一种纯电动物流车中门组装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种纯电动物流车中门组装结构，属于纯电动物流车技术领域，其包括壳体，所述壳体的上表面设置有工作台，所述工作台的上表面设置有放置板，所述放置板的左右两侧面铰接有两个调节板。该纯电动物流车中门组装结构，通过设置调节板、第一调节杆、第二调节杆、第三调节杆、第四调节杆、控制杆和固定栓，第一调节杆在移动过程中带动第三调节杆和第二调节杆进行运动，从而对调节板的位置进行调整，使得调节板带动工作台进行90

【技术实现步骤摘要】
一种纯电动物流车中门组装结构


[0001]本技术属于纯电动物流车
，具体为一种纯电动物流车中门组装结构。

技术介绍

[0002]纯电动物流车常用于物流业，大型超市的物流配送或工厂工序间的物流周转，即可保证物品在搬运过程中不受损坏，又可确保工作人员的安全，但是一般的纯电动物流车，在对中门进行组装时，需要工作人员对中门进行抬起并扶持，使得劳动强度较大，同时在对中门进行组装过程中无法对其进行定位，从而降低了工作效率。

技术实现思路

[0003](一)解决的技术问题
[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种纯电动物流车中门组装结构，解决了需要工作人员对中门进行抬起并扶持，使得劳动强度较大，同时在对中门进行组装过程中无法对其进行定位，从而降低了工作效率的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种纯电动物流车中门组装结构，包括壳体，所述壳体的上表面设置有工作台，所述工作台的上表面设置有放置板，所述放置板的左右两侧面铰接有两个调节板，两个所述调节板的左右两侧面固定连接有两个第一调节杆。
[0007]所述第一调节杆的左侧面与第三调节杆的右侧面铰接，所述第三调节杆的右侧面与第二调节杆的左侧面铰接，所述第二调节杆的左侧面铰接在调节板的右侧面，所述第一调节杆的左侧面与第四调节杆的右侧面铰接。
[0008]所述工作台的左右两侧面固定连接有两个支撑板，两个所述支撑板内均铰接有转筒，所述转筒的上表面开设有凹槽，所述凹槽内设置有第一螺纹杆，所述第一螺纹杆螺纹连接在支撑板内。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述第三调节杆的左侧面铰接在工作台的右侧面。
[0010]作为本技术的进一步方案：所述第四调节杆的外表面卡接有控制杆，所述控制杆的左端设置在工作台的右侧面，所述控制杆内设置有固定栓，所述固定栓的左端设置在工作台的右侧面，所述支撑板设置为“L”形。
[0011]作为本技术的进一步方案：所述壳体内壁的左右两侧面固定连接有两个第一轴承，两个所述第一轴承内套接有同一个转轴，所述壳体的下表面固定连接有四个万向轮。
[0012]作为本技术的进一步方案：所述转轴的右端与控制旋钮的左侧面固定连接，所述转轴的外表面卡接有第一伞齿。
[0013]作为本技术的进一步方案：所述第一伞齿的背面与第二伞齿的左侧面啮合，
所述第二伞齿内卡接有第二螺纹杆，所述第二螺纹杆的外表面套接有第二轴承，所述第二轴承的后端固定在壳体内壁的背面，所述第二螺纹杆的外表面螺纹连接有燕尾滑块，所述燕尾滑块的上表面与工作台的下表面固定连接。
[0014]作为本技术的进一步方案：所述燕尾滑块设置在燕尾滑槽内，所述燕尾滑槽开设在壳体的上表面。
[0015](三)有益效果
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0017]1、该纯电动物流车中门组装结构，通过设置调节板、第一调节杆、第二调节杆、第三调节杆、第四调节杆、控制杆和固定栓，将固定栓从控制杆上取出后转动控制杆，使得控制杆带动第四调节杆沿着控制杆的轨迹进行转动，从而带动第一调节杆进行移动，第一调节杆在移动过程中带动第三调节杆和第二调节杆进行运动，从而对调节板的位置进行调整，使得调节板带动工作台进行90
°
翻转，从而方便对中门进行翻转方便进行组装，无需工作人员对中门进行抬起并扶持，从而降低了工作人员的劳动力，使得中门在翻转过程中对中门进行定位组装，从而保障了工作效率。
[0018]2、该纯电动物流车中门组装结构，通过设置支撑板、转筒、凹槽和第一螺纹杆，将第一螺纹杆从凹槽内取出后将转筒进行反转，然后将中门放置在支撑板的上表面，在将转筒翻转到中门的上表面，转动第一螺纹杆对转筒进行下压，使得转筒挤压中门的表面从而进行固定，保证了中门在组装过程中的稳定性，避免出现掉落的情况。
