气缸行程限制支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了气缸行程限制支架结构，包括气缸固定架，所述气缸固定架的内部靠一端设置有驱动气缸，所述驱动气缸的一端连接有驱动端，所述驱动端的一端连接有伸缩端，所述伸缩端的内部连接有锁紧头，所述气缸固定架的内部靠另一端设置有限制机构，且所述气缸固定架的内壁靠上下两侧均设置有滑动槽，所述伸缩端的顶面与底面均设置有竖杆，所述竖杆的外端连接有滑动块，所述滑动块的两侧均设置有两组活动轮，所述限制机构包括对称设置的两个上夹板与对称设置的两个下夹板。本实用新型专利技术所述的气缸行程限制支架结构，提高了伸缩端的稳定性，减少了偏移情况的发生，且能够对气缸的行程进行调节限制。行调节限制。行调节限制。

【技术实现步骤摘要】
气缸行程限制支架结构


[0001]本技术涉及气缸支架领域，特别涉及气缸行程限制支架结构。

技术介绍

[0002]一般机床会通过气缸等直线驱动机构来驱动伸缩端的移动，进而带动夹具打开和夹紧，气缸支架是用于稳定气缸的一种辅助结构，本方案具体涉及气缸行程限制支架结构；但是现有的气缸支架在使用时存在着一定的不足之处有待改善，首先，气缸支架缺少固定机构，使得气缸伸缩端的传动方向会发生偏移，其次，气缸的行程无法进行限制调节，只能进行最大范围的移动。

