片（210a）相邻的导风内叶片为普通导风内叶片(210b)；当通过单个截流导风内叶片（210a）与相邻的导风内叶片配合不足以截断朝向外壳（110）内壁方向流动的气流时，与该截流导风内叶片（210a）相邻的导风内叶片同样为截流导风内叶片（210a）；截流导风内叶片（210a）的数量以达到能够截断朝向外壳（110）内壁方向流动的气流为止。3.根据权利要求1所述的导风组件，其特征在于，导风部包括第一导风板（211），截流部包括第二导风板（212），其中，第一导风板（211）与相邻的导...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡新勋，方跃凯，胡栋杉，
申请(专利权)人：宁波福尔达智能科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：