一种高强度铝合金轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高强度铝合金轮毂，涉及到轮毂领域，包括轮毂本体、外轮环、内轮环、轮辐和安装圆板，还包括环形支撑板，所述外轮环和内轮环分别位于轮毂本体的前后两侧并与轮毂本体的前后两侧固定连接，所述安装圆板位于轮毂本体的内部中部并靠前设置，所述轮辐固定设置在外轮环和安装圆板之间，所述环形支撑板位于轮毂本体内部，且环形支撑板的前端与轮辐固定连接，所述环形支撑板的后端固定连接有环形连接板，所述环形连接板的截面呈弧形设置，且环形连接板的外圆周侧壁与内轮环的内圆侧壁固定连接。本实用新型专利技术能够有效提高对轮毂本体的支撑面积，从而提高对轮毂的支撑强度，继而提高轮毂本体的抗压强度，便于人们使用。便于人们使用。便于人们使用。

【技术实现步骤摘要】
一种高强度铝合金轮毂


[0001]本技术属于轮毂
，具体为一种高强度铝合金轮毂。

技术介绍

[0002]汽车轮毂是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，是连接制动盘、轮盘和半轴的重要零部件，同时轮毂根据直径、宽度、成型方式以及材料的不同分为各种规格的产品，随着我国经济实力的逐步提高，汽车作为人们生活中出行的主要选择，使得轮毂行业日渐兴起。
[0003]目前，人们为提高轮毂的强度，一般会采用铝合金材料进行制作轮毂，但是，现有技术中，轮毂在制作时，一般只是在轮毂本体和安装圆板之间设置轮辐，通过轮辐将轮毂本体与安装圆板进行固定并进行支撑，对轮毂本体的支撑面较小，从而影响轮毂本体的抗压强度。

