液气分离装置、空气滤清器、车用进气管、发动机及能量回收系统制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种液气分离装置、空气滤清器、车用进气管、发动机及能量回收系统，涉及燃料电池技术领域，该液气分离装置包括壳体和安装于壳体的分离组件；壳体的一端设置进气口，壳体的另一端设置出气口；分离组件包括旋流叶片和与旋流叶片传动连接的驱动件，旋流叶片位于壳体内并靠近进气口设置，驱动件用于驱动旋流叶片转动，以使流经进气口的气流产生离心力；壳体的底端设有排水口，排水口位于旋流叶片与出气口之间。缓解了现有技术中的水分离结构会使进气系统增加很大的阻力的技术问题，达到了降低进气系统阻力的技术效果。达到了降低进气系统阻力的技术效果。达到了降低进气系统阻力的技术效果。

【技术实现步骤摘要】
液气分离装置、空气滤清器、车用进气管、发动机及能量回收系统


[0001]本技术涉及燃料电池
，尤其是涉及一种液气分离装置、空气滤清器、车用进气管、发动机及能量回收系统。

技术介绍

[0002]燃料电池系统的空气模块由空气滤清器进气管路、空气滤清器、空压机、中冷器、加湿器、空气阀门、排气管路、进排气消声器及相关的传感器总成构成，其主要作用是通过调节进入电堆的空气的流量、压力、温度、湿度等参数来影响燃料电池的发电性能。
[0003]汽车在大雨中行驶或经过积水路面时，雨水或路面的积水很容易通过进气口进入到空气滤清器中，导致空气滤清器滤芯浸湿，甚至进入到发动机中，导致发动机熄火。对于燃料电池汽车用阴极空气滤清器来说，当滤芯被水浸泡后，用于吸附有害气体的活性炭的微孔会被堵塞，从而影响气体吸附效率，导致电堆的功率下降、寿命降低。假如水气进入到空压机中则会导致涡轮被打坏。以上两种失效都会影响到乘客的人身和财产安全，因此，不管是传统发动机用的空气滤清器还是燃料电池汽车用空气滤清器增加水分离结构都是非常有必要的。
[0004]然而，现有技术中的水分离结构因自身结构会使进气系统增加很大的阻力，无法满足进气系统要求。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种液气分离装置、空气滤清器、车用进气管、发动机及能量回收系统，以缓解现有技术中存在的水分离结构会使进气系统增加很大阻力的技术问题。
[0006]第一方面，本技术提供一种液气分离装置，包括：壳体和安装于所述壳体的分离组件；
[0007]所述壳体的一端设置进气口，所述壳体的另一端设置出气口；
[0008]所述分离组件包括旋流叶片和与所述旋流叶片传动连接的驱动件，所述旋流叶片位于所述壳体内并靠近所述进气口设置，所述驱动件用于驱动所述旋流叶片转动，以使流经所述进气口的气流产生离心力；
[0009]所述壳体的底端设有排水口，所述排水口位于所述旋流叶片与所述出气口之间。
[0010]进一步的，所述驱动件的输出端与所述旋流叶片固定连接，且所述驱动件通过支撑件安装于所述壳体的内部。进一步的，所述驱动件采用电机或发电机。
[0011]进一步的，所述排水口均低于所述进气口和所述出气口设置。
[0012]进一步的，所述壳体包括圆锥壳体和设置于所述圆锥壳体的小端的进气管体；所述进气口位于所述进气管体远离所述圆锥壳体的一端，所述旋流叶片位于所述进气管体内；
[0013]所述圆锥壳体的大端沿轴向向外延伸设有圆环台，所述圆环台的内孔直径小于所述圆锥壳体的最大内径；
[0014]所述排水口开设于所述圆锥壳体，且靠近所述圆环台设置。
[0015]进一步的，所述圆环台的内孔沿轴向贯通有出气管体；
[0016]所述出气口位于所述出气管体远离所述圆锥壳体的一端。
[0017]有益效果：
[0018]本技术提供的液气分离装置，分离组件包括旋流叶片和与旋流叶片传动连接的驱动件，在使用时，驱动件可驱动旋流叶片转动，由于旋流叶片位于壳体内并靠近进气口设置，在驱动件的驱动作用下，旋流叶片旋转可推动流经进气口的气流进行旋转，从而产生离心力，实现液气分离。由于壳体的底端设有排水口，排水口位于旋流叶片与出气口之间，分离后的液体通过排水口流出，分离出的气体通过出气口流出。
