一种空中巴士组装式结构及其使用方法技术

本发明专利技术涉及交通运输技术领域，具体涉及一种空中巴士组装式结构及其使用方法，包括滑轨部、多个折叠梯、多个抬收部和升降部，所述滑轨部包括滑动组件和微调组件，所述微调组件与滑动组件滑动连接，多个所述抬收部置于微调组件的底部，多个所述折叠梯分别置于抬收部底部，所述升降部置于滑轨部中部，所述升降部包括两个升降组件和仓体组件，两个所述升降组件对称置于仓体组件的两侧，解决了在巴士运输过程中，在人流量较大时，接送乘客需要耗费大量的时间等待，耗费时间等问题。耗费时间等问题。耗费时间等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种空中巴士组装式结构及其使用方法


[0001]本专利技术涉及交通运输
，具体涉及一种空中巴士组装式结构及其使用方法。

技术介绍

[0002]公开号为CN108528464A的中国专利技术专利公开了一种空中巴士的车底盘结构。它解决了现有空中巴士底盘稳定性差的技术问题。包括底盘框架、转盘固定板、周向转动调节结构和轮体固定板，轮体固定板下端设有两个相互对应设置的轴承支座，轴承支座上通过转动安装结构设有具有能自由转动的车轴的车轮总成，车轴和车轮驱动组件相连，底盘框架两侧分别设有至少一组相对倾斜且向下延伸的导向支架，导向支架下端设有导向轮总成。优点在于：底盘结构强度高，车辆运行稳定性，能实现轮体位置微调，当导向轮和导轨支架侧部的导向面相互贴合时能提高空中巴士的稳定运行性，具有横向导向功能，从而防止空中巴士移动时左右晃动。
[0003]公开号为CN106043324B的中国专利技术专利公开了一种空中巴士的台车结构，其特征在于，每辆空中巴士车厢设有四个台车，分别设置于空中巴士车厢左侧支撑侧壁下方的前部和后部、空中巴士车厢右侧支撑侧壁下方的前部和后部，每个台车包括沿空中巴士车厢每一侧的支撑侧壁下方纵向排列的至少一个轮对组件，每个轮对组件的车轮与由两个支撑轨限定的行车带相接触。优选地，每个台车具有一个压枕，每个压枕与至少两个轮对组件联接；每个轮对组件与压枕之间设有一系减振装置，压枕与车厢的支撑侧壁之间设有二系减振装置。本专利技术的台车结构构成的空中巴士的行走部分，有助于空中巴士行驶的安全性，可增强空中巴士转向架的横向稳定性，增强空中巴士的运行平稳性和舒适性。
[0004]但是上述专利仍存在以下问题：
[0005]在巴士运输过程中，在人流量较大时，接送乘客需要耗费大量的时间等待，耗费时间。