[0019]3、该纯电动物流车中门组装结构，通过设置控制旋钮、转轴、第一伞齿、第二伞齿、第二螺纹杆、燕尾滑块和燕尾滑槽，转动控制旋钮，使得控制旋钮带动转轴进行转动，从而带动第一伞齿进行转动，使得第一伞齿在啮合作用下带动第二伞齿进行转动，从而带动第二螺纹杆进行转动，进而对燕尾滑块的位置进行移动，使得燕尾滑块带动工作台进行前后移动，从而能够将中门移动到需要组装或者焊接的位置进行组装或者焊接，提高了组装效率。
附图说明
[0020]图1为本技术立体的结构示意图；
[0021]图2为本技术图1中A处放大结构示意图；
[0022]图3为本技术工作台立体的结构示意图；
[0023]图4为本技术第二调节杆立体的爆炸结构示意图；
[0024]图5为本技术转轴立体的结构示意图；
[0025]图中：1壳体、2工作台、3放置板、4调节板、5第一调节杆、6第二调节杆、7第三调节杆、8第四调节杆、9控制杆、10固定栓、11支撑板、12 转筒、13凹槽、14第一螺纹杆、15控制旋钮、16转轴、17第一伞齿、18第二伞齿、19第二螺纹杆、20燕尾滑块、21燕尾滑槽、22第一轴承、23万向轮、24第二轴承。
具体实施方式
[0026]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0027]如图1
‑
5所示，本技术提供一种技术方案：一种纯电动物流车中门组装结构，
包括壳体1，壳体1的上表面设置有工作台2，工作台2的上表面设置有放置板3，放置板3的左右两侧面铰接有两个调节板4，通过设置调节板4，能够对放置板3的位置进行翻转，从而便于对中门进行翻转，能够对中门进行定位组装，两个调节板4的左右两侧面固定连接有两个第一调节杆5，通过设置第一调节杆5，能够带动第三调节杆7和第二调节杆6进行移动，从而方便进行后续工作。
[0028]第一调节杆5的左侧面与第三调节杆7的右侧面铰接，第三调节杆7的右侧面与第二调节杆6的左侧面铰接，第二调节杆6的左侧面铰接在调节板4 的右侧面，通过设置调节板4，能够对第一调节杆5和第二调节杆6的移动进行支撑，保证了第一调节杆5和第二调节杆6在工作过程中的稳定性，第一调节杆5的左侧面与第四调节杆8的右侧面铰接，通过设置第四调节杆8，能够带动第一调节杆5进行转动并对其进行支撑，能够方便进行后续工作。
[0029]工作台2的左右两侧面固定连接有两个支撑板11，通过设置支撑板11，能够对中门进行放置，从而方便对其进行组装工作，两个支撑板11内均铰接有转筒12，通过设置转筒12，能够对中门进行挤压固定，避免中门在组装过程中出现掉落或偏移的情况，转筒12的上表面开设有凹槽13，凹槽13内设置有第一螺纹杆14，第一螺纹杆14螺纹连接在支撑板11内，通过设置第一螺纹杆14，能够带动转筒12对中间进行挤压，从而保证了转筒12在挤压过程中的稳定性。
[0030]具体的，如图1所示，第三调节本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种纯电动物流车中门组装结构，包括壳体(1)，其特征在于：所述壳体(1)的上表面设置有工作台(2)，所述工作台(2)的上表面设置有放置板(3)，所述放置板(3)的左右两侧面铰接有两个调节板(4)，两个所述调节板(4)的左右两侧面固定连接有两个第一调节杆(5)；所述第一调节杆(5)的左侧面与第三调节杆(7)的右侧面铰接，所述第三调节杆(7)的右侧面与第二调节杆(6)的左侧面铰接，所述第二调节杆(6)的左侧面铰接在调节板(4)的右侧面，所述第一调节杆(5)的左侧面与第四调节杆(8)的右侧面铰接；所述工作台(2)的左右两侧面固定连接有两个支撑板(11)，两个所述支撑板(11)内均铰接有转筒(12)，所述转筒(12)的上表面开设有凹槽(13)，所述凹槽(13)内设置有第一螺纹杆(14)，所述第一螺纹杆(14)螺纹连接在支撑板(11)内。2.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车中门组装结构，其特征在于：所述第三调节杆(7)的左侧面铰接在工作台(2)的右侧面。3.根据权利要求1所述的一种纯电动物流车中门组装结构，其特征在于：所述第四调节杆(8)的外表面卡接有控制杆(9)，所述控制杆(9)的左端设置在工作台(2)的右侧面，所述控制杆(9)内设置有固定栓(10...

【专利技术属性】
技术研发人员：李滔，
申请(专利权)人：湖北宏大专用汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：