[0019]可见，该液气分离装置通过驱动件驱动旋流叶片旋转来达到辅助甚至主导液气分离的效果，气流在通过液气分离装置的过程中，其克服阻力的部分或者全部能量来源于驱动件驱动旋流叶片的旋转，从而可降低液气分离装置的进气阻力，同时保证较高的液气分离效率。
[0020]第二方面，本技术提供一种空气滤清器，包括：前述实施方式任一项所述的液气分离装置，所述液气分离装置设置于所述空气滤清器的入口。
[0021]有益效果：
[0022]本技术提供的空气滤清器包括前述的液气分离装置，由此，该空气滤清器所能达到的技术优势和效果同样包括液气分离装置所能达到的技术优势和效果，在此不再赘述。
[0023]第三方面，本技术提供一种车用进气管，包括：前述实施方式任一项所述的液气分离装置。
[0024]有益效果：
[0025]本技术提供的车用进气管包括前述的液气分离装置，由此，该车用进气管所能达到的技术优势和效果同样包括液气分离装置所能达到的技术优势和效果，在此不再赘述。
[0026]第四方面，本技术提供一种发动机，包括：前述实施方式任一项所述的液气分离装置；
[0027]所述液气分离装置安装于曲轴箱，用于所述发动机中的油气分离。
[0028]有益效果：
[0029]本技术提供的发动机包括前述的液气分离装置，由此，该发动机所能达到的技术优势和效果同样包括液气分离装置所能达到的技术优势和效果，在此不再赘述。
[0030]第五方面，本技术提供一种能量回收系统，包括：排气管路和前述实施方式任一项所述的液气分离装置；
[0031]所述液气分离装置安装于所述排气管路的出口。
[0032]有益效果：
[0033]本技术提供的能量回收系统包括前述的液气分离装置，由此，该能量回收系统所能达到的技术优势和效果同样包括液气分离装置所能达到的技术优势和效果，在此不
再赘述。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本技术实施例提供的液气分离装置的部分结构示意图；
[0036]图2为旋流叶片、支撑件和驱动件的连接结构示意图；
[0037]图3为车用进气管的结构示意图。
[0038]图标：
[0039]100
‑
壳体；110
‑
圆锥壳体；120
‑
进气管体；130
‑
圆环台；140
‑
出气管体； 111
‑
排水口；121
‑
进气口；141
‑
出气口；
[0040]200
‑
旋流叶片；
[0041]300
‑
驱动件；
[0042]400
‑
支撑件；
[0043]500
‑
电源接头；
[0044]600
‑
引气管体。
具体实施方式
[0045]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种液气分离装置，其特征在于，包括：壳体(100)和安装于所述壳体(100)的分离组件；所述壳体(100)的一端设置进气口(121)，所述壳体(100)的另一端设置出气口(141)；所述分离组件包括旋流叶片(200)和与所述旋流叶片(200)传动连接的驱动件(300)，所述旋流叶片(200)位于所述壳体(100)内并靠近所述进气口(121)设置，所述驱动件(300)用于驱动所述旋流叶片(200)转动，以使流经所述进气口(121)的气流产生离心力；所述壳体(100)的底端设有排水口(111)，所述排水口(111)位于所述旋流叶片(200)与所述出气口(141)之间。2.根据权利要求1所述的液气分离装置，其特征在于，所述驱动件(300)的输出端与所述旋流叶片(200)固定连接，且所述驱动件(300)通过支撑件(400)安装于所述壳体(100)的内部。3.根据权利要求2所述的液气分离装置，其特征在于，所述驱动件(300)采用电机或发电机。4.根据权利要求1所述的液气分离装置，其特征在于，所述排水口(111)均低于所述进气口(121)和所述出气口(141)设置。5.根据权利要求4所述的液气分离装置，其特征在于，所述壳体(100)包括圆锥壳体(110)和设置于所述圆锥壳体(110)的小端的进气管体(120)；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩洪豹，韩吉伟，张庆华，
申请(专利权)人：未势能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：