技术实现思路

[0006]本专利技术针对现有技术存在的上述问题，提供了一种空中巴士组装式结构。
[0007]本专利技术的基本方案为：一种空中巴士组装式结构，包括滑轨部、多个折叠梯、多个抬收部和升降部，所述滑轨部包括滑动组件和微调组件，所述微调组件与滑动组件滑动连接，多个所述抬收部置于微调组件的底部，多个所述折叠梯分别置于抬收部底部，所述升降部置于滑轨部中部。
[0008]优选地，所述升降部包括两个升降组件和仓体组件，两个所述升降组件对称置于仓体组件的两侧，所述升降组件包括主支架、第一滑动架、第二滑动架和第三滑动架、多个滚轮支座和多个滚轮，所述第一滑动架与主支架内部滑动连接，所述第二滑动架与第一滑动架内部滑动连接，所述第三滑动架与第二滑动架中部滑动连接，多个所述滚轮支座分别置于第一滑动架、第二滑动架和第三滑动架的底部，多个所述滚轮分别与多个滚轮支座转
动连接，多个所述滚轮分别与第一滑动架、第二滑动架和第三滑动架侧边抵靠滚动。
[0009]优选地，所述升降组件还包括绕线电机、绕线电机支座、传动皮带、绕线支架、绕线轴、第一传动齿轮、第二传动齿轮、第三传动齿轮、收线支架、收线转轴和钢丝绳，所述绕线电机支座置于主支架的顶部，所述绕线电机安装在绕线电机支座上，所述第一传动齿轮置于绕线电机的一端，所述绕线轴与第一传动齿轮同轴转动连接，所述绕线支架置于主支架顶部，所述绕线轴与绕线支架内部转动连接，所述第二传动齿轮和第三传动齿轮置于第三滑动架底部，所述传动皮带与第二传动齿轮和第三传动齿轮传动连接，所述收线支架置于第三滑动架底部，所述收线转轴与收线支架转动连接，所述收线转轴和第三传动齿轮同轴传动连接，所述钢丝绳缠绕在绕线轴和收线转轴上。
[0010]优选地，所述仓体组件包括仓体、缓冲架和多个缓冲器，所述仓体置于缓冲架中部，多个所述缓冲器置于仓体的顶部和底部，所述缓冲器与缓冲架滑动连接。
[0011]优选地，所述缓冲器包括缓冲架、调节螺栓、缓冲抵块、缓冲斜块、缓冲导板、缓冲直块和缓冲弹簧，所述缓冲导板置于缓冲架内部，所述缓冲斜块和缓冲直块均与缓冲导板滑动连接，所述缓冲抵块置于缓冲斜块的底部，所述缓冲弹簧置于缓冲直块的顶部，所述调节螺栓与缓冲架的一侧螺纹连接，所述调节螺栓一端抵靠在缓冲直块的侧边。
[0012]优选的，所述滑动组件包括滑轨、滑轨驱动块、滑轨驱动电机和滑块，所述滑轨驱动块置于滑轨的一端，所述滑轨驱动电机安装在滑轨驱动块上，所述滑块与滑轨滑动连接。
[0013]优选的，所述微调组件包括微调支板、微调滑板、传动牙板和微调驱动块，所述微调支板置于滑块底部，所述微调驱动块置于微调支板底部，所述微调滑板中部设有传动牙板，所述微调滑板与微调驱动块滑动连接，所述抬收部置于微调滑板底部。
[0014]优选的，所述抬收部包括抬收横梁、两个升降柱、两个抬收滑座和滑座横杆，所述抬收横梁置于微调滑板底部，两个所述升降柱对称置于抬收横梁两端，两个所述抬收滑座分别与两个升降柱滑动连接，所述滑座横杆置于抬收滑座中部。
[0015]优选的，还包括巴士车体和巴士仓，所述巴士仓置于巴士车体顶部，所述滑轨部置于巴士仓底部，所述升降部置于巴士仓的中部，所述折叠梯包括横台和梯架，所述横台安装在抬收滑座上，所述梯架与横台铰接。
[0016]本专利技术还公开了一种空中巴士组装式结构的使用方法：
[0017]S1.巴士运输：在移动运输过程中，抬收滑座将折叠梯收起，梯架和横台处于水平状态，滑轨驱动块在滑轨驱动电机的驱动下，带动抬收部移动置于滑轨的末端，升降部置于巴士仓内；
[0018]S2.停靠接送：巴士在运输至公交站台时，停靠在路边，升降部下放第一滑动架、第二滑动架和第三滑动架，将装有乘客的仓体下放至路面，并将地面的乘客接回至巴士仓内；
[0019]S3.辅助接送：抬收滑座将折叠梯下放，梯架为倾斜放置，便于乘客上下巴士，减轻升降部的送客压力。
[0020]本专利技术的工作原理及优点在于：
[0021]本专利技术设置滑轨部、多个折叠梯、多个抬收部和升降部相互配合来实现乘客的接送，滑轨部设有滑动组件和微调组件，滑动组件通过滑动带动抬收部和折叠梯做平面移动，微调组件对抬收部和折叠梯进行微调对正。主支架为该升降部提供了安装位置和支撑力，升降组件为该升降部提供升降功能，仓体组件内部装载大量乘客，第一滑动架、第二滑动架