技术实现思路

[0004]针对上述情况，为克服现有技术的缺陷，本技术提供一种高强度铝合金轮毂，有效的解决了目前轮毂在制作时，一般只是在轮毂本体和安装圆板之间设置多个支撑杆，通过多个支撑杆将轮毂本体与安装圆板进行固定并进行支撑，对轮毂本体的支撑面较小，从而影响轮毂本体的抗压强度的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高强度铝合金轮毂，包括轮毂本体、外轮环、内轮环、轮辐和安装圆板，还包括环形支撑板，所述外轮环和内轮环分别位于轮毂本体的前后两侧并与轮毂本体的前后两侧固定连接，所述安装圆板位于轮毂本体的内部中部并靠前设置，所述轮辐固定设置在外轮环和安装圆板之间，所述环形支撑板位于轮毂本体内部，且环形支撑板的前端与轮辐固定连接，所述环形支撑板的后端固定连接有环形连接板，所述环形连接板的截面呈弧形设置，且环形连接板的外圆周侧壁与内轮环的内圆侧壁固定连接。
[0006]优选的，所述轮辐包括多个支撑杆，每个所述支撑杆均呈Y形设置，且支撑杆的一端与安装圆板的圆周侧壁固定连接，所述支撑杆的另外两端均与外轮环的内圆周侧壁固定连接。
[0007]优选的，所述安装圆板的圆周侧壁还固定连接有多个加强柱，多个所述加强柱远离安装圆板的一侧均与环形支撑板的内圆侧壁固定连接，且多个加强柱绕安装圆板的中心呈环形均匀分布。
[0008]优选的，所述轮毂本体和环形支撑板之前设置有两组支撑柱，两组所述支撑柱前后对称分布，每组多个所述支撑柱绕环形支撑板呈环形均匀分布，且每个支撑柱的两端分别与环形支撑板及轮毂本体固定连接。
[0009]优选的，所述环形支撑板的内圆侧壁固定连接有第一环形加强筋，所述第一环形加强筋同时与多个加强柱固定连接。
[0010]优选的，所述轮毂本体和环形支撑板之间设置有两个第二环形加强筋，每个所述第二环形加强筋与一组多个支撑柱固定插接。
[0011]优选的，所述支撑杆的数量设置为六个，所述加强柱的数量设置为六个，每组所述支撑柱的数量设置为十二个。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、通过设有的轮毂本体、外轮环、内轮环、轮辐、安装圆板及环形支撑板的相互配合，不仅通过轮辐将安装圆板和外轮环进行固定连接，实现对轮毂本体支撑，同时，通过设置环形支撑板和环形连接板，实现对轮毂本体的圆周侧壁的后侧进行支撑，提高对轮毂本体的支撑范围，从而提高轮毂本体的抗压强度，便于人们使用。
附图说明
[0014]图用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本技术的实施例一起用于解释本技术，并不构成对本技术的限制。在附图中：
[0015]图1为本技术的正面结构示意图；
[0016]图2为本技术的侧面剖面结构示意图；
[0017]图3为本技术的背面结构示意图；
[0018]图4为本技术的第二加强筋与多个支撑柱的连接结构示意图。
[0019]图中：1、轮毂本体；2、外轮环；3、内轮环；4、安装圆板；5、环形支撑板；6、环形连接板；7、支撑杆；8、加强柱；9、支撑柱；10、第一环形加强筋；11、第二环形加强筋。
具体实施方式
[0020]本技术提供了如图1
‑
4所示的一种高强度铝合金轮毂，包括轮毂本体1、外轮环2、内轮环3、轮辐和安装圆板4，还包括环形支撑板5，外轮环2和内轮环3分别位于轮毂本体1的前后两侧并与轮毂本体1的前后两侧固定连接，安装圆板4位于轮毂本体1的内部中部并靠前设置，轮辐固定设置在外轮环2和安装圆板4之间，环形支撑板5位于轮毂本体1内部，且环形支撑板5的前端与轮辐固定连接，环形支撑板5的后端固定连接有环形连接板6，环形连接板6的截面呈弧形设置，且环形连接板6的外圆周侧壁与内轮环3的内圆侧壁固定连接，不仅通过轮辐将安装圆板4和外轮环2进行固定连接，实现对轮毂本体1支撑，同时，通过设置环形支撑板5和环形连接板6，实现对轮毂本体1的圆周侧壁的后侧进行支撑，提高对轮毂本体1的支撑范围，从而提高轮毂本体1的抗压强度，便于人们使用。
[0021]如图1和图2示，轮辐包括多个支撑杆7，每个支撑杆7均呈Y形设置，且支撑杆7的一端与安装圆板4的圆周侧壁固定连接，支撑杆7的另外两端均与外轮环2的内圆周侧壁固定连接，能够将安装圆板4和外轮环2固定连接，实现对轮毂本体1进行支撑。
[0022]如图2和图3示，安装圆板4的圆周侧壁还固定连接有多个加强柱8，多个加强柱8远离安装圆板4的一侧均与环形支撑板5的内圆侧壁固定连接，且多个加强柱8绕安装圆板4的中心呈环形均匀分布，能够对安装圆板4和环形支撑板5进行固定连接，从而提高对环形支撑板5的支撑强度，继而提高对轮毂本体1的支撑强度。
[0023]如图1和图2示，轮毂本体1和环形支撑板5之前设置有两组支撑柱9，两组支撑柱9前后对称分布，每组多个支撑柱9绕环形支撑板5呈环形均匀分布，且每个支撑柱9的两端分
别与环形支撑板5及轮毂本体1固定连接，环形支撑板5能够通过两组支撑柱9直接对轮毂本体1进行支撑，从而能够提高轮毂本体1的强度。
[0024]如图2示，环形支撑板5的内圆侧壁固定连接有第一环形加强筋10，第一环形加强筋10同时与多个加强柱8固定连接，通过第一环形加强筋10能够对环形支撑板5的内部进行强度加强，且能够使多个加强柱8与环形支撑板5连接更加牢固。
[0025]如图1、图2－图4示，轮毂本体1和环形支撑板5之间设置有两个第二环形加强筋11，每个第二环形加强筋11与一组多个支撑柱9固定插接，通过第二环形加强筋11能够使每组多个支撑柱9相互连接，从而能够使多个支撑柱9同时承担压力，提高对轮毂本体1的支撑效果。
[0026]同时，支撑杆7的数量设置为六个，加强柱8的数量设置为六个，每组支撑柱9的数量设置为十二个。
[0027]本技术工作原理：不仅通过轮辐将安装圆板4和外轮环2进行固定连接，实现对轮毂本体1支撑，同时，通过设置环形支撑板5和环形连接板6，实现对轮毂本体1的圆周侧壁的后侧进行支撑，提高对轮毂本体1的支撑范围，从而提高轮毂本体1的抗压强度，便于人们使用。
[0028]需要说明的是，在本文中，诸如第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强度铝合金轮毂，包括轮毂本体(1)、外轮环(2)、内轮环(3)、轮辐和安装圆板(4)，其特征在于：还包括环形支撑板(5)，所述外轮环(2)和内轮环(3)分别位于轮毂本体(1)的前后两侧并与轮毂本体(1)的前后两侧固定连接，所述安装圆板(4)位于轮毂本体(1)的内部中部并靠前设置，所述轮辐固定设置在外轮环(2)和安装圆板(4)之间，所述环形支撑板(5)位于轮毂本体(1)内部，且环形支撑板(5)的前端与轮辐固定连接，所述环形支撑板(5)的后端固定连接有环形连接板(6)，所述环形连接板(6)的截面呈弧形设置，且环形连接板(6)的外圆周侧壁与内轮环(3)的内圆侧壁固定连接。2.根据权利要求1所述的一种高强度铝合金轮毂，其特征在于：所述轮辐包括多个支撑杆(7)，每个所述支撑杆(7)均呈Y形设置，且支撑杆(7)的一端与安装圆板(4)的圆周侧壁固定连接，所述支撑杆(7)的另外两端均与外轮环(2)的内圆周侧壁固定连接。3.根据权利要求2所述的一种高强度铝合金轮毂，其特征在于：所述安装圆板(4)的圆周侧壁还固定连接有多个加强柱(8)，多个所述加强柱(8)...

【专利技术属性】
技术研发人员：潘建立，刘波，杨二勇，
申请(专利权)人：秦皇岛市嘉世通汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：