技术实现思路

[0003]本技术的主要目的在于提供气缸行程限制支架结构，可以有效解决
技术介绍
提出的技术问题。
[0004]为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
[0005]气缸行程限制支架结构，包括气缸固定架，所述气缸固定架的内部靠一端设置有驱动气缸，所述驱动气缸的一端连接有驱动端，所述驱动端的一端连接有伸缩端，所述伸缩端的内部连接有锁紧头，所述气缸固定架的内部靠另一端设置有限制机构，且所述气缸固定架的内壁靠上下两侧均设置有滑动槽，所述伸缩端的顶面与底面均设置有竖杆，所述竖杆的外端连接有滑动块，所述滑动块的两侧均设置有两组活动轮。
[0006]作为本技术的进一步方案，所述限制机构包括对称设置的两个上夹板与对称设置的两个下夹板，两个上夹板的相对一侧靠两端与两个下夹板的相对一侧靠两端均贯穿设置有螺纹杆，螺纹杆的两端均设置有螺帽，上夹板的中部靠上侧与下夹板的中部靠下侧均设置有卡槽，且上夹板的底面靠两端均设置有螺纹块二，下夹板的顶面靠两端均设置有螺纹块一，螺纹块一的外表面设置有螺纹筒。
[0007]作为本技术的进一步方案，所述锁紧头的一端与伸缩端固定连接，两个滑动块分别位于两个滑动槽内部，且滑动块与滑动槽滑动连接。
[0008]作为本技术的进一步方案，所述滑动块与滑动槽的垂直横切面均呈凸形设置，且滑动块的同侧的两组活动轮分别位于滑动块的一侧靠上端与一侧靠下端，活动轮与滑动槽的内表面接触。
[0009]作为本技术的进一步方案，两个所述上夹板通过对应的卡槽与气缸固定架的上端呈卡接设置，下夹板通过对应的卡槽与气缸固定架的下端呈卡接设置，两个上夹板的前后方向对称设置，上夹板与下夹板呈垂直方向对称设置。
[0010]作为本技术的进一步方案，所述螺纹杆与对应的上夹板、下夹板转动连接，螺纹筒的内部靠两端分别与螺纹块一的上端以及螺纹块二的下端转动连接。
[0011]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：通过设置的限制机构，使上夹板与下夹板通过对应的卡槽和气缸固定架卡接固定，使一个上夹板与一个下夹板分别位于伸
缩端的后侧外表面靠上下两端，转动对应的螺纹筒使螺纹块一的上端以及螺纹块二的下端连接固定，使垂直对应的上夹板与一个下夹板位置固定，再移动另一个上夹板与一个下夹板，在移动至适合位置后，先转动螺纹筒使其垂直位置固定，然后通过螺纹杆贯穿前后方向对应的两个上夹板或两个下夹板，配合螺帽，使两个上夹板以及两个下夹板位置完全固定，这样就可以对气缸的推动范围进行限制，同时可以根据需要进行灵活调节；
[0012]通过过两个滑动块分别位于两个滑动槽内部，且滑动块与滑动槽滑动连接，提高了伸缩端移动时的稳定性，同时活动轮与滑动槽的内表面接触，通过活动轮可以减小滑动块与滑动槽之间的摩擦力，使得伸缩端的移动摩擦更小，进而减少了偏移问题。
附图说明
[0013]图1为本技术气缸行程限制支架结构的整体结构示意图；
[0014]图2为本技术气缸行程限制支架结构的伸缩端的立体图
[0015]图3为本技术气缸行程限制支架结构的限制机构的结构示意图。
[0016]图中：1、气缸固定架；2、驱动气缸；3、驱动端；4、伸缩端；5、锁紧头；6、限制机构；7、滑动槽；8、竖杆；9、滑动块；10、活动轮；11、上夹板；12、下夹板；13、螺纹杆；14、螺帽；15、卡槽；16、螺纹块一；17、螺纹块二；18、螺纹筒。
具体实施方式
[0017]为使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本技术。
[0018]如图1
‑
3所示，气缸行程限制支架结构，包括气缸固定架1，气缸固定架1的内部靠一端设置有驱动气缸2，驱动气缸2的一端连接有驱动端3，驱动端3的一端连接有伸缩端4，伸缩端4的内部连接有锁紧头5，气缸固定架1的内部靠另一端设置有限制机构6，且气缸固定架1的内壁靠上下两侧均设置有滑动槽7，伸缩端4的顶面与底面均设置有竖杆8，竖杆8的外端连接有滑动块9，滑动块9的两侧均设置有两组活动轮10。
[0019]在本实施例中，为了能够对气缸的驱动端3进行限制设置有限制机构6，限制机构6包括对称设置的两个上夹板11与对称设置的两个下夹板12，两个上夹板11的相对一侧靠两端与两个下夹板12的相对一侧靠两端均贯穿设置有螺纹杆13，螺纹杆13的两端均设置有螺帽14，上夹板11的中部靠上侧与下夹板12的中部靠下侧均设置有卡槽15，且上夹板11的底面靠两端均设置有螺纹块二17，下夹板12的顶面靠两端均设置有螺纹块一16，螺纹块一16的外表面设置有螺纹筒18。
[0020]在本实施例中，为了实现滑动块9的稳定性，锁紧头5的一端与伸缩端4固定连接，两个滑动块9分别位于两个滑动槽7内部，且滑动块9与滑动槽7滑动连接。
[0021]此外，滑动块9与滑动槽7的垂直横切面均呈凸形设置，且滑动块9的同侧的两组活动轮10分别位于滑动块9的一侧靠上端与一侧靠下端，活动轮10与滑动槽7的内表面接触，通过活动轮10可以减小滑动块9与滑动槽7之间的摩擦力。
[0022]在本实施例中，为了实现上夹板11与下夹板12的位置调节，两个上夹板11通过对应的卡槽15与气缸固定架1的上端呈卡接设置，下夹板12通过对应的卡槽15与气缸固定架1的下端呈卡接设置，两个上夹板11的前后方向对称设置，上夹板11与下夹板12呈垂直方向
对称设置。
[0023]在本实施例中，为了实现上夹板11与下夹板12的位置固定，螺纹杆13与对应的上夹板11、下夹板12转动连接，螺纹筒18的内部靠两端分别与螺纹块一16的上端以及螺纹块二17的下端转动连接。
[0024]需要说明的是，本技术为气缸行程限制支架结构，在使用时，气缸固定架1、驱动气缸2、伸缩端4、限制机构6构成了气缸支架的主体部分，通过气缸固定架1对驱动气缸2进行固定，使两个上夹板11通过对应的卡槽15与气缸固定架1的上端卡接固定，两个下夹板12通过对应的卡槽15与气缸固定架1的上端卡接固定，使一个上夹板11与一个下夹板12分别位于伸缩端4的后侧外表面靠上下两端，转动对应的螺纹筒18，通过螺纹筒18的内部靠两端分别与螺纹块一16的上端以及螺纹块二17的下端转动连接，使垂直对应的上夹板11与一个下夹板12位置固定，再移动另一个上夹板11与一个下夹板12，在移动至适合本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.气缸行程限制支架结构，其特征在于：包括气缸固定架(1)，所述气缸固定架(1)的内部靠一端设置有驱动气缸(2)，所述驱动气缸(2)的一端连接有驱动端(3)，所述驱动端(3)的一端连接有伸缩端(4)，所述伸缩端(4)的内部连接有锁紧头(5)，所述气缸固定架(1)的内部靠另一端设置有限制机构(6)，且所述气缸固定架(1)的内壁靠上下两侧均设置有滑动槽(7)，所述伸缩端(4)的顶面与底面均设置有竖杆(8)，所述竖杆(8)的外端连接有滑动块(9)，所述滑动块(9)的两侧均设置有两组活动轮(10)。2.根据权利要求1所述的气缸行程限制支架结构，其特征在于：所述限制机构(6)包括对称设置的两个上夹板(11)与对称设置的两个下夹板(12)，两个上夹板(11)的相对一侧靠两端与两个下夹板(12)的相对一侧靠两端均贯穿设置有螺纹杆(13)，螺纹杆(13)的两端均设置有螺帽(14)，上夹板(11)的中部靠上侧与下夹板(12)的中部靠下侧均设置有卡槽(15)，且上夹板(11)的底面靠两端均设置有螺纹块二(17)，下夹板(12)的顶面靠两端均设置有螺纹块一(16)，螺纹块一(16)的外表...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟泽勇，
申请(专利权)人：深圳市稳尚胜宏五金加工有限责任公司，
类型：新型
国别省市：