和第三滑动架依次滑动连接，多个滚轮支座支撑多个滚轮，多个滚轮辅助第一滑动架、第二滑动架和第三滑动架平稳地滑动。绕线电机驱动绕线轴转动，第三传动齿轮带动收线转轴转动，对钢丝绳进行缠绕和下放，对第一滑动架、第二滑动架和第三滑动架进行滑动下放和收起，完成升降部的升降操作。在升降部进行升降操作时，会发生滑动，易增加该机构的机械使用磨损程度，并且降低了乘客的体验感，本专利技术在仓体组件上增加了缓冲器，通过抵靠缓冲抵块，缓冲斜快移动对缓冲架进行夹紧，通过缓冲弹簧进行减震处理。在移动运输过程中，抬收滑座将折叠梯收起，梯架和横台处于水平状态，滑轨驱动块在滑轨驱动电机的驱动下，带动抬收部移动置于滑轨的末端，升降部置于巴士仓内。
附图说明
[0022]图1为本专利技术一种空中巴士组装式结构的结构示意图本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空中巴士组装式结构，其特征在于：包括滑轨部(3)、多个折叠梯(4)、多个抬收部(5)和升降部(6)，所述滑轨部(3)包括滑动组件和微调组件，所述微调组件与滑动组件滑动连接，多个所述抬收部(5)置于微调组件的底部，多个所述折叠梯(4)分别置于抬收部(5)底部，所述升降部(6)置于滑轨部(3)中部。2.根据权利要求1所述的一种空中巴士组装式结构，其特征在于：所述升降部(6)包括两个升降组件(601)和仓体组件(602)，两个所述升降组件(601)对称置于仓体组件(602)的两侧，所述升降组件(601)包括主支架(603)、第一滑动架(604)、第二滑动架(605)和第三滑动架(606)、多个滚轮支座(607)和多个滚轮(608)，所述第一滑动架(604)与主支架(603)内部滑动连接，所述第二滑动架(605)与第一滑动架(604)内部滑动连接，所述第三滑动架(606)与第二滑动架(605)中部滑动连接，多个所述滚轮支座(607)分别置于第一滑动架(604)、第二滑动架(605)和第三滑动架(606)的底部，多个所述滚轮(608)分别与多个滚轮支座(607)转动连接，多个所述滚轮(608)分别与第一滑动架(604)、第二滑动架(605)和第三滑动架(606)侧边抵靠滚动。3.根据权利要求2所述的一种空中巴士组装式结构，其特征在于：所述升降组件(601)还包括绕线电机(609)、绕线电机支座(610)、传动皮带(611)、绕线支架(612)、绕线轴(613)、第一传动齿轮(614)、第二传动齿轮(615)、第三传动齿轮(616)、收线支架(617)、收线转轴(618)和钢丝绳，所述绕线电机支座(610)置于主支架(603)的顶部，所述绕线电机(609)安装在绕线电机支座(610)上，所述第一传动齿轮(614)置于绕线电机(609)的一端，所述绕线轴(613)与第一传动齿轮(614)同轴转动连接，所述绕线支架(612)置于主支架(603)顶部，所述绕线轴(613)与绕线支架(612)内部转动连接，所述第二传动齿轮(615)和第三传动齿轮(616)置于第三滑动架(606)底部，所述传动皮带与第二传动齿轮(615)和第三传动齿轮(616)传动连接，所述收线支架(617)置于第三滑动架(606)底部，所述收线转轴(618)与收线支架(617)转动连接，所述收线转轴(618)和第三传动齿轮(616)同轴传动连接，所述钢丝绳缠绕在绕线轴(613)和收线转轴(618)上。4.根据权利要求3所述的一种空中巴士组装式结构，其特征在于：所述仓体组件(602)包括仓体(619)、缓冲架(620)和多个缓冲器(621)，所述仓体(619)置于缓冲架(620)中部，多个所述缓冲器(621)置于仓体(619)的顶部和底部，所述缓冲器(621)与缓冲架(620)滑动连接。5.根据权利要求4所述的一种空中巴士组装式结构，其特征在于：所述缓冲器(621)包括缓冲架(622)、调节螺栓(623)、缓冲抵块(624)、缓冲斜...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨正刚，
申请(专利权)人：重庆智联腾宇信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：